2009 – 2019 : La Porsche Panamera fête ses 10 ans

2009 – 2019 : La Porsche Panamera fête ses 10 ans

Il y a dix ans, Porsche s’est lancée dans un nouveau segment de marché. Avec la Panamera, le constructeur de voitures de sport a présenté sa première GT (Gran Turismo) en avril 2009. Comme aucune autre voiture de la catégorie des voitures de luxe, ce modèle allie les performances attendues d’une voiture de sport et la polyvalence d’une berline luxueuse. Alors que la production initialement prévue par Porsche était de 20 000 unités par an, la Panamera a depuis longtemps dépassé toutes les attentes : plus de 235 000 voitures ont été livrées à ce jour.

« En tant que plate-forme technologique pour des innovations qui ont ensuite été transférées sur d’autres modèles, la Panamera a joué un rôle important dans la formation des dix dernières années de l’histoire de la marque », expliquait Michael Steiner, à l’époque premier vice-président de la gamme de produits, aujourd’hui membre du directoire en charge de la recherche et du développement.

« Avec ses variantes hybrides hautes performances, il s’agit désormais avant tout d’un pionnier de l’électromobilité chez Porsche. » La deuxième génération de modèles actuelle est entièrement fabriquée dans l’usine Porsche de Leipzig et se décline en trois variantes de carrosseries. Thomas Friemuth est vice-président de la gamme de produits depuis mai 2018.

Premier prototype Porsche à quatre places basé sur la 356
Au cours de ses plus de 70 ans d’histoire, les ingénieurs de Porsche revenaient sans cesse sur l’idée de créer une Porsche à 4 places. Dans les années 1950, ils développèrent une confortable quatre places basée sur la Porsche 356 : le Type 530. Cette voiture avait un empattement allongé, des portes plus grandes et un toit surélevé à l’arrière.

D’autres ont suivi, dont un prototype à quatre portes basé sur la 911 et, dans les années 1980, des variantes allongées de la 928. Ferry Porsche en utilisait une comme voiture personnelle.

En 1988, Porsche tenta un nouvel essai avec le Type 989 : le coupé à quatre portes offrait de la place pour deux vrais sièges à l’arrière. La puissance motrice était fournie par un moteur avant V8. Les éléments de conception de la 989 ont ensuite été intégrés à la 911 de la génération 993. Comme tous les concepts similaires, la Porsche 989 est resté un prototype. Pour des raisons économiques, le développement a été interrompu au début de l’année 1992.

3 concepts Mirage, Meteor et Phantom ayant permis le lancement de la Panamera
Au début du nouveau millénaire, Porsche a mené des études de marché, analysé la concurrence et décidé de développer une berline à hayon à quatre portes. Wendelin Wiedeking, alors président du Conseil d’administration de l’époque, souhaitait vivement accéder au luxe. Le cahier des charges comprenait une dynamique de conduite exceptionnelle, des conditions d’espace généreuses et une apparence typiquement Porsche. Michael Mauer, vice-président de Porsche, ajoute : « Nous voulions construire une voiture de sport à quatre places avec une ligne de toit rapide, un grand hayon et un arrière de coupé. » Au cours du processus de conception, les trois concepts « Mirage », « Meteor » et « Phantom » ont émergé. Le modèle de production le plus récent aurait le plus en commun avec le concept car Mirage un air musclé. Au final, des éléments des trois variantes ont été utilisés et un nouveau nom a été choisi : « Panamera », inspiré de la course d’endurance mexicaine «Carrera Panamericana».

Première mondiale en haut d’un gratte-ciel à Shanghai
La première apparition officielle de la Panamera, le 19 avril 2009, a été spectaculaire : Porsche a invité les médias du monde entier à une conférence de presse au 94ème étage du World Financial Center à Shanghai. La Panamera a été manœuvrée debout dans un monte-charge au moyen d’un chariot spécialement conçu à cet effet. Il a fallu plusieurs heures à 60 membres du personnel et une minute à l’ascenseur pour gravir 400 mètres avec la voiture à l’intérieur en position verticale.

La première Panamera – connue sous le nom de G1 en interne – est devenue une référence dans sa catégorie grâce à l’écart entre sportivité et confort. Et elle embarquait de nombreuses innovations : pour la première fois, un modèle de luxe de série a été proposé avec un système stop & start. Le modèle haut de gamme Panamera Turbo a également introduit une suspension pneumatique avec un volume d’air supplémentaire à la demande, ainsi qu’un aileron arrière réglable et extensible de manière multidimensionnelle. La GT a également ouvert la voie à toutes les autres gammes de modèles Porsche avec son nouveau concept d’affichage et de fonctionnement.

La gamme de modèles a connu une croissance rapide et durable, aboutissant à une gamme de moteurs couvrant des puissances allant de 250 à 550 ch avec des motorisations essence, diesel et hybrides en propulsion et à quatre roues motrices. Au début, les moteurs V6 et V8 atmosphériques étaient disponibles avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports. La plupart des clients ont opté pour la boîte de vitesses PDK à double embrayage Porsche à sept rapports. Les moteurs diesel et hybrides étaient disponibles en combinaison avec une transmission automatique à huit rapports.

La variante Executive à empattement allongé – principalement destinée aux clients chinois – est apparue lors du restylage en 2013. Les moteurs sont devenus plus puissants, développant jusqu’à 570 ch. La Panamera a une importance capitale pour Porsche : la berline GT a propulsé la marque sur un nouveau segment de marché et a contribué à son ancrage sur le marché en forte croissance de la Chine.

Deuxième génération de Panamera à partir de 2016
Le développement de la deuxième génération de Panamera (nom de code G2) a impliqué plusieurs transformations : outre le Gran Turismo à empattement standard et allongé, une troisième variante a été développée sur la même plate-forme : la Sport Turismo. À partir de 2017, son design avant-gardiste et son concept de carrosserie ont apporté plus de polyvalence à la catégorie des véhicules de luxe. Le «Concept Sport Turismo» a été présenté pour la première fois au Mondial de l’Automobile de Paris en 2012. Ce concept très remarqué était un précurseur de la deuxième génération de Panamera, qui a célébré sa première mondiale le 28 juin 2016.

La G2 est encore plus sportive et élégante, mais avec le même espace généreux : la ligne de toit s’estompe plus tôt, l’arrière présente une légère contre-courbe et les feux arrière horizontaux soulignent l’identité de la marque. La carrosserie sportive a de nouveau abrité de nombreuses innovations, notamment un nouveau concept d’affichage et d’exploitation numérisé via un grand écran central tactile.

Grâce à des systèmes de châssis tels que la suspension pneumatique à trois chambres, la direction à essieu arrière et le système de stabilisation électromécanique des roulements PDCC Sport, la Panamera est aussi à l’aise dans les rues que sur la piste. Cela a été conforté par un temps au tour de 7:38 minutes sur la Nürburgring-Nordschleife – réalisé par le pilote d’usine Porsche Lars Kern dans une Panamera Turbo de série. La gamme de moteurs a été systématiquement optimisée, tandis que les valeurs de puissance ont été augmentées. De nouveaux moteurs ont été introduits dans toute la gamme, et la boîte de vitesses est désormais une PDK à huit rapports. La puissance débute à 330 ch pour aller jusqu’à 680 ch via le modèle hybride rechargeable.

Modèles hybrides avec la stratégie de boost d’une supercar
Porsche a ouvert la voie à l’électromobilité avec la Panamera en 2011. Première voiture hybride dans la catégorie luxe, la Panamera S Hybrid était la Porsche la plus économique en terme de consommation à ce jour, malgré une puissance de 380 ch. Deux ans plus tard, la Panamera S E-Hybrid a de nouveau ouvert la voie dans le segment en tant que modèle hybride rechargeable le plus puissant – avec 416 ch et une autonomie 100% électrique de 36 km. Dans la deuxième génération de Panamera, Porsche a adopté les performances électriques dans toutes les variantes de modèle : la stratégie de relance adaptée de la supercar 918 Spyder a permis des performances similaires à celles des voitures de sport, mais combinées à une efficience élevée, 462 ch pour la Panamera 4 E-Hybrid et 680 ch pour le modèle haut de gamme Panamera Turbo S E-Hybrid.

« Avec la G2, nous avons réussi à transférer la stratégie hybride axée sur la performance de la 918 Spyder au segment du luxe », a déclaré Gernot Döllner, vice-président de la ligne de produits Panamera de 2011 à 2018, et responsable du développement du concept de produits chez Porsche. Cette stratégie a été bien accueillie par les clients : en 2018, 67% de tous les modèles Panamera livrés en Europe étaient équipés d’un système hybride.

Photos : Porsche

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