Paris 2014 – Audi TTS Roadster

Paris 2014 – Audi TTS Roadster

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• Présentation au Mondial de l’automobile de Paris 2014
• Un Roadster compact authentique et dynamique
• Audi virtual cockpit innovant
• Lancement en mars 2015

La pureté sous sa plus belle forme : Audi présente les nouvelles Audi TT Roadster et TTS Roadster au Mondial de l’Automobile de Paris 2014. Parmi les grandes nouveautés, l’Audi virtual cockpit. Pour la première fois, le combiné d’instruments numérique fournit toutes les informations dans la champ de vision du conducteur, un concept pionnier et novateur. Grâce au virtual cockpit, l’Audi TT vient de remporter le Car Connectivity Award et le prix de l’innovation intérieure de l’année aux Automotive Interiors Expo Awards.

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“Le concept de dessiner un roadster compact en suivant des règles géométriques claires ont formé l’idée originelle de l’Audi TT à l’automne 1994 » déclare Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, membre du directoire de AUDI AG en charge du développement technique. » Depuis la première génération, elle a été une voiture sportive pour les sens – une auto avec un design authentique. Avec la nouvelle Audi TT Roadster, nous avons développé ce concept dans la même lignée et avons amélioré l’expérience technique dans la voiture avec des innovations telles que l’Audi virtual cockpit. »

Un design de caractère et des lignes intemporelles – la 3ème génération des Audi TT Roadster et TTS Roadster marque la continuité d’une grande tradition. Les designers Audi ont réinterprété le style d’un véhicule icônique et l’ont complété avec des composants innovants.

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Le nouveau système de contrôle

Le système de contrôle des nouvelles  Audi TT Roadster et TTS Roadster est complètement tourné vers le conducteur. Il existe deux versions du nouveau volant multifonctions. Grâce à un redéveloppement fondamental de la logique de contrôle, le nouveau terminal MMI comporte seulement six touches. Le contrôle vocal facilite l’utilisation du système lors de la conduite.

Associé au MMI navigation plus, le MMI touch – le pavé tactile formant le dessus du bouton-poussoir rotatif -est proposé. Il permet au conducteur de feuilleter dans des listes, faire défiler des cartes, faire un zoom ou entrer des caractères. La structure de menu est celle d’un smartphone, y compris recherche de texte libre. Toutes les fonctions importantes sont accessibles en quelques clics, les touches latérales permettent d’accéder facilement à des fonctions et options.

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L’Audi virtual cockpit, qui remplace les instruments analogiques et l’écran du système MMI, est un combiné d’instruments numérique aux graphiques polyvalents et aux représentations détaillées. Le conducteur peut choisir entre 2 modes d’affichage sur l’écran de 12,3 pouces. En mode d’affichage classique, le compteur de vitesse et le compte-tours sont au premier plan, en mode d’infodivertissement, ils sont remplacés par la carte de navigation ou d’autres aides. Sur l’Audi TTS Roadster, un troisième mode est dominé par le compte-tours.

La commande vocale a elle aussi été perfectionnée, comprenant à présent de nombreuses formulations issues du langage quotidien. Des centaines de commandes sont désormais possibles pour chaque fonction. Dans le menu téléphone, par exemple, pour appeler un contact, il suffit de dire « Je veux parler à Pierre » ou « Appeler Pierre ». La commande vocale est également intégrée à la navigation, la radio et le menu média.

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Le plaisir de conduire décapoté : le concept

La nouvelle Audi TT Roadster associe la conduite dynamique d’une voiture sportive et l’expérience de conduite d’un cabriolet deux places. Sa base consiste en des supports dans les dessous de caisse et la carrosserie qui améliorent considérablement la rigidité torsionelle et le confort.

La nouvelle Audi TT Roadster est sportive, compacte et basse sur la route. Elle mesure 4177 mm, soit 21 mm de moins que son prédécesseur. L’empattement a été augmenté de 37 mm à 2505 mm. Avec une largeur de 1832 mm, la nouvelle Audi TT Roadster est plus étroite de 10 mm que son prédécesseur et haute de 1355 mm. Son coefficient de trainée est de seulement 0.30 le toit fermé, le meilleur résultat dans le segment des voitures sportives compactes. Audi associe un design unique à un excellent aérodynamisme.

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L’avant du cabriolet sportif transmet la puissance et l’énergie à travers ses lignes horizontales accentuées. Comme sur l’Audi R8, la calandre Singleframe est large et plate – les quatre anneaux sont positionnés sur le capot dans le style d’une voiture sportive haute performance. Sur la version standard, les entrées d’air sont reliées les unes aux autres et divisées par deux lamelles verticales.  Deux éléments lumineux verticaux sont aussi positionnés sur les phares avant et émettent les phares de jour. La technologie full-LED est disponible. La nouvelle technologie Audi Matrix LED à faisceau matriciel sera également disponible peu de temps après le lancement sur le marché – dans ce cas, les feux de route sont produits par de petites LEDs contrôlées individuellement. Dans les phares Audi Matrix LED, le faisceau se dirige dans la direction sélectionnée par le conducteur, une autre innovation Audi.

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Le toit plat et tendu des nouvelles Audi TT Roadster et TTS Roadster contraste avec la carrosserie et se dessine par la fenêtre latérale basse, typique de l’Audi TT Roadster. Dans la vue latérale, de multiples détails de la nouvelle Audi TT évoquent le classique de la première génération. Les épaules ont un look musclé et les bas-de-marche forment un rebord réfractant la lumière. Les larges passages de roue, qui semblent rapportés, forment des corps géométriques. À l’avant, ils interrompent la ligne dessinée par le capot moteur ; elle se poursuit au-dessus de la porte en tant que ligne de caisse et continue presque à l’horizontale jusqu’à l’arrière, où elle rejoint avec élégance les feux arrière. La trappe de réservoir, sur le côté droit, est ronde ; elle s’ouvre par une simple pression. Le bouchon du réservoir a disparu, le pistolet de la pompe s’enfonce directement dans l’embout, comme sur une voiture de course.

A l’arrière, les lignes horizontales soulignent la largeur de ce cabriolet.  Les barrettes dans les feux arrière à LED, qui adoptent le motif des phares, sont allumées en permanence. Le troisième feu stop, une bande très plate sur toute la longueur du capot du coffre à bagages, relie les deux blocs de feux. Un diffuseur intègre les pots d’échappement.  À 120 km/h, un spoiler sort du capot du coffre à bagages afin d’améliorer la déportance sur l’essieu arrière.

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Légère et silencieuse : la capote

Comme sur tous les modèles Audi Cabriolet, les nouvelles Audi TT Roadster et TTS Roadster sont équipées d’une capote textile électrique, disponible en noir, gris titanium et jive (beige gris). Composé de magnésium, aluminium, acier et plastique, la capote ne pèse que 39 kg, soit 3 kg de moins que son prédécesseur. Cela impacte positivement le poids total du véhicule et son centre de gravité.

À l’ouverture, la capote forme un Z et se plie en trois couches. En mode cabriolet, la capote repliée repose dans un logement qui ne limite pas le volume du coffre à bagages de 280 litres. Sur simple pression d’une touche, elle s’ouvre et se ferme par commande électrique en 10 secondes, même lorsque la voiture roule à une vitesse allant jusqu’à 50 km/h. Le système de verrouillage rend la capote fermée complètement tendue même à vitesse élevée — ce qui lui donne un look homogène, dissimulant les arceaux.

La capote acoustique est en série et permet une excellente isolation thermique et du bruit. Les couches d’isolation épaisses dans les garnissages de pavillon intérieurs noirs améliorent encore le confort. Selon la fréquence, le niveau de bruit à l’intérieur a été réduit jusqu’à 6 dB comparé à son prédécesseur. Les antennes radio sont dissimulées par la capote. Un part-vent électrique et le chauffage de nuque sont proposés en option sur les sièges sport S.

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Construction intelligente : la carrosserie

La carrosserie des nouvelles Audi TT Roadster et TTS Roadster représente une nouvelle évolution de l’Audi Space Frame (ASF) basé sur l’architecture modulaire. Des composants à haute résistance faits d’acier façonné à chaud renforcent la partie avant et le sol de l’habitacle. L’habitacle et la carrosserie extérieure sont faits d’éléments en aluminium semi-fini, de profilés extrudés et de tôle.

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Avec la transmission manuelle et le 2.0 TFSI, L’Audi TT Roadster pèse seulement 1320 kg. Les ingénieurs Audi ont également amélioré la sécurité en cas d’accident à travers le concept de construction intelligente dans l’Audi TT Roadster. Comparée au Coupé, la carrosserie du Roadster a été modifiée dans d’importants domaines. Les piliers A en aluminium dissimulent chacun un second pilier en acier à l’intérieur, qui abrite lui-même un tube en acier solide. Des nervures en acier à l’intérieur assurent aux rebords en aluminium une haute résistance. Les supports en acier en V renforcent les zones sous le compartiment moteur et le coffre et relient les supports d’essieu.

Dans les Audi TT Roadster et TTS Roadster, une paroi solide composée de 2 profils de caisse sépare l’intérieur du coffre et remplace l’élément présent dans le Coupé. La partie supérieure de cette paroi abrite les arceaux de sécurité, dont la forme arrondie rappelle un autre classique de design.

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Puissants et efficients : les moteurs

La nouvelle Audi TT Roadster est lancée avec deux moteurs turbo 4 cylindres, un TDI et un TFSI. Un puissant TFSI équipe l’Audi TTS Roadster. Avec une puissance entre 184 ch et 310 ch, ils sont plus puissants que leurs prédécesseurs, tout en consommant moins.
Le système Start/Stop est en série sur toutes les motorisations. Associé à l’Audi drive select en option, (en série sur finition S line et sur TTS), le son du moteur adaptable est encore plus sportif.

Avec 184 ch et un couple de 380 Nm, le 2.0 TDI ultra est déjà un moteur sportif. Comme tous les moteurs de la famille TT, le moteur diesel 2.0 TDI est conforme à la norme Euro 6. Il ne consomme en moyenne que 4,3 l/1OO km, soit 114 g de CO2/km.

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Le 2.0 TFSI produit 230 ch et un couple de 370 Nm sur la TT Roadster; 310 ch et un couple de 380 Nm sur la TTS Roadster. Ce dernier effectue le 0 à 100 km/h en 4,9 secondes et a une vitesse maximale de 250 km/h. Le rabat réglable présent dans le pot d’échappement souligne le son sportif.

Les 2.0 TFSI sont associés à la transmission manuelle à 6 rapports; la transmission double embrayage S tronic à 6 rapports est en option. La transmission à double embrayage passe rapidement les rapports , de manière fluide et peut être contrôlée par les palettes au volant. En mode efficiency sur le système Audi drive select, la S tronic avance en roue libre lorsque le conducteur ôte son pied de la pédale.

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Nouvelle technologie: la transmission intégrale quattro

La transmission intégrale quattro a été complètement redéveloppée ; elle est disponible en option en association avec le 2.0 TFSI sur l’Audi TT Roadster et est en série sur l’Audi TTS Roadster. Lors de la conduite classique, la transmission à double embrayage électrohydraulique distribue le couple entre les essieux avant et arrière selon les conditions de conduite, les caractéristiques de la route et le type de conducteur.

Le plaisir de conduite et la sécurité sont associés à un nouveau niveau par la gestion électronique de l’embrayage. Plus de puissance est envoyée à l’essieu arrière lors d’une conduite sportive, propulsant les nouvelles Audi TT Roadster et TTS Roadster dans les virages. Des mouvements sûrs et contrôlés sont possibles sur les surfaces à faible frottement.

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La 3ème génération de l’Audi TT est la première sur laquelle la transmission intégrale quattro est intégrée au système de gestion dynamique Audi drive select. Le conducteur peut l’utiliser pour sélectionner les caractéristiques du moteur et choisir entre les modes comfort, auto, dynamic, efficiency et individual. Audi drive select propose également des réglages techniques optionnels tels que le contrôle des amortisseurs l’Audi magnetic ride (en série sur la TTS Roadster) et la S tronic.

Une huile synthétique d’hydrocarbone qui contient de petites particules magnétiques circule dans les pistons des amortisseurs. Chaque amortisseur avant contient 154 mm, les amortisseurs arrière 185 mm. Lorsqu’un voltage est appliqué à une bobine, un champ magnétique est généré dans lequel l’alignement des particules change afin qu’elles soient perpendiculaires au flux d’huile, inhibant ainsi son flux à travers les chaines d’absorption des chocs.

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L’unité de contrôle analyse continuellement les propriétés de conduite et les conditions de la route. Selon le réglage de l’Audi drive select, la conduite des nouvelles Audi TT Roadster et TTS Roadster est confortable, équilibrée ou ferme. Le mode dynamic révèle tout leur potentiel sportif. Le renforcement individuel des roues lors de courbes rapides fixe la Roadster à la route. Il supprime largement le roulement et rend la direction encore plus spontanée.

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Sportif et stable: le châssis

Le principe McPherson est utilisé pour la suspension avant des nouvelles Audi TT Roadster et TTS Roadster. Les composants en aluminium réduisent le poids des masses non suspendues. La crémaillère de direction est désignée de manière à ce que le ratio de direction devienne de plus en plus direct lorsque le conducteur tourne. L’essieu arrière, qui est équipé de 4 liens en acier par roue, peut gérer les forces longitudinales et transversales séparément.

Avec la direction progressive, la suspension sophistiquée et le réglage ferme apportent une gestion dynamique haute-précision. La carrosserie est abaissée de 10 mm sur l’Audi TTS Roadster, en association avec le package sport S line et l’Audi magnetic ride.
Les TT Roadster 2.0 TFSI et TT Roadster 2.0 TDI sont montées sur des roues légères de 17″ pesant chacune seulement 8,7 kg; leur dimension est 225/50. Sur l’Audi TTS Roadster, les roues sont de 18″ et de taille 245/40 ; les roues de 20“ sont en option.
Les pneus nouvellement développés offrent des performances améliorées et une résistance optimisée.

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Les freins peuvent être ajustés précisément et sont reliés à une pédale ferme située derrière les roues larges. Les disques avant ventilés sont de diamètre entre 312 et 338 mm selon la version du moteur. L’Audi TTS Roadster est équipée des nouveaux freins à étriers fixes légers en aluminium à l’essieu avant. Autre nouveauté : le frein de stationnement électromécanique est effectif sur les roues arrière, quelle que soit la version du moteur.

Le contrôle de stabilisation ESC, qui peut être partiellement ou complètement désactivé, complète parfaitement la gestion sportive de la voiture. Le contrôle du couple par roue prend effet dans les virages : il peut distribuer le couple de la roue avant de l’intérieur de la courbe vers la roue avant à l’extérieure de la courbe. Avec le quattro, c’est aussi possible aux roues arrière. La voiture tourne facilement dans la courbe grâce à la différence des forces de propulsion. Cela permet une conduite en virage plus précise et fluide. Le mode sport facilite une conduite particulièrement sportive, facilitant la direction et le contrôle à l’accélération.

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Nouvelle ligne : le design intérieur

L’habitacle des nouvelles Audi TT Roadster et TTS Roadster offre une ambiance intime et protectrice, particulièrement lorsque la capote est fermée, sans aucune restriction. Les nouveaux sièges sport avec appuie-tête intégré sont bas. Ils pèsent 5 kg de moins que les précédents. Les sièges sport S sont en option (en série sur Audi TTS Roadster) et sont équipés de coussins pneumatiques ajustables.

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Avec ses lignes légères, qui semblent presque planer, l’habitacle recrée l’atmosphère d’une voiture de sport dans la nouvelle Audi TT. La console du tunnel central et les contre-portes ont des formes fluides. Vu d’en haut, le tableau de bord élancé évoque une aile d’avion ; quant aux diffuseurs de forme ronde, typiques des TT, ils rappellent des réacteurs. Ils intègrent la commande de la climatisation.

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Haute qualité: couleurs et garnitures

11 couleurs extérieures sont disponibles, dont une exclusive pour la S line. 7 des couleurs disponibles dans la palette sont pour la nouvelle Audi TT Roadster, et 2 sont totalement nouvelles pour Audi : gris nano et rouge tango. Panther black, crystal effect et Bleu Sepang sont aussi disponibles pour l’Audi TTS Roadster.

Une nouvelle palette de couleurs est disponible pour l’intérieur également: l’habitacle est proposé dans les couleurs noir, gris pierre et brun palomino. Pour la première fois, les clients peuvent choisir une 2ème couleur — gris rotor — avec le pack sport S line. Le cuir rouge express est disponible sur l’Audi TTS Roadster.

L’équipement de la nouvelle Audi TTS Roadster inclut de nombreux éléments d’intérieur qui ajoutent des touches de couleur sur les sièges sport S, les côtés de la console centrale et les anneaux des diffuseurs d’air. Le cuir Alcantara est disponible en option. Il existe également 3 packs cuir. Les sièges sport S ont un fini brillant caractéristique sur le cuir haute qualité Nappa.

La « bleu admiral >> de la sélection design s’associe particulièrement bien avec les teintes des cuirs, contrastant avec l’aluminium foncé et une finition peinture coordonnée.

Pour l’Audi TTS, les ingénieurs design Audi ont développé une texture laser innovante pour les ailes du tableau de bord. La texture a un aspect de nid d’abeille qui donne une apparence sportive.

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L’équipement

Les ventes de la nouvelle Audi TT Roadster débuteront avec le Mondial de l’Automobile de Paris en octobre 2014; L’Audi TTS Roadster sera lancée début 2015. Le prix de l’Audi TT Roadster 2.0 TFSI 230ch avec l’équipement français est de 43.300 €. L’équipement en série inclut notamment les phares xénon plus, la climatisation, le virtual cockpit et la radio MMI. Une finition S line est proposée pour le marché français, à l’apparence plus dynamique et à l’équipement très enrichi.

Les systèmes d’assistance à la conduite proposés sont innovants. L’Audi side assist est en série sur le 2.0 TFSI et l’Audi TTS Roadster et assure la sécurité des changements de file grâce à un radar surveillant l’arrière du véhicule. L’Audi active lane assist seconde le conducteur par des corrections continues de la trajectoire. L’Audi park assist diffuse les images de l’environnement autour de la voiture et la contrôle automatiquement à l’entrée et à la sortie d’une place de stationnement. La reconnaissance par caméra des panneaux de signalisation est également disponible en option.

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Le haut de gamme du système modulaire d’équipements d’infodivertissement est représenté par le système de navigation MMI plus avec MMI touch. Il utilise la 2ème génération du système d’infodivertissement avec le processeur graphique Tegra 30 du partenaire d’Audi Nvidia. L’Audi TT Roadster est équipée du standard rapide de transmission de données LTE. Il peut être complété par le module Audi connect pour des services sur mesure — de Google Earth et Google Street View à Twitter et Facebook. Le media sreaming est également disponible. L’application MMI connect permet l’accès à des services tels que Aupeo ! et Napster.

L’Audi phone box permet de raccorder un portable dans le confort et le micro dans la ceinture de sécurité permet une excellente qualité auditive même lorsque le conducteur roule décapoté. Le système audio de Bang & Olufsen totalise une puissance de 680 watts et douze haut-parleurs. Les cadres des haut-parleurs sont ornés d’éléments en aluminium présentant le logo B&0. Une lumière blanche à LED met en avant le système même la nuit.

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