Au sein de la collection du Porsche Museum de Stuttgart, certains véhicules ne portent aucun nom de série et n’ont jamais été destinés à la vente. Ce sont pourtant eux qui racontent le mieux l’histoire intime du développement chez Porsche. C’est le cas de ce prototype de Porsche 911 3.0, un véhicule de pré-série qui a servi de trait d’union entre la première génération de la 911 – le « modèle F », produit de 1964 à 1973 et celle qui allait lui succéder, la génération G, inaugurée en 1974.
Une carrosserie à cheval sur deux époques
Ce qui frappe immédiatement sur ce prototype basé sur une Porsche 911 Targa de 1972 motorisée à l’origine par un 2.7 l développant 210 ch (Porsche testait déjà la même année cette motorisation sur une 911 S en lieu et place du 2.4 l d’origine), c’est le mélange des genres. La voiture arbore déjà des pare-chocs à soufflets en caoutchouc, cette solution technique que Porsche allait généraliser sur la génération G pour répondre aux nouvelles normes de sécurité américaines en matière de choc à basse vitesse. Une évolution majeure, testée ici en toute discrétion sur une base encore proche du modèle F.
Autre détail qui trahit son statut de véhicule de transition : la présence, sur le côté arrière droit, de la trappe de remplissage d’huile. Ce détail est aujourd’hui extrêmement recherché par les collectionneurs, car il n’a existé que sur le millésime 1972 des 911 à moteur 2,4 litres, avant d’être abandonné dès l’année suivante – de nombreux clients l’ayant confondue avec une trappe à essence dans les stations-service. Sa présence sur ce prototype ancre donc le véhicule dans cette période charnière très précise du début des années 1970.
La teinte retenue pour ce mulet de développement, le « Bleu Mexique », ainsi que ses rares sièges orthopédiques en cuir noir, achèvent de donner à cette 911 un caractère singulier, bien éloigné des configurations habituelles proposées au catalogue.
Du moteur 2,7 litres de la 911 Carrera RS au 3,0 litres expérimental
Sous le capot arrière, l’histoire est tout aussi révélatrice du travail d’ingénierie mené par Porsche à cette époque. Le prototype a d’abord reçu le moteur 2,7 litres de 210 ch (154 kW), c’est-à-dire le bloc mythique qui équipait alors la Carrera RS 2.7. Mais dans une logique de développement continu, ce même véhicule a ensuite été réattribué à des essais portant sur un moteur de 3,0 litres – préfigurant les motorisations qui allaient, quelques années plus tard, animer la 911 Carrera RS 3.0 puis la 911 Turbo (Type 930).
Utiliser un même mulet pour faire évoluer successivement la carrosserie puis la mécanique était une pratique courante chez les ingénieurs Porsche, permettant de valider plusieurs pistes de développement sur une base commune avant de figer les choix pour la production en série.
Une configuration de développement aujourd’hui restaurée
Après avoir mené sa carrière de prototype loin des regards, cette voiture est aujourd’hui exposée au sein du Musée Porsche dans sa configuration de développement d’origine, permettant aux visiteurs et aux passionnés de la marque de contempler l’un des maillons discrets, mais essentiels, de l’évolution de la 911 vers la génération G. Elle a retrouvé aujourd’hui son moteur 2,7 l développant 210 ch.
Photos : Sylvain Richard – 4Legend.com
