Porsche Motorsport s’associe à Multimatic pour construire ses voitures de course LMDh. À partir de 2023, les prototypes de course équipés d’un groupe motopropulseur hybride concourront dans la catégorie de pointe nouvellement créée des deux plus importants championnats de voitures de sport au monde : le championnat du monde d’endurance FIA WEC et le championnat nord-américain IMSA WeatherTech SportsCar. Le châssis Multimatic a été choisi comme base pour le développement du prototype LMDh de Porsche, qui concourra également pour des victoires au classement général dans les classiques d’endurance à Daytona, Sebring et Le Mans à partir de 2023. Les voitures d’usine seront engagées par l’équipe récemment créée : Porsche Penske Motorsport.
Le règlement de la catégorie LMDh stipule que tous les prototypes de la nouvelle catégorie supérieure doivent être basés sur le châssis de l’un des quatre constructeurs agréés (Multimatic, Oreca, Dallara et Ligier). L’acronyme LMDh signifie Le Mans Daytona Hybrid. La société sœur du groupe Volkswagen, Audi, collaborera également avec Multimatic, ce qui se traduira par des effets de synergie plus positifs dans le développement conjoint de ces nouvelles voitures de course.
« Multimatic est la solution la plus évidente et la plus logique pour nous. Nous connaissons cette entreprise très respectée et son équipe de professionnels expérimentés depuis de nombreuses années et sommes absolument convaincus de la qualité de leur travail. Nous n’avons pas à mettre en place une toute nouvelle relation commerciale avec eux, mais pouvons démarrer . C’est vital et c’est exactement ce dont nous avons besoin lors du développement d’une nouvelle voiture de course. Il est impératif que nous éliminions les pertes par frottement pour être en mesure de faire un travail parfait et de fournir rapidement ce dont nous avons besoin. Il y a un autre facteur au bénéfice inestimable : une partie de Multimatic, comme notre partenaire Penske, est basée à Mooresville en Caroline du Nord. Les courtes distances et les lignes de communication directes seront d’une aide précieuse dans le développement du futur prototype LMDh et en compétition. », a déclaré Fritz Enzinger, vice-président de Porsche Motorsport.
« Ce partenariat avec Porsche Motorsport est l’aboutissement de trente ans de développement de notre expertise dans le domaine de l’ingénierie et du développement des véhicules de compétition. C’est un privilège d’être choisi par Porsche pour son prochain chapitre dans la compétition mondiale de prototypes hybrides. Le concept LMDh et la convergence des règles entre les championnats FIA WEC et IMSA sont sans précédent, et l’engagement de Multimatic envers le nouveau modèle est tout-en-un. La collaboration s’est déjà avérée transparente et l’enthousiasme de l’équipe est palpable à chaque réunion. Je suis également ravi de l’annonce récente de Porsche Penske Motorsport, car nous entretenons une longue relation avec Roger Penske et son organisation, en tant que collaborateur et concurrent. Je ne vois pas de meilleure équipe que notre voisin de Caroline du Nord pour faire campagne avec les nouvelles voitures. », a commenté Larry Holt, vice-président exécutif, Multimatic Special Vehicle Operations.
Multimatic est une entreprise mondiale privée qui fournit des composants, des systèmes et des services techniques à l’industrie automobile. Les compétences de base de Multimatic comprennent l’ingénierie et la fabrication de mécanismes complexes, de matériel de carrosserie, de systèmes de suspension et de structures de carrosserie, ainsi que la conception et le développement de systèmes automobiles composites légers. De plus, Multimatic propose la conception, le développement et la production de véhicules de niche pour les applications de route et de course. Basée à Toronto, au Canada, Multimatic possède des divisions de fabrication et des installations d’ingénierie en Amérique du Nord, en Europe et en Asie. La société est un partenaire clé de Porsche Motorsport depuis de nombreuses années, fournissant récemment des amortisseurs à la nouvelle Porsche 911 GT3 Cup, tandis que des composants de suspension ont également été installés dans la Porsche 919 Hybrid Evo, qui a établi en 2018 un certain nombre de records de tour sur les circuits comme la Nürburgring-Nordschleife, ainsi que dans la voiture de Formule E électrique Porsche 99X et la 911 RSR dans le Championnat du Monde d’Endurance FIA.
La nouvelle catégorie LMDh fera partie de la nouvelle catégorie supérieure des classiques d’endurance comme Le Mans, Daytona et Sebring à partir de 2023 et présente un maximum en termes de rentabilité. Il sera basé sur un châssis que chaque marque est autorisée à combiner avec sa propre carrosserie de style individuel. Malgré les réglementations strictes, les fabricants disposent d’une liberté considérable en ce qui concerne le système de transmission. Il n’y a pas de spécifications concernant la conception et la cylindrée du moteur à combustion, par exemple. Couplé à un système hybride standardisé, la puissance du moteur sera de 500 kW (environ 680 ch). Le poids de base du véhicule est spécifié à 1 030 kilogrammes.
Photos : Porsche
