Le salon Rétromobile 2017 a accueilli deux Porsche 959 dont une vendue par Artcurial. Cette Porsche 959 d’origine italienne est une version « normale » (Komfort) dont le numéro de châssis est WPOZZZ95ZJS900197 avec le moteur n°65H00285. Elle n’a que 26 000 km d’origine.
Exercice de style audacieux, destiné à la compétition comme à la route après développement adéquat, la Porsche 959 marqua les esprits lors de sa présentation sous la forme d’une future « Groupe B » au Salon de Francfort 1983. Évolution extrême de la Porsche 911 du point de vue technologique, elle fut longue à mettre au point, car le centre d’études Porsche de Weissach n’hésita pas à mettre ses choix techniques à l’épreuve du désert au vu et au su de tous, notamment la transmission intégrale avec gestion électronique de la répartition du couple, le moteur à double turbo avec système de réduction du temps de réponse, la correction d’assiette automatique en fonction de la vitesse, le freinage à haute pression avec anti-blocage, pour ne citer que quelques éléments fondamentaux en cours de développement à l’époque. C’est en effet sur les pistes du rallye Paris-Dakar que la 959 roda ses systèmes mécaniques et électroniques avec des fortunes diverses : succès en 1984, désastre en 1985 et triomphe total en 1986.
Cette très complexe voiture laboratoire fut donc commercialisée en 1987 après une rigoureuse et savante mise au point typique du comportement habituel du constructeur. Elle respectait les règlements sportifs applicables aux voitures du Groupe B, soit une production de 292 exemplaires (une prouesse pour une machine aussi complexe) dont 29 versions « Sport ».
Les acheteurs qui s’étaient précipités dès 1984 pour verser l’acompte de 50 000 DM ne furent pas déçus, ni par le retard des livraisons (près de deux ans, mais Porsche sut toujours communiquer avec ses clients), ni par les prestations de la 959 dite de série : 315 km/h et 3,7 secondes de 0 à 100 km/h.
Indéniablement de la famille 911, la Porsche 959 avait bénéficié d’une étude aérodynamique très soignée et le Cx avait été descendu de 0,39 (sur les modèles européens) à 0,31. Mais les recherches avaient porté principalement sur la réduction de la portance à haute vitesse et en accélération, une donnée fondamentale pour la maîtrise d’une voiture à moteur de 450 ch et 500 Nm de couple en porte-à-faux arrière, tradition oblige. Grâce à un ensemble de solutions nouvelles, appliquées aux suspensions et à l’aérodynamique du véhicule, la 959 affichait à 300 km/h une portance voisine de zéro.
L’autre champ de recherche concerna la nécessaire répartition optimale du couple entre les trains avant et arrière en fonction de l’adhérence par l’intermédiaire d’embrayages multi disques à bain d’huile, dont la poussée était réglée par divers capteurs, un calculateur et un système hydraulique à haute pression. Cette répartition pouvait être automatique ou contrôlée manuellement. Porsche adopta aussi le système Denloc qui retient le pneu sur la jante en cas de crevaison ou de dégonflement car la voiture n’avait pas de roue de secours. On expérimenta aussi un système de contrôle permanent de la pression de gonflage. Côté moteur, si le classique six-cylindres à plat était naturellement conservé, il bénéficiait de solutions nouvelles, expérimentées aussi en endurance comme le refroidissement mixte (air pour les cylindres, liquide pour les culasses) qui fut ensuite généralisé.
La géniale Porsche 959 mérite donc toute l’attention des amateurs de voitures emblématiques et de techniques de pointe pour avoir été à la fois un aboutissement et la source des fantastiques progrès appliqués aux Porsche au cours des années suivantes, progrès qui ont permis à la 911 de poursuivre une carrière sportive et commerciale au sommet en éteignant peu à peu des critiques parfois justifiées sans renier un style et une architecture qui ont assuré sa gloire ad vitam aeternam.
Cette Porsche 959 d’origine italienne sort de l’usine de Stuttgart fin de l’année 1987, est facturée le 19 mai 1988 par Porsche Stuttgart pour être livrée le 2 juin 1988 au concessionnaire Porsche de Gênes, Piave Motori Srl qui l’immatricula pour la première fois le 28 mars 1990. Comme l’indique l’attestation d’origine Porsche, elle est livrée noir graphite métallisée, intérieur cuir gris tricolore avec des jantes en magnésium de 17 pouces.
Le concessionnaire la conservera 18 ans avant de s’en séparer en 2006 au profit du propriétaire actuel, un amateur de belles automobiles de Florence ; elle n’a alors que 12 000km d’origine. Il s’agit donc d’une 959 de deuxième main, ce qui est véritablement rarissime sur le marché actuel.
Le carnet d’entretien montre que les révisions ont été réalisées régulièrement, respectant le cahier des charges prôné par Porsche. Elle se présente donc dans un état que l’on peut qualifier d’impeccable. Depuis 2006, toutes les factures d’entretien sont présentes dans le dossier, y compris la dernière grosse révision réalisée en partie par Porsche Italie et à Stuttgart directement à 20 000 km. Son compteur indique qu’elle n’a roulé que 6 000 km de plus depuis son dernier entretien, totalisant donc aujourd’hui 26 000 km d’origine.
Son propriétaire l’a utilisée régulièrement, participant à des rallyes de la marque, comme celui de Porto Cervo en 2008 ou celui de Misano Adriatico en 2016, à divers Concours d’Elégance, ou simplement pour quelques week-end d’agrément. Cette Porsche 959 est absolument complète : elle possède sa trousse à pharmacie, son compresseur dans la pochette d’origine, ses doubles de clefs, son carnet d’entretien et autres manuels divers, y compris celui du radiocassette d’origine Blaupunkt et sa trousse à outils. Cette Porsche 959 Komfort est l’une des supercars les plus légendaires de son temps, première supercar à adopter les quatre roues motrices, suivie de très près par la Bugatti EB110. Cet exemplaire peut être utilisé en ville, comme sur autoroute, tant ce modèle est polyvalent, à la fois facile à conduire et envoûtant à piloter avec son double turbo au souffle musical qui vous colle littéralement au siège à la première sollicitation de l’accélérateur.
