Personne ne connaît mieux la Porsche 911 Turbo que la légende du rallye Walter Röhrl. Il en a acheté une pour la première fois il y a 41 ans, et sa première voiture de société chez Porsche était également une 911 Turbo. Au Porsche Experience Center Hockenheimring, il revient sur toutes les générations du modèle phare.
La génération 930
« L’ancêtre de tous les Turbo a été une révolution technique dans la production automobile. La première variante avec 260 ch et une boîte de vitesses à quatre rapports était encore très pointue en ce qui concerne le développement de sa puissance, mais cela en faisait un défi fantastique pour les conducteurs expérimentés. Le style visuel de la 930 était également un rêve : les ailes évasées en combinaison avec les jantes Fuchs, sans parler du grand aileron arrière. J’ai réalisé un rêve très personnel en 1979 lorsque, quatre ans après le lancement sur le marché, j’ai acheté ma première 911 Turbo. »
La génération 965
« Le successeur avait alors encore une cylindrée de 3,3 litres, comme les dernières variantes des modèles 930. C’était toujours extrêmement beau; les ailes larges sur les côtés avec les phares hauts et l’aileron arrière puissant. À l’instar de la 964, les nouveaux modèles offrent également une sécurité de conduite nettement améliorée grâce à l’ABS et à la direction assistée. Cependant, les moteurs des premières variantes étaient légèrement dépassés. Ce n’était pas un grand pas en avant en termes de dynamique longitudinale par rapport aux prédécesseurs, c’est pourquoi les modèles précédents font partie des variantes les moins populaires aujourd’hui. Cependant, cela a fondamentalement changé avec la Turbo 3.6. Avec un moteur entièrement nouveau et une puissance de 360 ch, elle reste une voiture de rêve à ce jour. »
La génération 993
« Le prochain grand pas en avant : la transmission intégrale. Je crois que j’ai joué un rôle non négligeable dans tout cela après avoir dit qu’une voiture sans transmission intégrale est une solution provisoire. Au début du développement, j’ai dit qu’il n’était pas possible de fabriquer une voiture avec 408 ch sans transmission intégrale. Après de nombreux tests, nous avons alors opté pour le nouvel embrayage visqueux à répartition de puissance variable vers l’avant au lieu de l’ancien principe à répartition fixe. En particulier en combinaison avec le nouvel essieu arrière Weissach et le développement de puissance harmonieux du moteur biturbo, la 993 Turbo est tout simplement fantastique à conduire et ne peut guère être battue en termes de dynamique de conduite. »
La génération 996
« La prochaine étape du développement est venue avec la nouvelle génération : le refroidissement par eau. La voiture était techniquement exceptionnelle. Même les freins Porsche Carbone Céramique (PCCB) du sport automobile étaient désormais disponibles de série. La 996 était de loin la meilleure Turbo qui ait jamais existé jusqu’à présent, mais l’aspect visuel de la nouvelle voiture n’était pas très populaire; beaucoup de gens se sont plaints des phares «œuf au plat». C’est totalement injustifié à mon avis. Pour moi, la 996 Turbo est peut-être le conseil d’initié, en particulier du point de vue d’aujourd’hui : c’est toujours une voiture de sport très rapide qui convient parfaitement à la conduite de tous les jours à un prix raisonnable – même si je préférerais personnellement une transmission manuelle. La boîte de vitesses automatique Tiptronic qui a été introduite pour la première fois dans un Turbo avec la 996 a considérablement émoussé la puissance de 420 ch. »
La génération 997
« La génération 997 représentait avant tout un pas en avant dans les temps modernes en termes de style visuel. Même aujourd’hui, la voiture a à peine vieilli – elle continue d’incarner l’esthétique d’une Porsche moderne. Sur le plan technique, la limite alors magique de 500 ch a été atteinte avec la 997.2 Turbo, et la transmission à double embrayage PDK a été introduite pour la première fois. En conséquence, la voiture était magnifique. Même aujourd’hui, je ne trouve toujours rien de négatif à dire et j’aime toujours m’asseoir au volant d’une 997 Turbo. Il y a une sensation merveilleusement analogique dans la configuration de la direction, du train roulant et des freins. »
La génération 991
« Les ailes encore plus larges rappellent presque les ailes des Turbo d’origine. Et il y a aussi la répartition de puissance raffinée de la transmission intégrale, l’introduction de la direction de l’essieu arrière et, naturellement, la puissance encore plus élevée : les modèles 991 Turbo établissent une norme si élevée en termes de dynamique de conduite qu’il est difficile de pense qu’il est possible d’améliorer quoi que ce soit ici. La réactivité, l’équilibre et la puissance débridée des moteurs – c’est tout simplement incroyable. »
La génération 992
« Je serai tout à fait honnête ici : je ne pouvais tout simplement pas imaginer comment il serait possible d’améliorer encore l’expérience offerte par la génération précédente. Mais quand je conduis la 992 Turbo aujourd’hui à Hockenheim, c’est assez incroyable. Elle s’est améliorée une fois de plus dans tant de dimensions qu’elle me laisse presque sans voix. La 992 Turbo roule au niveau d’une super voiture de sport, mais vous pouvez mettre n’importe qui derrière le volant sans avoir à avoir peur. Il n’y a ni survirage ni sous-virage. C’est juste incroyablement rapide. Je lève mon chapeau au département de développement, car les nombreux talents différents de ce véhicule étaient tout simplement inconcevables il y a quelques années. »
Photos : Porsche
