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Live Porsche Museum – Exposition des 30 ans de la Porsche 959 et de son histoire

Live Porsche Museum – Exposition des 30 ans de la Porsche 959 et de son histoire

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En 1985, il y a 30 ans, Porsche a dévoilé au Salon international de l’automobile de Francfort puis a commercialisé en édition limitée sa première supercar – la Porsche 959. Depuis elle est devenue une icône et un collector très recherché. Pour l’occasion, le musée Porsche – Porsche Museum – à Zuffenhausen, au nord de Stuttgart, a mis en avant cette voiture via une rétrospective exceptionnelle de tous les types de 959 existantes.

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Je vous avais déjà annoncé cette exposition en Octobre dernier, mais j’ai enfin pu m’y rendre pour vous la faire découvrir en vous ramenant quelques photos et informations supplémentaires.

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Cette exposition temporaire a lieu du 30 Septembre 2015 au 10 Janvier 2016. Si vous êtes passionné d’automobile et notamment de la marque Porsche, faites un passage par le musée Porsche.

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Cette exposition met en avant pour la première fois tous les types de 959 existantes : le prototype aérodynamique C29, la Gruppe B, deux 959 de série, une 959 éclatée, la 959 Paris-Dakar et la fameuse version circuit : la 961.

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Porsche 959 Aerodynamic Study C29
En 1982, Porsche a commencé l’étude et le développement de sa future 959. Un prototype a été spécialement créé pour tester l’aérodynamique de sa future carrosserie, la Porsche 959 Aerodynamic Study C29.
La C29 est le début d’un ambitieux projet. La C29 a été testée en soufflerie et le résultat était bluffant pour l’époque. Son coefficient aérodynamique (CX) est de seulement 0,31.

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Les caractéristiques spéciales de la Porsche C29 sont l’aileron arrière intégré dans la carrosserie, la transition entre le pare-brise et le pilier A et le dessous de la voiture en plastique qui est aérodynamique.
La voiture pèse 1290 kg et est motorisée par un 6 cylindres Boxer Biturbo de 2849 cm3, développant 408 ch (300 kW) lui permettant d’atteindre les 300 km/h.

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Porsche Gruppe B Concept car
Porsche a présenté à l’IAA 1983 un concept car de hautes performances mettant en avant les innovations de la marque : la Gruppe B (Groupe B).
Conçu pour être homologué aux courses automobiles du même nom, le concept car a pour objectif de représenter le future de la 911.

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La voiture présentée à Francfort a suscité un large engouement de la part des journalistes et du public, avec la présentation des 4 roues motrices qui deviendra une institution chez Porsche sur ses futurs modèles.
La Porsche Gruppe B avait un aérodynamique légèrement différent par rapport à la Porsche 959.
La voiture a un moteur 6 cylindres Boxer Biturbo de 2849 cm3 développant 408 ch (300 kW). Sa vitesse maximale est de 300 km/h.

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Porsche 959
Il s’agit de la première Porsche sportive à 4 roues motrices développant 450 ch (331 kW) via son moteur 6 cylindres boxer Biturbo de 2849 cm3 refroidi par eau, embarquant de nombreuses innovations technologiques, révolutionnaires à l’époque comme son châssis contrôlé électroniquement et sa carrosserie très aérodynamique.

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La Porsche 959 a fait sensation de par sa vitesse maximale de 315 km/h. Son poids est de 1450 kg.

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Porsche 959 éclatée
En 1985, l’attraction majeure du stand Porsche au salon automobile international de Francfort (IAA) était une Porsche 959 de série éclatée.

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Cette voiture a été transformée à Weissach en un temps record de 10 semaines seulement.
L’équipe composée de 15 personnes a réussi à terminer ce modèle éclaté pour le début du salon de Francfort.

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Ayant été très populaire à l’IAA 1985, la 959 éclatée a ensuite été présentée aux salons automobiles à Jeddah, à Londres et à Genève.

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Porsche 959 en sport automobile
Pour Porsche, le sport automobile a toujours été le meilleur moyen pour tester les nouvelles technologies.
Une fois que ces dernières ont été éprouvées dans des conditions difficiles sur circuit, elles sont aptes à être introduite dans les véhicules de série. C’est aussi les règles d’or qui ont dominé le développement de la Porsche 959. Depuis le tout début du projet, le plan était d’utilisé la plateforme technologique complexe dans le sport automobile.
La nouvelle transmission à 4 roues motrices de la 959 a d’abord été testé dans la 911 Carrera qui a participé au rallye Paris-Dakar de 1984. Le résultat : la 1ère place.

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Porsche 959 Paris-Dakar
Elle a spécialement été préparée pour le rallye. Son moteur 6 cylindres Boxer Biturbo de 2849 cm3 développe 400 ch (294 kW) et la propulse à 210 km/h. Elle pèse 1260 kg.
Pour ses tests de conduite intensifs, Porsche a envoyé la 959 dans le désert. La participation à des rallyes africains a donné lieu à de nombreuses modifications comme une garde au sol surélevée, une course de suspension plus longue.
Ces modifications ont permis à cette Porsche de rallye à quatre roues motrices de rouler vite sur des routes défoncées et en off-road.
En 1985, la Porsche 959 a remporté le rallye des Pharaons en Egypte lors de sa première participation.
Au rallye Paris-Dakar 1986, Porsche a engagé 3 Porsche 959 sur la ligne de départ. Les 3 voitures ont toutes terminées la course, se classant à la 1ère, 2ème et 6ème place.

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Porsche 961
Porsche a développé en 1986 une variante course de sa 959 pour les circuits. Son moteur 6 cylindres Boxer Biturbo de 2847 cm3 développe sur ce modèle 640 ch en 1986 puis 680 ch (500 kW) en 1987 et la propulse à 340 km/h. Son poids est de 1150 kg.
La première voiture de course à 4 roues motrices engagée aux 24 Heures du Mans est une Porsche. Le 1er Juin 1986, René Metge et Claude Ballot-Léna ont pris le départ au Mans à bord d’une Porsche 961. Ils ont terminé à la 7ème place au classement général et ont remporté leur catégorie.
Ils ont piloté leur voiture de course, basée sur la 959, développant 640 ch dans la catégorie des prototypes Groupe C.
En 1987, Porsche a aligné aux 24 Heures du Mans une Porsche 961 développant une puissance de 680ch. Elle n’a pas temriné la course, victime d’une sortie de route puis d’un incendie.

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Ces voitures étaient accompagnées de deux vitrines mettant en avant des miniatures, des documents techniques de l’usine, des catalogues, des manuels de réparation, des notices d’utilisation, des livres et d’autres documents.

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Sur deux murs, Porsche a mis en avant des informations et des anecdotes sur la Porsche 959 via 30 petites histoires que je vous présenterai bientôt.

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C’est très bien fait et cela permet de découvrir des choses peu connues du grand public.

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Cette exposition n’est pas seulement une mise en scène de véhicules, elle raconte une histoire, celle de la Porsche 959 qui n’a été produite qu’à 292 exemplaires fin des années 1980.

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En dehors de cette exposition, qui a lieu au niveau intermédiaire du grand musée Porsche, toute l’histoire de la marque est mise en avant avec brio dans un décor sobre et élégant. Je ne peux que vous inviter à le visiter.

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Un grand merci une nouvelle fois à Porsche pour cette invitation à redécouvrir ce musée passionnant et très riche en véhicules exposés.

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