Le Porsche Taycan Turbo S a établi le premier record de tour dans la catégorie des voitures électriques de production sur le tracé du circuit GT de 7,7 kilomètres à The Bend, le deuxième plus long circuit de course permanent au monde derrière le Nürburgring Nordschleife. L’instructeur de conduite en chef du Porsche Track Experience et ancien vainqueur de la course Bathurst 1000, Luke Youlden, était le pilote au volant pour le temps au tour, établissant une référence de 3:30.344.
« Le temps au tour du Taycan m’a tout simplement époustouflé. Vous le conduisez de la même manière que n’importe quelle autre voiture de sport Porsche. Le virage, la maniabilité et l’accélération étaient exceptionnels. La puissance dans les virages est certainement là où il gagne beaucoup de temps. », a déclaré Youlden. À titre de comparaison, Youlden a également établi un temps de 3:22,066 dans la nouvelle Porsche 911 Turbo sur le circuit des 35 virages le même jour, un temps qui a établi un nouveau record de tour de voiture de production pour le circuit GT.
Un nouveau record du tour
Le Bend Motorsport Park est le plus récent circuit de course d’Australie. Le tracé du circuit suit superbement les contours naturels du terrain sur les plaines calcaires, montant et descendant doucement à travers les collines. Mais la taille et la modernité de l’infrastructure contrastent avec l’environnement aride des plaines du district de Coorong.
La même chose pourrait être dite pour le Porsche Taycan Turbo S. Porsche n’a pas fait jamais faire les choses à moitié lorsqu’il a présenté son premier véhicule 100% électrique. Mais le niveau – auquel il a immédiatement atteint – est si impressionnant qu’à bien des égards, il se présente comme The Bend : un grand saut dans le futur. Il semblait donc judicieux de réunir la voiture sur ce circuit dans le but de démontrer à quel point une voiture de sport à quatre portes alimentée par batterie peut être performante sur un circuit aussi difficile. Un Porsche Taycan Turbo S a été engagé sur ce qui est le deuxième plus long circuit de course permanent au monde, le tracé GT de 7,77 km de The Bend, dans le seul objectif de voir à quel temps il pourrait prétendre pour boucler un tour.
Le défi? Établir un nouveau record du tour pour un véhicule électrique sur ce qui est sans doute le mini-Nürburgring du Sud, mais avec plus de ruissellement et moins d’arbres. Les Porsche de performance ont déjà une histoire sur la longue piste de The Bend. En 2018, MOTOR Magazine a apporté une Porsche 911 GT2 RS de série et un pilote de course – Warren Luff – pour établir le tout premier record absolu pour une voiture de production sur le site. Leur résultat a été un tour terminé légèrement au-dessus de 3:24.00.
Comparer maintenant un Taycan à une 911 GT2 RS, la Porsche de route la plus extrême disponible ces derniers temps, peut être comme comparer des pommes à une tasse de café. Mais en réalité, les spécifications de performances brutes ne sont pas si différentes. Ainsi, bien qu’il ne s’agisse pas d’une comparaison directe, il y aurait beaucoup d’intérêt à savoir quel temps le Taycan ferait, par rapport à sa seule véritable concurrence connue. Pour faciliter le processus, l’instructeur de conduite en chef de Porsche, Luke Youlden, a été placé derrière le volant; il n’y a personne de mieux pour démontrer les performances surprenantes du Taycan Turbo S.
« Pour conduire, le Taycan n’est pas très différent d’une voiture à essence : il est incroyablement dynamique. Même s’il [le Taycan] est un peu plus lourd, les batteries sont très, très basses, donc le centre de gravité est extrêmement bas, ce qui rend évidemment la maniabilité et le freinage exceptionnellement bons. », a déclaré Youlden. L’évaluation de l’ancien champion de Bathurst sur les forces de la voiture étaient évidente au moment où il s’élançait vers le premier virage.
Conditions parfaites pour un tel exercice
Le ciel bleu et les températures étaient presque parfaits pour produire des temps au tour ultra-rapides sur un circuit où les conditions météorologiques peuvent jouer un rôle important dans la modification du temps au tour ultime. Pour une voiture aussi importante en taille et en poids que le Taycan, du moins par rapport à la 911 plus légère et plus agile, la façon dont la voiture a dévoré les 35 virages que The Bend a à offrir était tout simplement remarquable. Un couple immense sur demande instantanée l’a rendu particulièrement fort lors du passage sur des nombreuses sections serrées et sinueuses de la partie arrière du circuit.
C’est grâce au châssis, à la suspension et à l’électronique que le Taycan Turbo S a la possibilité d’utiliser tout ce couple. Le centre de gravité bas dans la voiture a permis de gérer avec aplomb les portions rapides et les changements de direction rapides sur le circuit australien, tandis que la vitesse de pointe de 260 km/h était plus que suffisante pour faire face aux situations où le volant était droit. Le résultat? Impressionnant. Étonnant, même! Un temps au tour d’un peu plus de 3 minutes 30 secondes, soit seulement huit secondes de moins que la nouvelle Porsche 911 Turbo a réalisé le même jour.
« Être aussi proche ici de l’ancien record du tour de la GT2 RS? Incroyable. C’est extrêmement rapide. Nous avons répété des accélérations de 0 à 100 km/h en 2,5 secondes dans cette voiture et ce genre de sensation au virage était également l’endroit où le Taycan récupérait la plupart de son temps au tour. C’est incroyable. », a ajouté Youlden par la suite.
Photos : Porsche
