Porsche a dévoilé le concept-car Panamera Sport Turismo au Mondial de l’automobile de Paris 2012 afin de montrer à quel point la technologie de conduite étonnamment intelligente et efficace pourrait ressembler au langage du design du futur. La Porsche Panamera Sport Turismo concept associe la propulsion hybride de nouvelle génération à de nouvelles idées pour un concept de carrosserie évolutif et sportif. Ce concept car allie les performances offertes habituellement par Porsche à une utilisation quotidienne avec un grand nombre de nouvelles technologies.
Design sportif offrant plus de polyvalence
Le concept de carrosserie de la Panamera Sport Turismo annonçait en avance la déclinaison break de chasse de la Porsche Panamera de seconde génération apparue en 2018. Ce concept car se démarque par des porte-à-faux courts et un grand hayon de coffre, lui permettant d’être à la fois sportif et fonctionnel. Le concept-car combine les dimensions d’un véhicule premium avec le confort intérieur de voitures de luxe. Le Sport Turismo concept mesure 4 950 mm de long, 1 990 mm de large et 1 401 mm de haut. Ses clignotants et ses feux de position sont intégrés dans des unités d’éclairage en forme de C – appelées lames C – montées dans les grandes entrées d’air à l’avant. Associés à des phares à LED à quatre points au design innovant (repris depuis sur les derniers modèles Porsche), ils définissent l’aspect avant du concept-car.
La surface extérieure lisse et tendue n’est pas interrompue par des pièces supplémentaires – il n’y a pas de rétroviseurs extérieurs conventionnels. À leur place, le Sport Turismo dispose de deux caméras montées dans les sorties d’air latérales dont les images sont affichées sur les écrans dans l’habitacle. La carrosserie arrière a été complètement remodelée, mais elle conserve toutes les caractéristiques d’une Porsche. Les feux arrière à technologie LED et le panneau de feux arrière avec le badge «Porsche» sont sculptés en trois dimensions. Le feu stop est placé entre les feux arrière à LED à quatre points. L’extrémité arrière du toit est terminé par un aileron adaptatif en carbone qui produit une force d’appui améliorée.
La teinte bleu Liquide métallisée donne au concept-car une surface qui ressemble au métal liquide et met en valeur ses contours et ses lignes de design plus distinctement. Les jantes à branches doubles sont bicolores alors que les étriers de frein sont peints en vert acide. Les verrous de moyeu des roues rappellent les origines de chaque Porsche : le sport automobile. Les badges «e-hybrid» sur les côtés font référence au concept de propulsion de la voiture, tandis que le nom «Sport Turismo» à l’arrière, encadré de la même couleur Acid Green, souligne le caractère conceptuel de la voiture. L’espace de la batterie en aluminium fraisé est monté sous le plancher du coffre, qui est fait de verre électrochromatique et révèle une vue de la source d’énergie éclairée en Acid Green en appuyant sur un bouton.
Technologie hybride rechargeable e-hybrid de Porsche
La technologie d’entraînement de la Porsche Panamera Sport Turismo complètait la prochaine étape de développement vers l’hybride rechargeable, symbolisée par le badge «e-hybrid» sur les ailes avant. La nouvelle capacité de la voiture à être chargée à partir du réseau électrique a été combinée à des composants encore plus performants. L’étude conceptuelle avec ses 416 ch (306 kW) de puissance du système est conçu pour être conduit en mode électrique pur jusqu’à une vitesse de 130 km/h et peut parcourir des distances de plus de 30 km. Le Sport Turismo affiche également une économie de carburant impressionnante selon la norme NEDC : sa consommation de carburant combinée est inférieure à 3,5 litres aux 100 km, tandis que les émissions de CO2 sont inférieures à 82 g/km.
Le système d’entraînement de la Panamera Sport Turismo est un développement avancé de l’hybride complet parallèle que Porsche implémentait déjà en 2012 dans les Panamera S Hybrid et Cayenne S Hybrid. Le nouveau moteur électrique produit environ 95 ch (70 kW), soit environ le double de la propulsion hybride Porsche de l’époque, tandis que le moteur V6 suralimenté de trois litres produit encore 333 ch (245 kW). Le à 100 km/h est atteint en moins de six secondes.
Batterie lithium-ion avec capacité de charge externe
Le bloc d’alimentation électrique du Sport Turismo e-hybrid se compose d’une batterie lithium-ion dont les performances sont plusieurs fois supérieures à celles de la batterie nickel-hydrure alors utilisée en production, bien qu’elle ait pratiquement les mêmes dimensions. Sa capacité de stockage d’énergie de 9,4 kilowattheures et sa puissance de pointe élevée permettent une accélération plus rapide, une autonomie électrique plus longue et des vitesses plus élevées sans utiliser le moteur à combustion interne.
Le mode de fonctionnement par défaut de l’e-hybrid donne la priorité à la conduite entièrement électrique, mais le conducteur peut le désactiver en appuyant sur un bouton spécial sur le volant. De plus, lorsque la voiture fonctionne en mode hybride, le conducteur peut sélectionner le mode e-charge en appuyant sur le bouton du volant pour intensifier intentionnellement la charge de la batterie haute tension. Ceci est particulièrement utile lorsqu’une section de l’itinéraire de conduite sur une autoroute est suivie d’une section à travers une ville qui doit être conduite en mode électrique pur sans émissions locales. En mode e-charge, le moteur à combustion interne charge la batterie par déplacement du point de charge, tout en répondant à des critères de gestion rationnelle de l’énergie.
En tant qu’hybride rechargeable, la batterie lithium-ion refroidie par fluide n’est pas seulement chargée pendant la conduite; elle peut également être chargée en externe en 2,5 heures (en fonction de l’alimentation électrique) via une interface de charge sur le véhicule. Porsche a systématiquement pensé à tous les aspects du système plug-in du concept-car; il utilise un chargeur universel (AC) fixé au mur dans un garage domestique et doté d’une prise de charge normalisée.
Intérieur technologique avec des écrans tactiles
L’intérieur du Sport Turismo est une interprétation avant-gardiste de la pensée puriste des voitures de sport : épuré au maximum et autant que nécessaire. Au lieu des instruments classiques, un grand écran couleur central TFT est positionné devant le conducteur; il est utilisé pour appeler et afficher les informations du véhicule selon les besoins – du compte-tours aux données de conduite ou de navigation. Deux moniteurs, un à gauche et un à droite de cet écran, montrent les images des caméras servant de rétroviseurs extérieurs. Deux affichages supplémentaires sous forme de tube fournissent des informations sur les états de conduite spécifiques aux hybrides, par exemple la conduite 100% électrique, ainsi que d’autres fonctions. Le wattmètre du tableau de bord s’allume en vert acide et indique la puissance système combinée des deux entraînements
Une pression sur l’écran couleur tactile de gauche (position typique à Porsche) démarre l’e-hybrid. Un tout nouveau type d’écran tactile dans la console centrale ascendante intègre des commandes supplémentaires; il s’agit du centre de contrôle du système hybride et de toutes les autres fonctions implémentées dans la technologie des panneaux noirs. Il offre au conducteur la possibilité d’influencer la conduite hybride via des fonctions intelligentes pour choisir un plaisir de conduite maximal, des performances maximales ou une efficience maximale. Tous les indicateurs de conduite et les fonctions de commande sont également pilotées intuitivement par des fonctionnalités tactiles, telles que la climatisation automatique, le réglage du siège, les lumières, la caméra de recul et les fonctions du Porsche Communication Management (PCM).
Communications et contrôle étendus via l’application pour téléphone intelligent
La Porsche Panamera Sport Turismo offre au conducteur des options entièrement nouvelles pour des communications personnalisées. Le conducteur peut utiliser les services en ligne mobiles pour accéder et contrôler toutes les informations clés du véhicule avec une application pour téléphone intelligent. Le contrôle de charge par téléphone portable montre à l’utilisateur la quantité d’électricité déjà stockée par la batterie à un moment donné et prédit combien de temps encore le processus de charge prendra. De plus, il existe une minuterie de charge avec des temps de charge définis par l’utilisateur. De plus, l’intérieur du véhicule peut également être préconditionné par téléphone portable, par exemple en actionnant la climatisation, et le véhicule sera déjà à la bonne température avant de rouler avec de l’électricité fournie par une prise électrique domestique.
Photos : 4Legend.com / Porsche – Vidéo : Porsche
