Restauration d’usine d’une Porsche 911 S Targa de 1967

Restauration d’usine d’une Porsche 911 S Targa de 1967

D’une découverte de grange spectaculaire à une pièce de collection patinée comme neuve : la première Porsche 911 S Targa livrée en Allemagne en 1967 est de retour sur la route après une restauration complète en usine qui a duré plus de trois ans. Son propriétaire, collectionneur de longue date et passionné de Porsche, a découvert la voiture aux États-Unis.

« La Targa est resté là pendant près de 40 ans dans un garage sans porte, recouvert d’une bâche en plastique. Le propriétaire de l’époque avait apparemment tout simplement oublié la voiture. La 911 S Targa a été livrée au concessionnaire Porsche Hülpert à Dortmund le 24 janvier 1967. La restauration est un projet spécial pour nous – après tout, l’un des premiers modèles 911 Targa a retrouvé le chemin de Zuffenhausen. », a déclaré Uwe Makrutzki, responsable de la restauration d’usine Porsche Classic chez Porsche AG.

En version à fenêtre souple, cette ancienne Targa a une lunette arrière souple au lieu de la vitre en verre qui était disponible à partir de 1967. Seules 925 unités avec moteur S, empattement court et fenêtre souple ont été produites par Porsche entre la fin de 1966 et 1968. La voiture de sport rare était dans un état misérable. Après avoir servi de voiture de démonstration pour le concessionnaire Porsche, elle a été vendue à un client aux États-Unis en 1969. La 911 à toit ouvert a ensuite été garée dans le garage susmentionné à Long Beach (État de New York) de 1977 jusqu’à sa découverte par son actuel propriétaire. Le côté positif : elle était complète – ce qui était particulièrement agréable au vu de ses nombreux extras optionnels tels que le chauffage d’appoint Webasto, le pare-brise teinté, la radio Blaupunkt Köln, les sièges en cuir, les antibrouillards halogènes et le thermomètre extérieur.

La philosophie du département Porsche Classic Factory Restoration est de restaurer les véhicules afin qu’ils soient aussi fidèles que possible à l’original. La recherche de petites pièces authentiques telles que des serre-câbles, des œillets en caoutchouc et des bouchons d’étanchéité pour le moteur S de 2,0 litres s’est avérée difficile.

« Les répliques de pièces de fournisseurs tiers sont hors de question pour nous. Heureusement, nous pouvons atteindre notre «coffre au trésor» dans de tels cas », a déclaré Makrutzki. Porsche Classic n’a pas seulement accès à l’entrepôt central avec actuellement plus de 60 000 pièces de rechange d’origine différentes. Les spécialistes en interne ont également à leur disposition les kits de redressage d’origine, les jauges de cadre, les fiches techniques et les dessins techniques.

Le deuxième grand défi était la peau extérieure du toit Targa. « Le matériau d’aujourd’hui a un grain différent et est plus robuste que l’original. Mais notre client n’a pas aimé. Pour cette raison, nous avons fait fabriquer une couverture visuellement identique spécialement pour ce projet. Malgré leurs décennies d’expérience, nos experts ont encore dû travailler progressivement pour obtenir la bonne finition, c’est-à-dire son collage et ses coutures », explique Makrutzki. Cela présente l’avantage qu’une couverture de toit Targa adaptée et contemporaine est déjà en stock pour le prochain modèle de fenêtre souple 911 Targa.

Le client avait également un souhait particulier pour le revêtement utilisé pour les pièces de châssis, les panneaux moteur et le système de filtre à air : au lieu du revêtement en poudre particulièrement robuste normalement utilisé aujourd’hui, il a opté pour une véritable originalité et a donc choisi l’application d’une peinture bi-composant en noir – correspondant à l’état de livraison en 1967.

Après environ 1 000 heures de travail sur la carrosserie, la 911 Targa a été peinte à la main dans la même couleur qu’elle avait avant sa livraison il y a plus de 50 ans – le rouge Polo. Parce que le propriétaire ne veut pas seulement récupérer la voiture de sport mais aussi la conduire, il a décidé d’appliquer un film de protection de peinture avec un léger effet mat. Cette technologie se passe de colle et peut donc être enlevée sans aucun résidu même après de nombreuses années.

Il a fallu plus de trois ans au total pour que la première 911 S Targa livrée en Allemagne soit enfin restaurée dans un état comme neuf avec le savoir-faire du fabricant – y compris la charmante patine. Le prochain projet du propriétaire de Targa et collectionneur passionné de Porsche se trouve déjà dans l’atelier Porsche Classic et attend sa restauration – l’une des premières 928.

À propos de la Porsche 911 Targa
Lors de l’IAA en 1965, Porsche a présenté la 911 Targa comme le premier «cabriolet de sécurité» au monde, avec un arceau de sécurité d’une largeur de 20 centimètres, un toit amovible et une mini capote arrière avec fenêtre en plastique. De cette manière, Porsche a répondu d’une manière typiquement pragmatique à une discussion aux États-Unis qui a qualifié les cabriolets de dangereux. Cela a été suivi peu de temps après par une lunette arrière panoramique avec verre chauffant. Le nom de la variante à toit ouvert – «Targa» – est dérivé de la course d’endurance Targa Florio en Sicile que Porsche avait déjà remportée quatre fois. Le surcoût par rapport au Coupé était de 1 400 DM.

Photos : Porsche

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