Depuis le début de son histoire en 1963, Automobili Lamborghini s’est toujours distinguée comme une entreprise très innovante et pionnière. Tout cela est principalement dû à une série d’ingénieurs, de techniciens de production et d’innovateurs qui ont utilisé leur courage et leur esprit visionnaire pour faire de la marque au taureau de combat l’un des noms les plus prestigieux et légendaires de l’histoire de l’automobile.
Ferruccio Lamborghini
D’abord et avant tout, le fondateur Ferruccio Lamborghini, qui a pu inventer un tracteur à partir d’équipements de guerre excédentaires et construire une entreprise prospère à partir de là. Par la suite, déjà un homme d’affaires établi, Ferruccio a de nouveau relevé le défi et est entré dans l’industrie automobile pour redéfinir ses paradigmes. À une époque où la société civile et le travail suivaient encore des règles rigides, sa première révolution fut de créer une entreprise produisant des voitures de sport qui aspirait à être les meilleures GT du monde, en intégrant un groupe de jeunes ingénieurs, dont beaucoup venaient d’obtenir leur diplôme de l’Université.
Giampaolo Dallara
Giampaolo Dallara a été nommé directeur technique à l’âge de 27 ans. Sous sa direction, les premières Lamborghini de série ont été construites, surtout la Miura (1966) – la voiture qui a forcé les journalistes qui voulaient la décrire à inventer un nouveau terme : « supercar ». Tout sur la Miura était nouveau et n’avait jamais été vu auparavant sur une voiture de série. D’un point de vue technique, son moteur de quatre litres à quatre arbres à cames en tête était sans précédent. Pendant ce temps, les lignes de la Lamborghini Miura, conçues par la Carrozzeria Bertone, ont fait leur travail en faisant de cette machine à douze cylindres la voiture la plus convoitée de son temps et, plus récemment, un authentique objet de collection.
Paolo Stanzani
En 1968, le poste de directeur technique, en plus de celui de directeur de production, est confié au jeune ingénieur Paolo Stanzani qui a rejoint l’entreprise en 1963 à tout juste 27 ans. Stanzani est crédité du développement du projet Countach et de sa transformation en la super voiture de sport la plus rapide au monde pendant près de 20 ans. La Lamborghini Countach a adopté un nouveau système de transmission, avec l’arbre de transmission traversant le bloc moteur, et a été la première voiture produite en série à avoir des portes à ciseaux. Ces traits distinctifs sont encore évidents dans la production des Lamborghini à douze cylindres d’aujourd’hui. Stanzani créera par la suite l’Urraco, une berlinette à quatre places avec un moteur V8 doté de chambres de combustion à tête Heron, assise en position transversale à l’arrière. Le moteur a été complété par d’autres innovations techniques telles qu’une suspension à jambes de force MacPherson à l’avant et à l’arrière et le volant « plat » avec la colonne de direction positionnée devant le cockpit.
Bob Wallace
Bob Wallace, né en 1938 à Auckland, en Nouvelle-Zélande, était le pilote d’essai en chef de Lamborghini de 1963 à 1975 et essentiellement l’homme qui a développé tous les modèles Lamborghini jusqu’à et y compris la Countach sur la route, kilomètre après kilomètre. Il est crédité d’avoir créé un système de travail et d’essais qui à ce jour est considéré comme la base du département R&D d’Automobili Lamborghini et au-delà. Passionné de course automobile, Wallace a passé un accord avec Ferruccio Lamborghini pour créer des composants et des solutions innovantes à partir de pièces usagées sur les machines de l’entreprise pendant son temps libre. Ceux-ci ont ensuite été testés sur des voitures expérimentales, ce qui a conduit à la création de la Miura « Jota », de la Jarama « Bob » et de l’Urraco « Rallye », toutes considérées aujourd’hui comme des spécimens légendaires. Les résultats de cette « expérimentation libre » ont permis l’évolution rapide des voitures de série Lamborghini et l’extraordinaire ascension de la marque au niveau international.
Franco Scaglione
Franco Scaglione, le contemporain de Ferruccio Lamborghini, est né en 1916 à Florence, la ville qui l’a instruit dans son appréciation de la beauté. Il a grandi à l’apogée du mouvement futuriste, où les artistes étaient constamment à la recherche de dynamisme, de mouvement et de vitesse. Après des études d’ingénieur aéronautique, il a suivi sa passion pour le design et a commencé à travailler comme créateur de mode avant de finalement concevoir des voitures pour les plus importants ateliers de carrosserie de l’époque. La BAT (Berlinette Aerodinamiche Tecniche) a apporté des recherches aérodynamiques au style automobile dans les années 1950. En 1963, à la demande directe de Lamborghini, Scaglione a conçu la carrosserie de la toute première Gran Turismo née à Sant’Agata Bolognese. Les lignes de la Lamborghini 350 GTV étaient exceptionnelles, caractérisées par des formes arrondies, des piliers très fins et ses vitres incurvées. Cette voiture serait la carte de visite avec laquelle la nouvellement établie Automobili Lamborghini s’est présentée aux initiés de l’industrie et au public, affichant immédiatement les ambitions de l’entreprise.
Giulio Alfieri
L’ingénieur Giulio Alfieri est né à Parme en 1924 et est diplômé de l’Université polytechnique de Milan juste après la fin de la Seconde Guerre mondiale. Il a rejoint Lamborghini en 1975 et a été nommé directeur général en 1982, inaugurant l’ère des matériaux composites. Il était responsable du développement de la Countach Evoluzione, un prototype Countach presque entièrement en fibre de carbone, environ 500 kg plus léger qu’une Countach normale, et capable de dépasser des vitesses de 330 km/h. Ces études ont été presque immédiatement mises en pratique, d’abord dans la Countach 25ème Anniversaire en 1988, puis dans la Diablo présentée en 1990. À ce jour, la technologie de la fibre de carbone est l’un des joyaux de la couronne de la production Lamborghini.
Photos : Lamborghini / DR
