Porsche Cayenne Turbo GT – Une nouvelle supersportive de 640 ch

Porsche Cayenne Turbo GT – Une nouvelle supersportive de 640 ch

Porsche complète la gamme de modèles Cayenne avec un modèle plus sportif. Configuré de manière cohérente pour des performances et une maniabilité maximales, le nouveau Porsche Cayenne Turbo GT combine une dynamique de conduite exceptionnelle avec un degré élevé de convivialité au quotidien. Son V8 biturbo de quatre litres de 640 ch (471 kW) constitue la base d’excellentes caractéristiques de conduite. Avec 90 ch (67 kW) de plus que le Cayenne Turbo Coupé et un couple maximal de 850 Nm (soit une augmentation de 80 Nm), le sprint de 0 à 100 km/h est réduit à 3,3 secondes (0,6 s de moins) et la vitesse de pointe est désormais 300 km/h (soit une augmentation de 14 km/h). Avec des lignes encore plus sportives et disponible exclusivement en coupé quatre places, le Cayenne Turbo GT est livré avec tous les systèmes de châssis disponibles montés de série et des pneus UHP développés spécialement pour ce modèle. Le groupe motopropulseur et le châssis ont également une configuration unique spécialement conçue pour le Cayenne Turbo GT. Le résultat est un concept global harmonieux avec de superbes capacités pour rouler sur circuit. Cela a été prouvé par le pilote d’essai Porsche Lars Kern, qui a bouclé les 20,832 km du Nürburgring Nordschleife avec le Cayenne Turbo GT en 7:38,9 minutes, établissant un nouveau record officiel pour un SUV.

Par rapport au Porsche Cayenne Turbo Coupé, le Turbo GT est abaissé jusqu’à 17 millimètres de moins. Sur cette base, les composants passifs du châssis et les systèmes de contrôle actifs ont été repensés et optimisés pour la maniabilité et les performances. Ils disposent également d’un calibrage spécifique pour garantir une parfaite interaction entre eux. À titre d’exemple, la rigidité de la suspension pneumatique à trois chambres a été augmentée jusqu’à 15 %, et les caractéristiques d’amortissement du Porsche Active Suspension Management (PASM) ainsi que la direction assistée Power Steering Plus et de l’essieu arrière, la direction a également été adaptée. Le système de stabilisation active du roulis Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) fonctionne désormais avec un logiciel de contrôle axé sur les performances. Le résultat est une stabilité de roulis et une tenue de route encore meilleures, ainsi qu’un comportement en virage plus précis à des vitesses de virage plus élevées. Dans cette optique, le système Porsche Torque Vectoring permet des rapports de polarisation de couple plus élevés. L’essieu avant entièrement optimisé améliore également la maniabilité. Par rapport au Turbo Coupé, ses roues avant sont plus larges d’un pouce et le carrossage négatif a été augmenté de 0,45 degré pour donner aux nouveaux pneus UHP Pirelli P Zero Corsa de 22 pouces, spécialement développés pour le Turbo GT, une plus grande surface de contact. Les fonctions de freinage sont assurées par le système Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) de série.

Tiptronic S à changement de vitesse plus rapide et système d’échappement sport en titane
Le moteur biturbo du Cayenne Turbo GT est actuellement le huit cylindres le plus puissant de Porsche. Les améliorations les plus importantes ont été effectuées dans les domaines de l’entraînement par vilebrequin, du turbocompresseur, de l’injection directe de carburant, du système d’admission et du refroidisseur intermédiaire. Le V8 du Cayenne Turbo GT diffère de celui du Turbo Coupé par des éléments fondamentaux tels que son vilebrequin, ses bielles, ses pistons, sa transmission par chaîne de distribution et ses amortisseurs de vibrations de torsion. Compte tenu de l’augmentation de la puissance à 640 ch (471 kW), ces composants ont été conçus pour des charges de pointe plus élevées et une dynamique de conduite améliorée. La boîte Tiptronic S à huit rapports plus rapide et le système Porsche Traction Management (PTM) ont également été modifiés. Il existe également un refroidissement par eau supplémentaire pour la boîte de transfert. Le système d’échappement sport de série, avec ses sorties d’échappement centrales, est unique au Cayenne Turbo GT. Depuis le milieu du véhicule, le système d’échappement, y compris le silencieux arrière, est en titane léger et particulièrement résistant à la chaleur. Une économie de poids supplémentaire est obtenue grâce à l’omission du silencieux central.

Équipements sportif : beaucoup de carbone à l’extérieur, beaucoup d’Alcantara à l’intérieur
Disponible en option avec une peinture dans la nouvelle couleur gris Arctique, le Cayenne Turbo GT souligne son athlétisme exceptionnel à travers les caractéristiques exceptionnelles de son design progressif. Il s’agit notamment d’un tablier avant spécifique à la GT avec une lèvre de spoiler frappante et des prises d’air de refroidissement latérales élargies, qui créent une vue avant unique. Un toit en carbone profilé et des extensions de passage de roue noires, ainsi que des jantes GT Design de 22 pouces en néodyme, dominent sa vue latérale. Les plaques latérales en carbone montées dans le sens de la longueur sur le becquet de toit sont spécifiques au modèle GT, tout comme la lèvre du becquet arrière extensible de manière adaptative, qui est 25 mm plus grande que celle montée sur le Cayenne Turbo. Cela augmente l’appui à la vitesse maximale de la voiture jusqu’à 40 kilogrammes. La vue arrière est complétée par un panneau diffuseur saisissant en carbone.

Nouveau système d’infodivertissement pour le Cayenne
Le caractère sportif du Porsche Cayenne Turbo GT est souligné par l’équipement de série de haute qualité et les fonctionnalités étendues d’Alcantara de son intérieur. Des sièges sport à huit directions à l’avant et un système de sièges sport arrière à deux sièges sont de série. Ils sont chacun spécifiques au GT avec des panneaux centraux de siège perforés en Alcantara, des accents contrastés en néodyme ou en gris Arctique et un lettrage « turbo GT » sur leurs appuie-tête. Comme on peut s’y attendre sur les voitures de sport de Porsche, le volant sport multifonction présente un marquage jaune à 12 heures. Selon la garniture spécifiée, certaines bandes décoratives sont finies en noir mat.

Avec la Turbo GT, le système Porsche Communication Management (PCM) de nouvelle génération est lancé sur le marché avec des performances améliorées, une nouvelle interface utilisateur et une nouvelle logique de fonctionnement dans le Cayenne. Comme auparavant, le PCM 6.0 est entièrement compatible avec Apple CarPlay, mais permet désormais également une intégration approfondie d’Apple Music et d’Apple Podcasts. De plus, le système d’infodivertissement comprend désormais également Android Auto, ce qui signifie que tous les smartphones populaires peuvent désormais être intégrés.

Le Porsche Cayenne Turbo GT est disponible à la commande dès maintenant et arrivera chez les concessionnaires à la mi-septembre 2021. Les prix en Allemagne débutent à 196 078 euros, incluant des équipements spécifiques au pays.

Photos – Vidéo : Porsche

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