Genève 2019 – Audi Q4 e-tron concept : un SUV compact électrique

Genève 2019 – Audi Q4 e-tron concept : un SUV compact électrique

Lors du salon automobile de Genève 2019, Audi a mis en avant ses modèles hybrides et électriques. L’Audi e-tron aura en 2020 un petit frère qui a été dévoilé sous la forme d’un concept car très proche du modèle de série : le Q4 e-tron concept.

Deux moteurs électriques fournissent une puissance de 225 kW à l’Audi Q4 e-tron concept. Et comme souvent chez Audi, cette puissance est transmise à la route via la transmission intégrale quattro. De par son excellente motricité, le SUV accélère de 0 à 100 km/h en seulement 6,3 secondes. Il atteint une vitesse maximale de 180 km/h qui est limitée électroniquement. La batterie d’une capacité de 82 kWh occupe la quasi-totalité de l’espace situé entre les essieux, dans la partie inférieure du châssis. L’autonomie de plus de 450 kilomètres, en cycle WLTP, le positionne comme la référence dans sa catégorie. La technologie du Q4 e-tron concept pilote la plate-forme d’électrification modulaire (MEB) qui sera intégrée dans de nombreux véhicules électriques produits par le Groupe Volkswagen à l’avenir, du modèle compact à la berline de catégorie supérieure.

L’Audi Q4 e-tron concept donne un aperçu de ce à quoi ressemblera celui qui sera déjà le cinquième véhicule électrique de série lancé par le constructeur d’ici la fin 2020. Les ventes de l’Audi e-tron ont déjà commencé et les premiers véhicules seront livrés aux clients avant la fin du mois de mars 2019. Plus tard cette année, Audi présentera l’Audi e-tron Sportback (dévoilée camoufler en avant-première à la presse à Genève) tandis que l’Audi Q2 L e-tron, qui a été spécialement conçue pour le marché chinois, sortira des chaînes d’assemblage. La présentation de la version de série du coupé sportif quatre portes Audi e-tron GT, en cours de développement chez Audi Sport GmbH, est prévue pour le second semestre 2020. L’Audi Q4 e-tron compact sera lancée en version de série au même moment. Grâce à cette gamme, Audi couvre désormais tous les segments de marché importants avec des véhicules à propulsion tout électrique, du segment A à la berline, et ce un peu moins de deux ans après le lancement de sa première voiture électrique.

Compact à l’extérieur, spacieux à l’intérieur
4,59 mètres de long, 1,90 mètres de large, 1,61 mètres de haut : avec ses dimensions, l’Audi Q4 e-tron concept se situe dans le tiers supérieur de la catégorie compacte. Son encombrement fait donc du SUV électrique un véhicule polyvalent et agile qui est également adapté à la conduite en ville. En revanche, en termes d’espace intérieur, son empattement de 2,77 mètres lui confère une habitabilité digne de la catégorie supérieure. En l’absence de tunnel de transmission limitant l’espace, le Q4 e-tron concept offre un espace et un confort insoupçonnés, notamment au niveau des jambes, à l’avant comme à l’arrière.

La sensation d’espace est soulignée par l’agencement des couleurs. Des couleurs claires et chaudes dominent la partie supérieure de l’habitacle, qui contrastent avec la moquette foncée au niveau du plancher. Le ciel de toit, les montants de fenêtre, la partie supérieure des portières et du tableau de bord sont en textiles de microfibre blanche et beige. Avec l’Audi Q4 e-tron concept, le développement durable n’est pas seulement la priorité absolue en termes de propulsion électrique : Le revêtement de sol est composé de matériaux recyclés. Les surfaces sont recouvertes d’une peinture multicouche de haute qualité en lieu et place des inserts décoratifs en métal chromé. Des éléments en plexiglas dépoli peint créent un effet de profondeur intense. Les quatre sièges avec appuie-tête intégrés sont habillés d’un Alcantara confortable et fabriqué avec une finition exquise. Les doubles surpiqures en fil épais ornent la garniture.

L’écran du virtual cockpit est situé derrière le volant. Il met en avant les éléments les plus importants avec l’indication de la vitesse, du niveau de charge et la navigation. L’affichage tête haute grand format qui intègre une fonction de réalité augmentée, est une nouveauté. Il peut afficher des informations graphiques importantes, telles que des flèches directionnelles qui indiquent où tourner, directement sur le tracé de la route.

Les instruments de commande sont conçus comme des éléments tactiles. Ils prennent place sur les branches du volant et permettent de sélectionner les fonctions les plus fréquemment utilisées. Un écran tactile de 12,3 pouces qui affiche et commande les fonctions d’infodivertissement et du véhicule, est intégré au centre de la planche de bord et au-dessus de la console centrale. Il est incliné vers le conducteur pour une plus grande facilité d’utilisation. Une rangée de boutons se trouve en dessous qui regroupe les commandes de la climatisation. La console centrale étant dépourvue des éléments fonctionnels traditionnels tels qu’un levier de vitesses ou le frein à main, elle fait office de compartiment de rangement spacieux qui comprend un socle de chargement pour smartphone. Une zone horizontale de haute qualité intègre le bouton de sélection du mode de transmission, et permet également de recouvrir la partie avant de la console. En plus du compartiment de rangement inférieur conventionnel, les portières offrent désormais la possibilité de ranger des bouteilles dans la partie supérieure qui a été spécialement moulée à cet effet. De sorte qu’elles soient facilement accessibles.

Extérieur : visiblement Audi, visiblement e-tron
L’Audi Q4 e-tron concept est identifiable comme une Audi au premier regard avec la calandre Singleframe qui arbore les quatre anneaux. Et il n’y aura pas besoin d’y regarder à deux fois pour se rendre compte qu’il s’agit d’une Audi e-tron électrique. Tout comme le premier modèle Audi de série à propulsion électrique, le nouveau concept présente également une surface fermée structurée à l’intérieur d’un large cadre octogonal presque vertical. Ce dernier remplace la traditionnelle calandre de radiateur. L’alimentation en air s’effectue par de grandes entrées d’air qui s’étendent du dessous des deux phares matrix LED jusqu’au tablier avant.

Les passages de roues sont un autre attribut classique du design Audi qui distingue ses modèles. Les dimensions élargies de ce concept car sont étudiées pour être très organiques et fluides. Elles ajoutent ainsi une note originale à la vue latérale. L’accentuation de la zone du bas de caisse entre les essieux, là où se trouve la batterie et donc le coeur énergétique de ce SUV, est une caractéristique typique de l’e-tron. Les grandes jantes de 22 pouces ne laissent aucun doute sur le potentiel du concept Audi e-tron. Sa ligne de toit s’incline légèrement vers l’arrière, donnant à la silhouette un aspect particulièrement dynamique.

Le large bandeau lumineux qui relie les deux blocs optiques à l’arrière du Q4 e-tron concept, a été incorporé pour refléter un élément de l’Audi e-tron. Le lien de parenté au sein de la famille e-tron devient clairement visible, y compris ici. Et cela s’applique également à l’intérieur des phares, où le balayage important des segments à LED rappelle aussi un élément de son grand frère.

Enfin, la peinture « Solar Sky » de la carrosserie, une nuance de bleu qui varie en fonction de l’angle de la lumière, est une innovation durable à plus d’un titre. La peinture, développée spécialement pour ce concept et produite dans des conditions respectueuses de l’environnement, reflète efficacement une fraction d’onde courte de la lumière du soleil, près du spectre infrarouge. En résulte une réduction considérable de l’accumulation de chaleur à la surface de la carrosserie et à l’intérieur de la voiture. Cela favorise le bien-être subjectif des occupants tout en réduisant l’apport d’énergie nécessaire à la climatisation. Celle-ci n’est plus indispensable pour refroidir l’habitacle du véhicule par temps chaud. Une manière supplémentaire d’améliorer l’autonomie et l’empreinte carbone globale du Q4 e-tron concept.

Système de propulsion et suspension : performant et efficace
La plate-forme d’électrification modulaire (MEB) offre un large éventail de variantes de groupes motopropulseurs et de niveaux de puissance. La version haute performance du moteur électrique est installée dans le concept. Les essieux avant et arrière sont chacun animés par un moteur électrique – le Q4 est une quattro. Il n’y a pas de liaison mécanique entre les essieux. Au lieu de cela, une commande électronique assure une coordination optimale de la répartition du couple, et ce, en quelques fractions de seconde. Cela permet au SUV électrique d’obtenir une motricité optimale dans toutes les conditions météorologiques et sur tout type de surface.

La plupart du temps, le concept Audi Q4 e-tron utilise principalement son moteur électrique arrière, un moteur synchrone à excitation permanente, afin d’obtenir le meilleur rendement. Pour des raisons d’efficacité, le couple est généralement réparti en mettant l’accent sur l’essieu arrière. Si le conducteur a besoin de plus de puissance que ce que le moteur électrique arrière peut fournir, la transmission intégrale électrique utilise le moteur asynchrone avant pour redistribuer le couple nécessaire à l’essieu avant. Elle intervient également de manière prévisible avant même que le dérapage ne se produise sur route verglacée, en virage rapide, ou si la voiture sous-vire ou sur-vire.

Le moteur électrique à l’arrière a une puissance de 150 kW et développe un couple de 310 Newton mètres ; le moteur avant alimente les roues avant jusqu’à 75 kW et 150 Newton mètres. La puissance cumulée du système est de 225 kW. La batterie située dans le plancher du véhicule offre une capacité 82 kWh, ce qui se traduit par une autonomie de plus de 450 kilomètres sur le cycle WLTP. La batterie est chargée avec un maximum de 125 kilowatts. En conséquence, il ne faut guère plus de 30 minutes pour retrouver 80% de la capacité totale.

Cependant, le secret de cette excellente autonomie ne se résume pas à une simple batterie de grande capacité. Tout comme le premier membre de la famille – l’Audi e-tron, l’Audi Q4 e-tron concept est aussi un véhicule polyvalent en matière d’efficience. De la faible traînée aérodynamique de la carrosserie, qui affiche un Cx de 0,28, à la stratégie de récupération d’énergie sophistiquée, le SUV compact profite de chaque occasion pour optimiser son autonomie. La gestion thermique complexe du moteur et de la batterie, qui implique une pompe à chaleur CO2, y contribue également.

Une conduite sportive et précise
Les composants du groupe motopropulseur sont installés en position basse et centrale, un facteur clé pour le caractère sportif et le comportement dynamique exceptionnel. Le système de batterie à haute tension qui se trouve entre les essieux sous la forme d’un large bloc plat sous l’habitacle, est parfaitement adapté aux dimensions du Q4 e-tron. L’ensemble batterie pèse 510 kilos. Le centre de gravité du concept car se situe donc à un niveau similaire à celui d’une berline avec une motorisation conventionnelle. La répartition de la charge entre les essieux est parfaitement équilibrée à presque 50:50. Ses roues avant sont montées sur un axe MacPherson avec des amortisseurs adaptatifs. A l’arrière prend place un essieu multi-bras avec des ressorts séparés et des amortisseurs adaptatifs.

Plate-forme d’électrification modulaire MEB
MLB, MQB – plate-forme longitudinale modulaire et plate-forme transversale modulaire : Ces systèmes de composants destinés au développement de véhicules représentent un grand succès sur tous les segments d’Audi et du Groupe Volkswagen. Les plates-formes précédentes étaient principalement conçues pour l’utilisation de moteurs à combustion. La plate-forme d’électrification modulaire est différente et innovante : elle a été conçue spécifiquement et exclusivement pour les véhicules à propulsion électrique. Les essieux, les groupes motopropulseurs, les empattements et l’interaction entre tous les composants sont sélectionnés et adaptés spécifiquement pour la mobilité électrique. L’emplacement et la géométrie des batteries de grande taille peuvent être optimisés sans avoir à faire de concessions par rapport à d’autres concepts de motorisations, contrairement aux plates-formes MLB et MQB.

Dans le même temps, la plate-forme MEB permet de réaliser d’énormes perspectives de synergie. Celle-ci sert principalement de base aux voitures électriques dans le segment A qui représente les plus gros volumes. Elle permet de développer conjointement la meilleure technologie disponible, quelle que soit la marque, et d’être utilisée dans de nombreuses voitures électriques différentes. En particulier, la plate-forme MEB contribue également à rentabiliser la mobilité électrique dans le segment des compactes qui est particulièrement sensible au prix.

Photos : 4Legend.com / Audi

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