Une technologie Audi à succès fête cette année son 40ème anniversaire : la transmission quattro. Depuis les débuts de l’Audi quattro en 1980 au Salon de l’automobile de Genève, le principe des quatre roues motrices est devenu un des principaux piliers de la marque. À ce jour, Audi a produit près de 10,5 millions de voitures équipées de la transmission quattro. La célébration du 40ème anniversaire de la technologie Audi quattro a eu lieu en Suisse les 13 et 14 octobre 2020 dans un cadre exclusif.
Célébration des 40 ans du quattro en Suisse
Le fait marquant de cet événement est la présence de plus de 20 modèles Audi quattro historiques mis à la disposition des invités pour une excursion lors de la deuxième journée. Audi Suisse a pu mettre à disposition une large gamme de modèles quattro grâce au soutien des passionnés de la marque. Voici les modèles présents : Le « père du quattro » – le VW Iltis, Ur-quattro de 1981, des modèles Audi quattro 20V, des voitures de rallye du groupe 4, un Treser Audi quattro Roadster, dont seulement 30 ont été construits, et deux Audi Sport quattro, dont seulement 214 ont existé. A leurs côtés étaient présentées les Audi e-tron S et e-tron S Sportback entièrement électriques faisant appel au système électrique Torque Vectoring.
Depuis maintenant plus de 40 ans, la transmission intégrale permanente quattro constitue la compétence technique clé et un véritable pilier de la marque Audi. À l’occasion de cet anniversaire, Audi Suisse a fêté l’événement comme il se doit en présence de légendes historiques de renom. Ce fut l’occasion unique de découvrir différentes icônes d’Audi quattro des 40 dernières années sur les routes dynamiques de la région de Lucerne. Sur place, l’événement a commencé par un apéritif convivial suivi d’un dialogue d’experts animé par Dino Graf, responsable communication d’AMAG Group, en présence des deux légendes Audi Sport Harald Demuth et Marco Werner.
Dieter Jermann, Directeur de la marque Audi en Suisse, a ouvert le dialogue d’experts avec l’état actuel du développement de la transmission e-quattro. M. Jermann a ensuite présenté les 40 années d’innovation ainsi que les dernières créations techniques de la marque aux quatre anneaux – le système Torque Vectoring, disponible pour la première fois de série sur la nouvelle Audi e-tron S, disponible à l’essai dès novembre chez les concessionnaires suisses.
Première mondiale de la technologie Audi quattro au Salon de Genève en 1980
En mars 1980, lors du Salon automobile de Genève, un coupé sport à transmission intégrale attirait tous les regards. Le système Audi quattro proposait pour la première fois un véhicule hautes performances à transmission intégrale – un concept de transmission jusqu’alors réservé aux camions et aux véhicules tout-terrain. L’idée d’une telle voiture de tourisme à quatre roues motrices était née pendant l’hiver 1976/1977 lors d’essais routiers avec le véhicule tout-terrain Volkswagen Iltis, destiné à la Bundeswehr (armée allemande), qui se trouvait en développement chez Audi. L’excellent comportement de conduite de ce véhicule tout-terrain sur la glace et la neige a fait naître l’idée d’associer la traction intégrale du Volkswagen Iltis à une Audi 80 de série.
Les essais routiers se sont montrés convaincants. Le résultat? Un coupé Audi sportif nommé quattro. Le véhicule était animé par un moteur cinq cylindres turbo de 2,2 litres développant 200 ch (147 kW) présenté à l’automne 1979.
L’Audi quattro a débuté en sport automobile au début de l’année 1981, lors du Jänner Rallye en Autriche. Depuis lors, la sportive à quatre roues motrices d’Ingolstadt a révolutionné la scène internationale du rallye et de la course.
Changement d’image en 40 ans
«Vorsprung durch Technik» : bien que ce slogan soit utilisé par Audi depuis 1971, il ne prend toute sa force qu’avec l’Audi quattro en 1980. «quattro» (quatre en italien) était synonyme de quatre roues motrices. Avant le lancement de l’Audi 100 (génération C3) aux lignes aérodynamiques, c’est l’Audi quattro qui bouleverse le paysage automobile – la marque aux quatre anneaux faisait ainsi ses premiers pas dans le segment haut de gamme. Elle est accueillie par la presse spécialisée du monde entier avec une avalanche de superlatifs.
40 ans plus tard, Audi lance en octobre 2020 une nouvelle campagne de marque. Audi redéfinit le concept de «Vorsprung» et place l’homme avec ses valeurs et besoins au centre de sa stratégie de marque affinée. Durabilité, numérisation et design continuent d’être les thèmes centraux. La nouvelle campagne de marque globale et sa devise «Future is an attitude» explique le passage à une mobilité premium durable et numérique.
Stratégie d’électrification à long terme d’Audi
Le conseil d’administration d’Audi s’est clairement prononcé en faveur d’une stratégie de marque axée sur l’électrique. En 2019, Audi a lancé le premier véhicule entièrement électrique, l’Audi e-tron. Celle-ci a été suivie dès 2020 d’autres véhicules électriques tels que l’Audi e-tron Sportback ainsi que plusieurs modèles hybrides rechargeables. En 2025, un véhicule Audi vendu sur deux devra être un modèle électrique, plug-in hybrid y compris. La marque Audi est clairement synonyme de design, de connectivité et d’expérience de conduite, et la satisfaction des clients est la priorité absolue afin de devenir le premier fournisseur de mobilité haut de gamme et neutre en CO2. Un développement et une production sans impact sur le climat sont prévus après 2030.
La Suisse, le «pays du quattro» – légendes et changements juridiques
L’Audi quattro est naturellement la voiture pour la Suisse et suscite l’engouement de tout le pays. La Suisse devient rapidement le «pays du quattro», ce qu’un autre événement vient corroborer : en 1984, AMAG organisait un événement à Davos avec le champion du monde de rallye Hannu Mikkola et l’Audi quattro. Au même moment, la police des Grisons devait aller chercher des personnes bloquées par la neige au col de la Flüela. Or, il était impossible de franchir le col avec la voiture de police de l’époque. Accompagné d’un policier, Mikkola a atteint le col à bord du véhicule quattro sans difficulté et avec des pneus été. Selon la légende, cet événement était tellement marquant que la réglementation sur le port de chaînes était dès lors assouplie, si bien que les véhicules à transmission intégrale ne sont plus contraints d’en être équipés.
Technologie de pointe – l’Audi e-tron S et le système électrique Torque Vectoring
Audi poursuit son offensive électrique avec les nouvelles Audi e-tron S et Audi e-tron S Sportback. Chacun de ces deux modèles S entièrement électriques fait appel à trois moteurs électriques, dont deux sur l’essieu arrière. Leur régulation intelligente de la transmission mène la sécurité de conduite et surtout la dynamique de conduite à un niveau inégalé. Pour la transmission intégrale électrique, le système électrique Torque Vectoring travaille sur l’essieu arrière avec une répartition du couple active et complètement variable.
En mode S, elles mettent à disposition leur pleine puissance pendant huit secondes – une puissance de 370 kW et 973 Nm de couple. Le sprint dure 4,5 secondes, et l’accélération s’arrête à 210 km/h. Les nouveaux modèles S possèdent deux moteurs électriques sur l’essieu arrière et un sur l’essieu avant – ce sont les premières voitures électriques au monde avec trois moteurs électriques à quitter les chaînes de montage en grande série. La disposition des organes de transmission fait appel au principe modulaire : le moteur électrique le plus puissant, qui entraîne l’essieu arrière sur l’Audi e-tron 55, est désormais adapté pour être monté sur l’essieu avant. Le moteur électrique avant issu de l’Audi e-tron 55 fonctionne à l’arrière avec un jumeau de construction similaire et quelques modifications.
Le bilan de la réussite
Depuis 1980, près de 10,5 millions de voitures à transmission quattro ont été produites. En 2019, 804 224 modèles quattro ont étévendus dans le monde; la technologie quattro allant de pair avec tous les modèles puissants de la marque aux quatre anneaux.
Les technologies quattro mécaniques
Un vaste éventail de technologies spécialisées : transmission intégrale permanente quattro, quattro avec technologie ultra pour les modèles à moteur implanté longitudinalement à l’avant, sans oublier le différentiel sport dont sont équipés de nombreux modèles haut de gamme quattro, avec embrayage à lamelles pour les modèles avec moteur transversal et la voiture de sport R8.
La transmission intégrale électrique
Audi a adapté sa technologie quattro pour les véhicules électriques : deux moteurs électriques indépendants pour les Audi e-tron et Audi e-tron Sportback, trois moteurs électriques pour les Audi e-tron S et Audi e-tron S Sportback avec deux moteurs électriques sur l’essieu arrière accouplé au système électrique Torque Vectoring.
Les jalons technologiques
Années 1980 à 1999 : Ur-quattro de 1980 et Sport quattro en 1984 avec différentiel central à blocage manuel, différentiel Torsen en 1986, TT et A3 à moteur transversal et transmission quattro Haldex avec viscocoupleur en 1999.
Années 2000 à 2020 : différentiel central avec répartition de base dynamique asymétrique en 2005, Audi R8 avec viscocoupleur en 2007, différentiel sport en 2008, quattro avec technologie ultra en 2016.
quattro dans le sport automobile
Années 1980 : quatre titres au championnat du monde des rallyes de 1982 à 1984, trois victoires à la course de cote de Pikes Peak de 1985 à 1987, victoires aux États-Unis aux Trans-Am Series et à l’IMSA GTO.
Années 1990 : titres des pilotes au championnat DTM en 1990 et en 1991, sept titres dans sept championnats nationaux Super Touring Car en une seule saison en 1996.
Années 2010 : trois victoires aux 24 Heures du Mans et quatre titres WEC avec l’Audi R18 e-tron quattro.
Photos : Audi
