Audi lance deux versions hybrides rechargeables du Q8, offrant une autonomie en 100% électrique jusqu’à 59 kilomètres selon le NEDC (47 kilomètres dans le cycle WLTP), une grande polyvalence au quotidien et un caractère sportif. Le SUV Coupé est disponible en deux versions performantes : le Q8 55 TFSI e quattro de 381 ch (280 kW) et le Q8 60 TFSI e quattro de 462 ch (340 kW).
Audi poursuit son offensive d’électrification avec le Q8 TFSI e quattro : le SUV Coupé est déjà le septième modèle à propulsion hybride rechargeable nouvellement introduit sur le marché depuis mi-2019. Audi met cette technologie d’entraînement entièrement au service du client. Elle offre aux clients une expérience de conduite électrique confiante, une gestion simple de la charge et un haut niveau de convivialité au quotidien.
Le meilleurs des deux mondes : un moteur TFSI à indice d’octane élevé et un moteur électrique puissant
Comme tout véhicule hybride rechargeable, l’Audi Q8 TFSI e quattro combine la puissance de deux mondes. Son moteur à combustion, le 3.0 TFSI, développe 340 ch (250 kW) et produit 450 Nm de couple. Le V6 est conforme à la dernière norme antipollution Euro 6 AP. Le moteur électrique est une machine synchrone à excitation permanente (PSM) d’une puissance de pointe de 100 kW. Le moteur électrique compact est intégré dans le boîtier de la boîte tiptronic à huit vitesses. Avec le couplage, qui relie le 3.0 TFSI à la transmission, il forme ce que l’on appelle le module hybride.
La batterie lithium-ion est installée sous le coffre à bagages. Il contient 104 cellules de poche de dernière génération regroupées en 13 modules. Chacune de ces cellules à peau externe flexible fournit une capacité électrique de 48 Ah, et le système de batterie a une capacité énergétique de 17,8 kWh. C’est 0,5 kWh de plus que la batterie du Q7 TFSI e quattro disponible lors de sa commercialisation en 2019. Le Q7 est maintenant également équipé d’une batterie de dernière génération, qui a une capacité accrue, est également plus compacte et est d’environ 40 kilogrammes plus légère.
Le refroidissement liquide, qui forme son propre circuit basse température, est un facteur important pour la capacité énergétique et les performances de la batterie. Si nécessaire, il peut être connecté au circuit de refroidissement du système de climatisation ou couplé au deuxième circuit basse température, qui contrôle la température du moteur électrique et l’électronique de puissance. Il convertit le courant continu de la batterie en courant triphasé pour alimenter le moteur électrique. Pendant la récupération, il renvoie du courant continu à la batterie.
Le moteur électrique et le 3.0 TFSI transmettent leurs forces à un boîte de vitesses tiptronic à huit rapports, alliant rapidité et confort. Sa pompe à huile électrique assure l’alimentation même lorsque le moteur essence V6 est désactivé. La transmission intégrale permanente quattro utilise un différentiel central à régulation purement mécanique. En conduite normale, il répartit 40 pour cent du couple sur l’essieu avant et 60 pour cent sur l’arrière; si nécessaire, il peut diriger la plus grande part de puissance vers l’essieu avant pour une meilleure traction. Jusqu’à 85 pour cent peuvent être répartis sur l’essieu avant et jusqu’à 70 pour cent sur l’essieu arrière.
Deux niveaux de puissance : 462 ch (340 kW) & 381 ch (280 kW)
Audi propose le SUV Coupé en deux niveaux de puissance qui diffèrent par leur stratégie de boost, par exemple. En fonctionnement purement électrique, la variante la plus puissante, le Q8 60 TFSI e quattro, atteint une autonomie allant jusqu’à 56 kilomètres (NEDC) et jusqu’à 45 kilomètres (WLTP), qui détermine à à quelle catégorie de taxe le véhicule est attribué. Le Q8 55 TFSI e quattro atteint une autonomie électrique allant jusqu’à 59 kilomètres (36,7 mi) dans le NEDC et jusqu’à 47 kilomètres (29,2 mi) dans le WLTP. Jusqu’à des vitesses de 135 km / h (83,9 mi / h), leurs moteurs électriques peuvent générer seuls la conduite.
L’Audi Q8 60 TFSI e quattro atteint une puissance système de 462 ch (340 kW) et un couple système de 700 Nm. Lorsque les deux moteurs offrent toutes leurs performances, il accélère de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes. La vitesse maximale est bloquée électroniquement à 240 km/h. Le Q8 55 TFSI e quattro délivre une puissance système de 381 ch (280 kW) et 600 Nm de couple système. Il atteint 100 km/h en 5,8 secondes et sa vitesse de pointe est également de 240 km/h.
Gestion hybride et stratégie d’exploitation prédictive
La gestion hybride de l’Audi Q8 TFSI e quattro choisit automatiquement la stratégie d’exploitation optimale pour chaque trajet. Le SUV Coupé démarre en mode «EV» entièrement électrique. À basse vitesse, un haut-parleur situé dans le passage de roue avant droit émet le son d’avertissement prescrit par la loi (AVAS – Acoustic Vehicle Alerting System). Le moteur à essence est activé uniquement lorsque le conducteur appuie sur la pédale de droite, connue sous le nom de «pédale d’accélérateur active», au-delà d’un certain niveau de résistance. S’il veut rouler autant que possible à l’électricité, il peut sélectionner le mode «EV» sur l’écran central de l’IHM.
Le mode «Hybride», qui est la principale stratégie de fonctionnement de l’Audi Q8 TFSI e quattro, comprend trois modes de fonctionnement : «Auto», «Hold» et «Charge».
En mode «Auto», le système hybride sélectionne automatiquement le type d’entraînement optimal : entièrement électrique à bas régime, le moteur TFSI à des régimes plus élevés, et souvent une combinaison des deux. Les informations de l’environnement immédiat fournies par le MMI sont prises en compte même lorsque la navigation est désactivée.
La stratégie de fonctionnement prédictive est activée lorsque le guidage d’itinéraire est lancé dans le MMI navigation plus de série. Sa tâche est de répartir la charge de la batterie sur l’itinéraire de conduite de manière intelligente et efficace. De plus, la stratégie de fonctionnement prédictif peut charger la batterie dans des phases de fonctionnement moteur efficaces afin de pouvoir fonctionner sur une alimentation entièrement électrique lors de phases inefficaces futures, telles que les embouteillages ou la circulation urbaine. Sur la base de la grande quantité de données qu’il utilise à cette fin, elle élabore un plan de voyage longue distance qui est constamment mis à jour à l’aide des données de navigation, d’environnement et de trafic en ligne.
En mode «Hold», la stratégie de fonctionnement poursuit un objectif différent : elle maintient l’état de charge existant de la batterie au niveau actuel avec des écarts mineurs.
En mode «Charge», le but est de recharger au maximum la batterie pendant la conduite. Cela a du sens lorsque le voyage se termine dans une zone urbaine et que les derniers kilomètres doivent être parcourus à l’énergie purement électrique. Avec l’introduction sur le marché du Q8 TFSI e quattro, son modèle frère, le Q7 TFSI e quattro inclura également ce mode.
Jusqu’à 80 kW de puissance de récupération au freinage
L’aide à l’efficacité prédictive est un système important du Q8 avec entraînement hybride rechargeable. Lorsque le conducteur lève le pied de la pédale d’accélérateur, on décide si la voiture passe en roue libre avec le moteur TFSI désactivé («roue libre») ou si elle décélère via le moteur électrique et récupère ainsi de l’énergie. Il peut récupérer jusqu’à 25 kW de puissance simplement en roue libre. De plus, le moteur électrique effectue toutes les applications de freinage jusqu’à 0,3 g – la grande majorité dans la conduite quotidienne. Les freins hydrauliques des roues ne sont activés en plus que dans le cas de processus de décélération plus lourds. La transition est pratiquement imperceptible; la pédale de frein fournit toujours une excellente rétroaction et peut être modulée avec précision. L’Audi Q8 TFSI e quattro atteint jusqu’à 80 kW de puissance de récupération lors du freinage.
Lorsque le système d’assistance à la vitesse adaptative (en option) est activé, l’assistance à l’efficacité prédictive devient active non seulement pendant la décélération, mais aussi pendant l’accélération. S’il est éteint, il fournit au conducteur des indications qui indiquent quand il serait judicieux de retirer le pied de la pédale droite. Le conducteur ressent ainsi une impulsion dans la pédale d’accélérateur active et voit les informations affichées sur l’affichage tête haute (en option) et le cockpit virtuel Audi (de série).
Le Q8 TFSI e quattro peut être équipé de nombreux systèmes d’assistance à la conduite de pointe. L’un des plus importants de ces systèmes est le régulateur de vitesse adaptatif, qui peut prendre en charge la majorité des opérations d’accélération, de décélération et de maintien dans la voie pour le conducteur sur de longues distances sans le dégager de sa responsabilité. Un test de sécurité des véhicules réalisé par le comité le plus important d’Europe, le consortium NCAP, s’est concentré sur les systèmes de niveau 2 : le Q8 a obtenu la meilleure note dans ce test pratique.
Système Audi drive select : jusqu’à 7 profils de conduite
Le système Audi drive select est également de série sur l’Audi Q8 TFSI e quattro. Il offre jusqu’à sept profils de conduite : confort, efficience, auto, dynamique, individuel, offroad et allroad (avec suspension pneumatique adaptative, de série dans la version haut de gamme). L’Audi drive select accède aux caractéristiques du 3.0 TFSI, du tiptronic, de la suspension pneumatique (en option avec le Q8 55 TFSI e quattro) et de la direction assistée, par exemple. En fonction des réglages, la manière dont les différents systèmes de suspension fonctionnent ensemble change également. Par exemple, si le profil dynamique et le mode S du tiptronic sont activés, le moteur électrique fournit un puissant boost supplémentaire dès que le conducteur accélère. Lors de la décélération, la roue libre est bloquée dans ce réglage, ce qui permet au variateur de toujours récupérer.
Comme tous les hybrides rechargeables d’Audi, les Audi Q8 55 TFSI e quattro et Q8 60 TFSI e quattro impressionnent par un haut niveau d’utilisation au quotidien. Elles offrent un espace généreux pour cinq personnes, et leurs compartiments à bagages avec le plancher de chargement uniforme et facile à charger offrent un volume de 505 litres même dans la configuration de base, qui passe à 1 625 litres lorsque la banquette arrière est rabattue. Selon l’équipement, elles peuvent tracter des remorques pesant jusqu’à 3,5 tonnes (freinées, inclinaison maximale de la pendre de 12%). Leur transmission quattro garantit des avantages décisifs en termes de traction.
Recharge à domicile et sur la route
Les nouveaux modèles hybrides rechargeables sont livrés de série avec un câble de charge pour les prises de courant domestiques et industrielles. Avec une capacité de charge maximale de 7,4 kW, une batterie vide peut être complètement chargée en environ deux heures et demie.
Avec l’application myAudi, les clients peuvent utiliser les services personnalisés d’Audi connect sur leur smartphone. Ces services leur permettent de vérifier l’état de la batterie et de l’autonomie, de démarrer les processus de charge, de programmer la minuterie de charge et d’afficher les statistiques de charge et de consommation. Les bornes de recharge sont répertoriées à la fois dans l’application et dans la navigation MMI plus. Une autre fonction de l’application myAudi est le contrôle de la température avant l’entrée à l’intérieur avant de commencer le voyage. Selon l’équipement, le chauffage du siège et du volant ainsi que la ventilation du siège peuvent être activés.
En plus du câble pour le garage, l’Audi Q8 TFSI e quattro comprend également un câble de recharge Mode 3 pour bornes de recharge publiques. Sur demande, un service de recharge appartenant à Audi, l’e-tron Charging Service, donne accès à 150 000 points de recharge AC en Europe avec une seule carte, notamment via Ionity.
Ouverture des commandes à partir de 75 000 euros
Les préventes du nouveau grand SUV hybride rechargeable sont sur le point de commencer en Allemagne et sur d’autres marchés européens. L’Audi Q8 55 TFSI e quattro de 381 ch (280 kW) est disponible à partir de 75 351,26 €, et les clients peuvent réclamer des primes d’une valeur de 5 625 € en Allemagne. L’Audi Q8 60 TFSI e quattro est disponible à partir de 92 800 euros et montre ses performances sportives en des termes non équivoques. Le pack extérieur S line de série affine son apparence avec des détails de design saisissants à l’avant, sur les côtés et à l’arrière. L’ensemble de style noir contraste avec les accessoires extérieurs de la finition S line dans la couleur de la carrosserie. Les phares Matrix LED sont de série, tout comme la suspension sportive pneumatique adaptative. Les pneus de taille 285/45 R21 sont montés sur les jantes de 21 pouces et les étriers de frein sont peints en rouge. Le pack sport S line plonge l’intérieur en noir ou partiellement en gris rotor (sur les sièges). Il comprend des sièges sport avec embossage S, des pédales et des repose-pieds en acier inoxydable et des incrustations en aluminium brossé mat.
Photos : Audi
