29 mars 2024

Porsche 911 E – Une Porsche 911 SC Targa de 1979 électrique

Porsche 911 E – Une Porsche 911 SC Targa de 1979 électrique

Vous aimez les voitures électriques et vous aimez les Porsche 911, une solution existe : transformer une Porsche 911 en voiture électrique via une société anglaise spécialisée : Electric Classic Cars. Prenons l’exemple de cette Porsche 911 SC Targa de 1979 qui embarque des batteries de 54 kW et qui permet de gagner 1 s au 0 à 100 km/h par rapport au moteur Flat 6 de 3.2 l!

Une réalisation de Electric Classic Cars
Les anglais sont des amoureux de l’automobile et certains suivent l’évolution actuelle vers des voitures 100 % électriques. Alors qu’il n’existe pas à ce jour de Porsche 911 électrique de série, deux anglais, Richard Morgan et Graham Swann ont unis leurs compétences pour créer la société Electric Classic Cars qui transforme des voitures classiques en modèles électriques sans toucher à l’esthétique des voitures.

Ainsi, en partie grâce à eux, il est dorénavant possible de rouler en voiture ancienne en mode 100 % électrique tout en ayant une bonne autonomie de l’ordre de 322 km.

Après avoir fait de nombreuses transformations sur des VW Cox et sur des VW Combi, un modèle surprenant et inattendu a été transformé : une Porsche 911 S Targa de 1979.

En très mauvais état, la voiture a été complètement restaurée avant d’y installer 2 moteurs électriques (à l’arrière) ainsi que des batteries de 54 kW provenant de la Tesla Roadster.

Deux moteurs électriques à la place du Flat 6 de 3.2 l et une boîte de vitesses à 5 rapports
Son moteur Flat 6 de 3.2 l a été ôté tout comme l’échappement, le réservoir de carburant, les pompes et toutes les conduites liées au moteur. 300 kg ont ainsi été retirés de la voiture. La boîte de vitesse à 5 rapports est toujours présente et permet de changer les rapports en fonction des plages de vitesses, même si en restant en 1ère on a déjà toute la puissance nécessaire.

Deux moteurs électriques triphasés HPEV de 100 kW sont montés sur un support en aluminium fixé derrière l’essieu arrière de la voiture, là où était le moteur original. Les ingénieurs de Electric Classic Cars ont associé les moteurs électriques à la boîte de vitesses d’origine en utilisant l’embrayage existant – ce qui est surprenant étant donné que les voitures électriques ont rarement besoin de boîte de vitesses, vu le couple fourni par les puissants moteurs.

Pour Richard Morgan, le fait de changer les rapports est essentiel quand on conduit une voiture classique. La boîte de vitesses a également un rôle fonctionnel. «La boîte de vitesses aide à garder le moteur dans sa plage optimale et peut supporter le couple supplémentaire», dit-il. En comparant deux courbes de puissance, la première courbe représente le couple d’un moteur à combustion qui débute à bas régime, monte puis descend vers le haut. La seconde courbe, celle d’un moteur électrique, démarre avec un couple maximal à peu près de zéro, puis diminue un peu au fur et à mesure que le régime augmente.

Quotidiennement, on peut rouler en 3ème. Même en troisième, la voiture possède une excellente accélération, incomparable avec une voiture à moteur à combustion.

Pour faire une marche arrière, il suffit de presser un bouton inversant le sens de rotation des moteurs. Théoriquement, on pourrait rouler en marche arrière à plus de 129 km/h!

Au total, 350 kg ont été ajoutés à la voiture comprenant les moteurs, les batteries, les contrôleurs et le câblage. La voiture pèse ainsi 50 kg de plus qu’avec un moteur à combustion.

Des batteries de 54 kW provenant de la Tesla Roadster
Les batteries sont placées à l’avant à la place du coffre et ne sont pas accessibles sans démonter une plaque de protection afin de protéger les utilisateurs de la voiture. L’autre partie des batteries se situe à la place des sièges passagers arrière, elles-aussi non accessibles facilement. Dans cette configuration, la répartition de poids est parfaite : 50:50.

Deux modes de conduite sont présents : Eco et Power. Selon le mode de conduite, l’autonomie est plus ou moins importante.

Le mode Eco permet de récupérer de l’énergie au freinage, permettant d’accroître l’autonomie jusqu’à 322 km. Même en mode sport, l’autonomie reste satisfaisante. La Porsche 911 reçoit tout à gauche en remplacement de la jauge de carburant un nouveau combiné numérique indiquant la recharge et l’autonomie de la voiture.

Quelques modifications
Les phares d’origine ont été remplacés par des Phares à LED plus puissants et éclairant mieux la route de nuit. A l’arrière, un nouveau coffre a fait son apparition à la place du moteur. Il permet de ranger le toit amovible de la 911 Targa.

Afin de recharger la voiture sur le réseau électrique, une prise a été spécialement été installée dans la trappe à carburant.

Après avoir été restaurée et transformée, cette Porsche 911 Targa a été renommée Porsche 911 E (E pour electric). Un nouvel emblème est d’ailleurs présent sur le capot moteur à l’arrière.

De nouvelles jantes Fuchs Porsche ont remplacées les jantes Porsche d’origine.

Prix de la transformation
Le prix va dépendre de la demande du client, entre une simple conversion ou une restauration complète avec une conversion. Cela va de 20 250 euros TTC à 45 000 euros TTC. Pour plus d’informations: www.electricclassiccars.co.uk

Photos: Electric Classic Cars

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Passionné de tout ce qui roule, vole et flotte.

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