13 nouveaux records pour le Porsche Taycan à Brands Hatch

13 nouveaux records pour le Porsche Taycan à Brands Hatch

La berline sportive entièrement électrique a établi 13 records d’endurance britanniques avec une foule de pilotes remarquables à son volant dont Richard Attwood.

Brands Hatch n’est pas étranger aux exploits historiques d’endurance de Porsche. En avril 1970, une 917 aux mains de Pedro Rodriguez et Leo Kinnunen a remporté la course de 1 000 kilomètres sous une pluie battante. Et en juillet 1984, Porsche a décroché les six premières places lors de la même épreuve, la victoire revenant aux 956 de Jan Lammers et Jonathan Palmer.

Au cours d’une autre course de 1 000 km autour du célèbre circuit d’Indy du Royaume-Uni en décembre 2020, deux Porsche Taycan ont accumulé 13 records distincts, chacun ratifié par Motorsport UK. Sur la sellette du Taycan 4S de série et d’un Taycan Turbo S pour cet effort marathon, se trouvaient des pilotes, dont la légende du Mans Richard Attwood, l’ancien pilote de Formule 1 et Porsche Jonathan Palmer, le champion de la Porsche Carrera Cup GB 2020 Harry King et les îles Caïmans 2020. James Dorlin, champion du Porsche Sprint Challenge GB.

La légende du Mans – Richard Attwood, l’ancien pilote de Formule 1 et Porsche – Jonathan Palmer, le champion de la Porsche Carrera Cup GB 2020 – Harry King et le champion du Porsche Sprint Challenge GB des îles Caïmans 2020 – James Dorlin – ont piloté Porsche Taycan 4S et Turbo S.
Les records ont débuté à 07h00 et se sont terminés à 20h00, ce qui signifie que de nombreuses heures ont été passées à roder Brands Hatch dans l’obscurité totale. Parallèlement à la course de 1970, des pluies intermittentes et de fortes averses ont assuré que la surface de la piste était toujours au mieux humide, mais la formation stellaire de pilotes expérimentés, dont chacun a effectué deux ou trois relais d’environ 90 minutes, s’est avérée à la hauteur du défi.

Les records ont commencé à tomber rapidement. Dans la catégorie des « voitures électriques de plus de 1000 kilogrammes », le Taycan 4S a pris des records du temps pris à partir d’un départ arrêté pour parcourir 50 km, 50 miles, 100 km, 500 km, 500 miles et 1000 km plus le record de distance parcourue départ arrêté en une heure ( 98,192 km).

Dans le même temps et dans la même catégorie, le Porsche Taycan Turbo S revendique les records du temps pris depuis un départ arrêté pour parcourir 200 km, 100 miles et 200 miles plus les records de distance parcourue depuis un départ arrêté en trois heures (252,356 km), six heures (450,065 km) et 12 heures (915,762 km).

Quelque 50 ans après un podium aux 1 000 km de Brands Hatch dans la 917, Attwood était revenu sur le circuit pour rejoindre la formation des pilotes dans un Taycan 4S arborant une livrée hommage à l’équipe Porsche Salzburg spécialement conçue. Et 36 ans après sa célèbre victoire, Palmer s’est retrouvé à bord d’un Taycan Turbo S terminé dans une livrée rappelant sa propre voiture de 1984.

Les conditions glissantes et le besoin d’efficacience ont obligé les pilotes à maximiser la vitesse en virage pour réduire le gaspillage d’énergie en cas d’accélération et de freinage brusques. Attwood et Palmer étaient habitués à ce type de gestion de l’énergie depuis leur carrière de course d’endurance et ont pu transmettre leur expertise à la génération suivante – King et Dorlin. Dans les derniers tours, les deux voitures réalisaient une économie d’énergie d’environ 5% par tour uniquement grâce à une technique de conduite évoluée.

En tant que vitrine des capacités du Taycan, l’événement n’aurait guère pu être plus exigeant, surtout compte tenu des réglementations strictes qui étaient en place pour garantir le respect des règles de distanciation sociale. Mais l’architecture 800 V du Taycan permet de hautes performances constantes, diminue le poids et réduit le temps de charge. Un taux de charge maximal de 270 kWh permet également à la batterie performante de 93,4 kWh d’être chargée de 5 à 80% en seulement 22,5 minutes dans des conditions idéales – ce qui est crucial pour une telle tentative de record.

La gestion thermique sophistiquée du Taycan s’est avérée être un autre atout important en matière de recharge. Le système intelligent très efficace utilisé pour refroidir et chauffer les composants haute tension évite les pertes de puissance potentielles dues à une chaleur excessive et optimise la température de charge. Malgré une température ambiante de seulement 8°C à Brands Hatch et la chaleur générée par une conduite constante à haute vitesse, la température de la batterie était toujours dans la plage souhaitée.

Au cours de la course record de 1 000 km, le Porsche Taycan 4S a passé un total de trois heures et trois secondes à entrer ou à sortir de la zone de charge et à se recharger, ce qui a été effectué en six arrêts. En moyenne, chaque arrêt durait environ 30 minutes, les voitures chargeant d’environ 5 à 85 % à chaque fois.

Photos – Vidéo : Porsche

About The Author

Related posts

Leave a Reply