Les progrès dans la technologie de recharge sont essentiels au succès de la mobilité électrique. Qu’il s’agisse de recharger en courant continu ou alternatif, les nouvelles solutions Audi pour les voitures électriques et les hybrides plug-in doivent être extrêmement pratiques pour les clients. Des options sans fil seront bientôt disponibles. Le lancement commercial devrait débuter en 2017.
Jusqu’à 150 kW de puissance – recharge rapide en courant continu
La recharge en courant continu avec une puissance de 150 kW est la prochaine étape. Avec cette technologie, le conducteur d’un SUV sport tel que le concept
Audi e-tron quattro pourrait recharger 80% de la capacité de sa batterie de 95 kWh en moins d’une demi-heure, suffisamment pour parcourir 400 kilomètres environ. Une charge pleine pour parcourir plus de 500 kilomètres prendrait environ 50 minutes.
Audi et d’autres constructeurs allemands utilisent le système de recharge combiné Combined Charging System (CCS). Il permet de recharger des voitures électriques en courant continu (DC) et en courant alternatif (AC) en utilisant le connecteur standard Combo 2. La solution officielle de recharge de l’Union européenne, qui est basée sur la norme CCS a déjà été validée. Pour promouvoir davantage ces normes dans le monde, Audi a co-fondée en mai 2015 l’initiative Charging Interface Initiative (CharIN) avec BMW, Daimler, Opel, Porsche et Volkswagen, les fabricants de connecteurs Mennekes et PhoenixContact, et l’autorité de contrôle TÜV SÜD. En Chine et au Japon, où d’autres normes existent déjà (GB/T et CHAdeMO,) des exigences spécifiques au pays doivent être prises en compte. L’installation de stations de charge CCS a déjà commencé en Europe et aux Etats-Unis. La majorité des stations actuellement disponibles sur le marché supportent une recharge en courant continu (DC) de 50 kW.
Une infrastructure de recharge rapide très performante située tout au long des axes de transport conviendrait à une utilisation universelle des véhicules électriques. Les moyens actuels sont orientés vers le déploiement et le fonctionnement d’une infrastructure de recharge rapide avec au minimum 150 kW d’ici le lancement commercial du premier SUV sport Audi tout électrique. Le concept Audi e-tron quattro présenté à l’IAA 2015 de Francfort était équipé de l’interface de recharge CCS. La nouvelle norme permet une recharge jusqu’à 350 kW.
Audi estime qu’il est très important de proposer à ses clients de modèles électriques un système de recharge très pratique et performant. Cela implique aussi le refroidissement du connecteur de charge lorsqu’il est connecté à la borne car c’est le seul moyen d’obtenir le transfert permanent de l’électricité sans surcharger thermiquement les broches. En conduite réelle, la recharge rapide en courant continu DC représente un critère clé pour les clients, notamment sur les longs trajets.
Recharge sans fil Audi – recharge sans fil en courant alternatif
La recharge rapide en courant continu (DC) est pratiquement impossible dans l’infrastructure privée, en raison de la puissance limitée du réseau. AWC (Audi wireless charging) est une technologie de recharge inductive en courant alternatif (AC) qu’Audi développe et qui est extrêmement pratique pour la recharge à domicile. L’entreprise espère lancer l’AWC en 2017.
Avec l’AWC l’énergie est transférée via une plaque conductrice placée dans le sol, connectée au réseau électrique avec une bobine primaire intégrée et un onduleur (convertisseur AC/AC. Connecté à une sortie 16 ampères simple phase, le système de première génération offre une puissance de recharge de 3,6 kW, avec des puissances supérieures pouvant aller jusqu’à 11 kW pour la version prochaine.
Le processus de charge commence dès que la voiture du client est à l’arrêt et positionnée correctement au-dessus de la plaque. La plaque se lève pour se placer sous le récepteur de l’Audi A3 e-tron. Le conducteur peut voir alors la position précise de la plaque sur l’écran. Avec les systèmes de stationnement pilotés qu’Audi développe actuellement de série, la voiture pourra se positionner d’elle-même. Le conducteur peut sortir de la voiture, puis initier la procédure de stationnement à distance via son smartphone.
Lors de la recharge par induction sans contact, un moteur électrique intégré dans la plaque de sol soulève la bobine primaire et réduit la distance entre elle et la bobine secondaire, qui est intégrée à l’avant de l’Audi e-tron et ce quel que soit le véhicule. Le champ électromagnétique alternatif de la plaque de sol induit un courant alternatif dans la bobine secondaire de la voiture, à travers le vide d’air. Un convertisseur AC/DC inverse le courant dans le système électrique ‘a haute tension. C’est alors qu’il recharge
la batterie et alimente les équipements supplémentaires, tels que le chauffage ou la climatisation, selon les besoins. Le conducteur peut interrompre le processus de chargement à tout moment. La charge s’arrête automatiquement lorsque la batterie est complètement chargée et la plaque redescend.
Le champ magnétique est généré uniquement quand la voiture se positionne au-dessus de la plaque et quand la bobine s’active. Le champ magnétique est ainsi inoffensif pour les humains et les animaux. Le vide d’air empêche le champ magnétique d’interférer avec les dispositifs électroniques.
La première génération de la technologie AWC est idéale pour l’utilisation dans les garages des maisons ou des bâtiments de bureaux. Une version ultérieure pourra être intégrée sous une autre forme dans les infrastructures publiques, comme l’asphalte des routes et les places de parking.
