Essai Audi A6 Avant 204 chevaux, le 4 cylindres qui a du souffle

A8, A7 et maintenant A6, la gamme de la marque aux quatre anneaux est en plein renouvellement depuis quelques mois, c’est donc tout naturellement que nous avons pris la route avec la dernière arrivée: la nouvelle Audi A6 en format Avant.

On va tout de suite poser les bases, il n ‘est pas question cette fois-ci du 50 TDI de 286 chevaux ni de quattro mais bel et bien de l’entrée de gamme en traction, l’A6 40 TDI 204 chevaux dont le seul moyen de passer la puissance au sol ne se fait que grâce aux roues avant. Oui encore un diesel, mais dans cette gamme, le TDI sera encore une fois le plus gros des ventes pour les gros rouleurs.

Le moteur, un 2.0l, oui vous avez bien lu, un 2.0l, possède sur le papier des chiffres plutôt intéressant malgré le poids de la voiture donné pour 1785kg. La puissance maximum est présente entre 3750 et 4200 tr/mn mais le plus intéressant reste le couple de 400 Nm entre 1750 et 3000 tr/mn. Là où la dernière génération de l’A6 devait compter sur un V6 3.0 pour dépasser les 200 chevaux, aujourd’hui nous pouvons compter sur un 4 cylindres qui s’associe obligatoirement à la boîte S tronic 7 rapports, ce « petit » moteur se retrouve également sur l’A7 Sportback sous la même dénomination.

Audi A6 avant + 4 cylindres + traction, l’addition ne fera pas rêver les acheteurs de 45 TDI 231 ou 50 TDI 286 chevaux mais le coeur de la cible reste les particuliers ou professionnels à la recherche d’un moteur plutôt économique, à la fiscalité plus avantageuse que le V6 tout en ayant un niveau de performance acceptable même sur autoroute allemande. Audi nous garantie une vitesse maximale de 241 km/h en version Avant et un 0 à 100 km/h en 8.1s. Par comparaison, le V6 231 chevaux quattro pointe à 250 km/h et atteint le 0 à 100 en 6.5s.

Nous n’avons pas vérifié tous ces chiffres, nous ne sommes qu’en France et surtout nous sommes les premiers à prendre le volant de notre modèle d’essai qui affiche très peu de kilomètres au compteur, alors respectons la mécanique lors du parcours.

Nous voilà installé à bord, la finition Avus flatte le conducteur et les passagers avec les applications décoratives en aluminium Fragment, quelques éléments en simili-cuir, le cuir Milano, les éclairages intérieur à LED, l’Audi phone box…

les applications décoratives en frêne veiné gris-brun naturel.

Le volant Sport en cuir avec multifonction et palettes.

Nous avons le « petit » écran mais la lecture des informations peut se faire facilement. Le GPS tombe facilement sous les yeux et les informations restent lisibles.

Oui il faut baisser le regard parce que notre modèle n’est pas équipé du Virtual cockpit.

Mais ce qui plaira beaucoup aux personnes à bord, c’est le vitrage acoustique qui réduit fortement les entrées sonores du moteur diesel et des bruits de l’extérieur.

La finition extérieur Design fait partie également de la dotation Avus.

Une A6 se doit d’être une auto faite pour avaler les kilomètres, par conséquent notre modèle d’essai est doté du pack assistance route composé de l’assistant de conduite adaptatif avec assistant de conduite en embouteillage et de chaussée étroite, l’assistant de changement de direction, l’assistant d’évitement d’urgence, l’assistant de maintien de la vitesse adaptatif, la caméra de reconnaissance et lecture des panneaux de circulation et enfin l’assistant de conduite adaptatif incluant l’assistant de freinage d’urgence. Bref, avec cette liste, les gros rouleurs qui n’aiment pas forcément conduire et dont le véhicule n’est utilisé que pour aller du point A au point B seront aidés dans leurs manoeuvres.

Le sens du détail…on aperçoit même les clignotants ou les phares sur la représentation 3D.

Le châssis confort protège notre dos. Je suis plutôt adepte du S line du fait de mes habitudes de conduite, mais le châssis confort, malgré les jantes en 19 pouces chaussées en 245/45/19, s’occupe de lisser les aspérités de la route. Et oui, des flancs de 45 peuvent être agréables pour notreconfort. L’Audi A6 s’équipe de jantes allant de 17 à 20 pouces pour tous les gouts, le 19 restant un bon compromis design/confort.

Cependant, il est possible de rendre notre A6 légèrement plus joueuse avec les paramètres de l’Audi drive select en réglant la propulsion sur économique, équilibrée ou sportive ainsi que la direction confortable, équilibrée ou sportive. Le choix se fait sur l’écran avec réponse haptique que l’on retrouve dorénavant sur les nouvelles A7 et A8.

Notre parcours ne nous fera pas prendre d’autoroutes, même si l’A6 est faite pour l’autobahn, nous prenons des nationales et départementales avec des enchainements de virages.

L’absence du quattro permet de réduire le poids de l’A6, le train avant tracte dans toutes les situations excepté parfois en sortie d’épingle où j’ai ressenti une petite perte d’adhérence sur la reprise de gaz sans pour autant partir en un sous-virage. L’ensemble reste stable et confortable. Les Michelin Pilot Sport 4 ne sont pas étrangers à cet excellent ressenti.

Mais vous savez ce qui m’a particulièrement, comment dire, impressionné? A aucun moment je n’ai pensé avoir affaire à un 4 cylindres sous le capot. Oui, avec le vitrage acoutisque qui neutralise les retours sonores du moteur dans l’habitacle et le couple de 400 Nm, le 4 cylindres pourrait vous faire croire au V6. Petit flasback en 2011, le V6 3.0 TDI 204 chevaux de l’Audi A6 était donné pour 400 Nm à partir de 1250 tr/min, une vitesse maximale de 240 km/h et un 0 à 100 en 7.2 s…quasiment les performances de notre 4 cylindres d’aujourd’hui.

Nous avons rendu notre A6 sur cette impression, une A6 facile à conduire, avec des performances digne d’un V6, dont l’absence du quattro ne sera pas préjudiciable aux conducteurs dans la plupart des situations puisque ce modèle traction s’adresse aux gros rouleurs businessman dont le confort sera le plus important dans le choix de leur véhicule.

Nous remercions la concession Jean Lain Autosport de Chambéry, tout particulièrement Cédric Debroux, expert Audi, pour le prêt, sa confiance et l’organisation de notre essai ainsi que toutes les explications fournies lors de nos essais.

Photos: 4Legend.com