Les préventes de l’Audi Q7 TFSI e quattro viennent de démarrer en Allemagne et dans d’autres pays européens. Le SUV, dont la propulsion hybride rechargeable est combinée à un moteur à essence V6 de trois litres avec un moteur électrique puissant, est disponible en deux niveaux de puissance. La version haut de gamme offre une puissance totale de 456 ch (335 kW) et 700 Nm de couple, tandis que la deuxième version délivre 381 ch (280 kW) et 600 Nm.
L’initiative d’électrification d’Audi bat son plein. Quatre nouveaux modèles à entraînement hybride rechargeable – dans les gammes de modèles Q5, A8, A6 et A7 Sportback – ont fait leurs débuts sur le marché européen au cours du second semestre 2019. Le nouveau Q7 TFSI e quattro rejoint cette famille de véhicules hybrides. Le SUV hybride rechargeable porte le logo «TFSI e».
Deux versions de puissance et une transmission quattro
Comme tous les modèles hybrides rechargeables, l’Audi Q7 TFSI e quattro s’appuie sur la puissance de ses deux moteurs. L’un des moteurs les plus modernes de la marque sert de moteur à combustion – le 3.0 TFSI. Le V6 turbocompressé délivre une puissance de 340 ch (250 kW) et 450 Nm de couple. Il est certifié selon la norme d’émission Euro 6d-TEMP et est équipé d’un filtre à particules essence de série. Un moteur synchrone à excitation permanente (PSM), caractérisé par une densité de puissance élevée et une conception compacte, sert de moteur électrique. Le PSM, qui délivre une puissance de pointe de 94 kW et un couple de 350 Nm, est intégré dans le boîtier de la boîte de vitesses tiptronic à huit rapports. Avec l’accouplement, qui relie le moteur à combustion à la transmission, il forme ce que l’on appelle le module hybride.
L’alimentation du moteur électrique est fournie par une batterie lithium-ion refroidie par liquide qui est positionnée sous le plancher du coffre à bagages et fournit une capacité énergétique de 17,3 kWh à une tension de 308 volts. Ses 168 cellules prismatiques sont divisées en 14 modules qui se superposent sur deux niveaux. Le système de refroidissement de la batterie, qui couvre également le chargeur, forme un circuit à basse température séparé. Si nécessaire, il peut être connecté au circuit de refroidissement du système de climatisation ou au deuxième circuit basse température, qui refroidit le moteur électrique et l’électronique de puissance. Il convertit le courant continu de la batterie haute tension (HV – high-voltage battery) en courant triphasé pour alimenter le moteur électrique. Pendant la récupération, le moteur électrique fonctionne comme un alternateur et renvoie le courant continu à la batterie lithium-ion.
Une boîte tiptronic à huit rapports à changement rapide et en douceur transfère les forces des deux moteurs via la transmission quattro aux quatre roues. Elle est équipée d’une pompe à huile électrique qui assure la lubrification dans tous les états de fonctionnement. Le cœur de la transmission intégrale permanente quattro est un différentiel central à régulation purement mécanique qui répartit le couple entre les essieux avant et arrière dans un rapport de 40:60 en conduite normale. Au besoin, il transfère la majorité de celui-ci à l’essieu avec la meilleure traction.
Deux niveaux de puissance : le Q7 60 TFSI e de 456 ch (335 kW) et le Q7 55 TFSI e de 381 ch (280 kW)
Les différentes conceptions du moteur électrique permettent aux clients de l’Audi Q7 TFSI e quattro de choisir entre deux niveaux de puissance qui diffèrent par exemple en termes de stratégie de boost. Le Q7 60 TFSI e quattro atteint une puissance système de 456 ch (335 kW) et un couple total de 700 Nm (consommation de carburant combinée en l/100 km : 3,0-2,8; consommation électrique en kWh/100 km : 22,9-22,2; émissions de CO2 combinées en g/km : 69-64) – soit 250 Nm de plus que celui généré seul par le moteur TFSI. Lorsque les deux unités motrices fonctionnent ensemble en mode boost, le Q7 60 TFSI e accélère de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes et atteint une vitesse de pointe limitée électroniquement à 240 km/h. Jusqu’à des vitesses de 135 km/h, le moteur électrique peut générer l’entraînement seul. Le Q7 55 TFSI e quattro délivre 381 ch (280 kW) et un couple système de 600 Nm (consommation de carburant combinée en l/100 km : 3,0-2,8; consommation électrique combinée en kWh/100 km : 22,4-21,9; émissions de CO2 combinées en g/km : 69-64). Le 0 à 100 km/h est atteinte en 5,9 secondes. Le moteur électrique peut également entraîner à lui seul la conduite de la voiture jusqu’à une vitesse de 135 km/h, et une vitesse de 240 km/h peut être atteinte en coopération avec le moteur à combustion.
En fonctionnement électrique, les deux variantes du Q7 hybride atteignent la même autonomie allant jusqu’à 43 kilomètres conformément à la procédure WLTP. Dans de nombreux pays et villes, leurs propriétaires peuvent bénéficier d’avantages fiscaux ou même bénéficier de privilèges de circulation locale tels que le stationnement gratuit ou la conduite dans la voie des bus. En Allemagne, les deux modèles hybrides rechargeables bénéficient de la réglementation des voitures de société pour les voitures électriques : le véhicule n’est taxé qu’à un taux forfaitaire de 0,5% du prix de catalogue brut.
Pour une efficience maximale : la stratégie d’exploitation prédictive
Que vous conduisiez sur de courtes ou longues distances, en ville, sur des routes de campagne ou sur l’autoroute : la gestion hybride de l’Audi Q7 TFSI e quattro choisit automatiquement la stratégie de fonctionnement optimale pour chaque trajet. Elle est conçue de telle sorte que les conducteurs peuvent couvrir une grande partie de leurs trajets quotidiens avec l’énergie électrique. La touche programmable «EV» dans le bas des deux écrans MMI leur permet de décider si et comment ils veulent ajuster l’interaction des deux unités de puissance à tout moment.
Le SUV démarre en mode «EV» entièrement électrique. Un haut-parleur dans le passage de roue droit émet un e-son synthétique pour avertir les piétons et les cyclistes dans la circulation urbaine. Conformément aux directives de l’UE, ce système d’alerte acoustique des véhicules (AVAS) peut être entendu clairement jusqu’à 20 km/h et s’éteint progressivement à mesure que la vitesse augmente. Le moteur à essence n’est activé que lorsque le conducteur appuie sur la pédale de droite, la «pédale d’accélérateur active», au-delà d’un niveau de résistance spécifique.
Le mode «hybride» propose deux modes de fonctionnement : «Auto» et «Hold». En mode «Auto», la stratégie d’exploitation prédictive est activée automatiquement lorsque le guidage d’itinéraire est démarré dans la navigation MMI plus de série. La charge de la batterie est répartie intelligemment le long du parcours, avec de grandes portions électriques dans la ville et dans la circulation à arrêts multiples. Dans la plupart des cas, le moteur TFSI accélère le véhicule et le moteur électrique fournit un soutien au besoin. Lors de l’accélération à partir de faibles vitesses de rotation du moteur, par exemple, il comble les dixièmes de seconde dont le turbocompresseur a besoin pour augmenter la pression, garantissant que le variateur a une réponse très spontanée. D’une manière générale, la stratégie d’exploitation prédictive s’efforce de rouler le plus possible sur l’énergie électrique et d’utiliser complètement la charge de la batterie disponible au moment où la destination est atteinte.
Une stratégie différente est utilisée en mode «Hold» : dans ce cas, l’état de charge actuel de la batterie est maintenu au niveau actuel avec des fluctuations minimales. Cela se fait en récupérant l’énergie de freinage, c’est-à-dire en récupérant et en déplaçant le point de charge – en d’autres termes, au moyen d’interventions ciblées dans la gestion du 3.0 TFSI. À la suite d’un trajet longue distance conduit de manière conventionnelle, cela permet par exemple de couvrir la conduite urbaine suivante sur une alimentation purement électrique, c’est-à-dire sans émissions et presque silencieuse.
La stratégie d’exploitation du véhicule prévoit la gestion des entraînements et utilise une variété de données, toujours dans le but d’optimiser le confort de conduite et de réduire la consommation d’énergie et les émissions de CO2. Lorsqu’il s’agit de planifier des trajets longue distance, il tient compte de la longueur et du profil de l’itinéraire ainsi que des informations sur le trafic en ligne et du style de conduite du conducteur. Dans les prévisions à court terme, qui s’exécutent en parallèle, le système d’aide à l’efficience prédictive de série (PEA) fournit des informations de l’environnement immédiat tirées des données de navigation, par exemple les limites de vitesse, les types de routes et les pentes ascendantes et descendantes. Les données de la caméra et du radar qui surveillent le trafic à venir sont également incluses ici.
Encore plus d’efficience : roue libre et récupération
Les phases au cours desquelles le conducteur lâche le pied de la pédale d’accélérateur sont également importantes pour l’efficience du Q7 à entraînement hybride rechargeable. Le PEA reprend le règlement dans de telles situations. En plus des données de navigation, il prend également en compte la distance par rapport à la voiture avant et décide entre la roue libre avec le TFSI éteint et la récupération, c’est-à-dire la récupération de l’énergie cinétique et sa conversion en énergie électrique. En mode de surcharge, le Q7 TFSI e quattro peut récupérer jusqu’à 25 kW de puissance et la réinjecter dans la batterie lithium-ion.
Lorsqu’il est utilisé comme alternateur, le moteur électrique effectue toutes les applications de freinage léger et moyen jusqu’à 0,3 g, ce qui représente plus de 90% de tous les processus de décélération dans le fonctionnement quotidien du client. Les freins hydrauliques des roues ne sont activés que dans le cas de processus de décélération plus lourds. Grâce à un réglage fin sophistiqué, la transition, également connue sous le nom de «blending», entre les freins électriques et hydrauliques est pratiquement imperceptible; la pédale de frein fournit toujours un bon retour et peut ainsi être modulée avec précision. Lors d’un freinage, le SUV hybride atteint une puissance de récupération allant jusqu’à 80 kW.
Lorsque l’adaptive cruise assist en option, y compris le régulateur de vitesse par radar, est actif, le PEA aide le conducteur non seulement à décélérer, mais également à accélérer à faible consommation de carburant. S’il est éteint, le conducteur reçoit des notifications qui indiquent quand il serait judicieux de retirer le pied de la pédale de droite. Le conducteur ressent une impulsion dans la pédale d’accélérateur active et voit les informations affichées dans le cockpit virtuel Audi (de série) et sur l’affichage tête haute (en option).
Dans le cockpit virtuel Audi et sur l’affichage du MMI, le conducteur peut visualiser une variété d’informations sur la conduite électrique : wattmètre, autonomie et flux d’énergie actuels des deux unités d’entraînement. En tant qu’élément d’affichage central, le wattmètre fournit des informations sur les performances électriques maximales ainsi que la récupération en roue libre ou en freinage, par exemple.
Jusqu’à sept modes de conduite : le système Audi Drive Select
En plus de la touche programmable «EV», le conducteur de l’Audi Q7 TFSI e quattro peut influencer le caractère de la conduite à un deuxième niveau: le système de sélection de conduite Audi. Le conducteur peut utiliser les profils de conduite «comfort», «efficiency», «auto», «dynamic», «individual», «allroad» (avec la suspension pneumatique adaptative en option) et «offroad» pour influencer la configuration de la conduite, de la suspension pneumatique et de la direction.
Selon les paramètres, la façon dont les variateurs fonctionnent ensemble change lorsque le conducteur appuie sur la pédale d’accélérateur. Dans le profil «dynamique» de l’Audi drive select et en mode de transmission «S», le moteur électrique prend en charge le 3.0 TFSI avec une fonction boost prononcée pour des niveaux élevés de dynamisme et d’agilité. Lorsque le pied est retiré de la pédale d’accélérateur, la roue libre est bloquée dans ce réglage; le moteur électrique récupère ainsi chaque fois que le pied est retiré de la pédale droite.
Caractère sportif : le Q7 60 TFSI e quattro
L’Audi Q7 60 TFSI e quattro offre une puissance totale de 456 ch (335 kW) et 700 Nm de couple. Son attrait sportif est renforcé par le kit S line de série avec une finition entièrement peinte dans la couleur de la carrosserie et des détails de design saisissants aux extrémités avant et arrière. Le look est complété par l’ensemble de style noir et les phares à Matrix LED. Des étriers de frein rouges sont installés derrière les roues de 20 pouces et la suspension pneumatique adaptative offre une large gamme allant de la tenue de route sportive au mode confort.
L’intérieur du Q7 60 TFSI e quattro comprend le pack sport S line intérieur. Cela comprend les sièges sport avec gaufrage S line, la garniture de pavillon noire et les incrustations en aluminium. Lorsque les portes sont ouvertes, les lumières LED dans les seuils de porte projettent les quatre anneaux sur le sol. La plupart des équipements sont également disponibles sur demande pour l’Audi Q7 55 TFSI e quattro.
Charge facilité sur la route
La prise de charge des nouveaux véhicules Audi hybrides rechargeables est située dans la partie arrière de la paroi latérale gauche, à l’opposé de la trappe de carburant. L’Audi Q7 TFSI e quattro peut être rechargée facilement sur les bornes de recharge publiques sur la route, en utilisant le câble de mode 3 standard avec un connecteur de type 2. Sur demande, le service de recharge propre à Audi, le service de recharge e-tron, donne accès à plus de 110 000 bornes de recharge en Europe. Les clients peuvent utiliser une seule carte pour recharger sur les terminaux de nombreux fournisseurs différents.
Gestion des charges depuis le canapé : l’application myAudi
L’application myAudi permet aux clients d’utiliser les services du portefeuille Audi connect sur leurs smartphones. Ils peuvent également vérifier l’état de la batterie et de l’autonomie, démarrer les processus de charge, programmer la minuterie de charge et afficher les statistiques de charge et de consommation. Les bornes de recharge sont répertoriées dans l’application et dans le système de navigation du véhicule.
Une autre fonction de l’application myAudi est le démarrage de la climatisation avant l’entrée. Pour cette fonction, le compresseur du système de climatisation et le surchauffeur de chauffage thermoélectrique standard dans le véhicule utilisent l’énergie de la batterie haute tension ou de la prise. Les clients peuvent déterminer comment l’intérieur doit être chauffé ou refroidi pendant que le SUV est stationné ou que la batterie est en charge. Selon l’équipement, ils peuvent également activer le chauffage du volant et du siège ainsi que la ventilation du siège à l’aide du système de climatisation avant l’entrée, soit via l’application myAudi, soit via la minuterie du véhicule.
L’Audi Q7 60 TFSI e quattro peut désormais être commandée au prix de base de 89 500 euros en Allemagne et l’Audi Q7 55 TFSI e quattro est disponible au prix de base de 74 800 euros. Les véhicules arriveront sur les routes fin 2019.
Photos : Audi
