Le salon IAA Mobility 2021 est un changement important : nouvelle localisation à Munich, concept différent, présence limitée de constructeurs automobiles. Audi a tout de même répondu présent à sa manière en se focalisant uniquement sur une présence en centre-ville et non pas comme ses concurrents Mercedes-Benz et BMW exposant également au parc des expositions de la capitale bavaroise. L’attraction phare du stand Audi « House of Progress » – situé sur la Wittelsbacherplatz – était l’Audi grandsphere concept que nous avons pu découvrir entièrement, guidé par l’un des designers de la marque.
L’IAA Mobility 2021 met l’accent sur la mobilité du futur, notamment les voitures et les vélos électriques. À la « House of Progress » (maison du progrès) sur la Wittelsbacherplatz à quelques pas de la Marienplatz, les visiteurs ont pu découvrir le concept-car 100% électrique Audi grandsphere concept, qui réinterprète à la fois le luxe d’un jet privé et la mobilité autonome ou manuelle au choix.
L’Audi grandsphere concept peut être comparée à un jet privé conçu pour la route. Comme un vol en première classe à bord d’un avion de ligne ou à bord d’un avion d’affaires, la vision futuriste d’Audi d’une grande berline de luxe électrique et autonome est caractérisée par cette voiture incroyable, embarquant de nombreuses innovations que nous avons pu découvrir, tout comme certaines anecdotes de design.
La grandsphere mesure 5,35 m de long. Combiné à un entrainement électrique permettant un grain de place intérieur, le voyage à son bord est très luxueux et confortable. De nombreuses innovations permettent de vivre une offre complète d’expérience à bord.
La conduite automatisée de niveau 4 permet de nouvelles dimensions de liberté : dans ce mode, l’intérieur se transforme en une sphère d’expérience spacieuse sans volant, pédales ou écrans. Et les sièges avant deviennent un salon de première classe avec un maximum d’espace, des vues plus libres et un accès à toutes les fonctions d’un écosystème numérique holistique dans lequel l’Audi grandsphere est intégrée.
Si le conducteur souhaite reprendre la main et se faire plaisir sur la route, un ingénieux système de volant rétractable sort de son emplacement caché, intégrant un système d’écrans derrière le volant afin de voir les images des rétroviseurs vidéos ainsi que les informations nécessaire à la conduite via un cluster minimaliste.
Les deux sièges avant s’adaptent au mode de conduite afin d’offrir un confort maximal lors de la conduite autonome. Les ceintures à 2 fixations se rétractent dans les sièges et la banquette arrière en cas de non utilisation, laissant place au design épuré de l’habitacle. Contrairement à une grande berline premium comme l’Audi A8 L, le luxe est l’avant et non à l’arrière. La banquette arrière sert s’il y a deux autres personnes.
Un espace central permet de ranger des affaires, y mettre une plante et même y placer des boissons fraiches grâce à une glacière compacte intégrant des verres.
L’intérieur du véhicule est très épuré, sans bouton ou touche, hormis au niveau de chaque porte où un bouton rotatif permet d’afficher la température intérieur voire régler les sièges. Tout se contrôle par le regard et par les mains grâce à des capteurs situés dans chaque porte ainsi que des caméras parfaitement intégrés (et invisibles) dans le tableau de bord. Un système de vidéo-projection est également habilement intégré dans le tableau de bord afin d’afficher des informations, des animations et autres affichages. Les différents affichages peuvent être configurés selon les besoins des différents occupants.
Les portes antagonistes et électriques accueillent chaleureusement les occupants, s’ouvrant généreusement. La surface vitrée est très importante, avec un toit panoramique en verre. La lumière y est ainsi très présente.
Côté design, le concept car Audi adopte une design de grande GT en forme de monolithe. Le bord supérieur du capot s’enfonce loin dans le côté du châssis en une ligne horizontale qui suggère un long compartiment moteur et qui lui donne ainsi toutes les caractéristiques d’une GT. À l’arrière, cette ligne se poursuit à la même hauteur à travers le passage de roue arrière, englobant l’ensemble de l’habitacle et soulignant sa taille.
Une deuxième ligne horizontale part du bord inférieur du capot et passe sous les fenêtres latérales, puis autour de l’habitacle. Elle subdivise les surfaces des portes en épaulements orientés horizontalement et en verticaux convexes situés en dessous, au-dessus du bas de caisse. Les passages de roue ont une forme douce, mais distinctive à Audi.
L’arrière élancé derrière le montant arrière massif est synonyme du carénage traditionnel. L’arc de la ligne de toit, incliné de façon dynamique, révèle la grandsphere, comme le veut la tradition de l’Audi Sportback. Toutes les lignes et toutes les surfaces semblent être en corrélation organique, se combinant pour former un corps monolithique. Le décroché arrière permet lorsque le coffre est ouvert de prolonger la ligne de toit jusqu’à ce dernier et éviter que du vent n’entre dans l’habitacle pour ne pas perturber les occupants. Chaque élément extérieur a été finement pensé pour que le design suive la fonction.
L’équipe de design d’Audi, dirigée par Marc Lichte, a conçu ce concept car en 1 année en partant d’une feuille blanche.
Après les Audi skysphere concept et Audi grandsphere concept, le 3ème et dernier membre de la famille « sphere » sera dévoilé début 2022 avec une thématique urbaine, autonome et spacieuse : l’Audi urbansphere concept.
Photos : 4Legend.com
