Porsche 911 Turbo Cabriolet Type 993 de 1995 – RM Auctions – Sotheby’s – Paris 2017

Porsche 911 Turbo Cabriolet Type 993 de 1995 – RM Auctions – Sotheby’s – Paris 2017

Une exceptionnelle et très rare Porsche 911 Turbo Cabriolet Type 993 de 1995 est exposée par RM Auctions – Sotheby’s à Paris aux invalides en marge de la grande vente aux enchère qui aura lieu le 8 février 2017. Elle n’a été produite qu’à 14 exemplaires sur commande spéciale.

Porsche a toujours été disposé à créer des versions de route spéciales pour ses meilleurs clients ; de telles commandes étaient normalement orientées vers le département Porsche Exclusive, anciennement Sonderwunsch Program. Pour un prix souvent très élevé, il fabriquait des voitures qui sortaient de « la normalité »; autrement dit, il s’agissait de voitures « sur mesure », dotées d’équipements fabriqués de façon artisanale.

Il en est ainsi de la voiture mise en vente à Paris, qui provient d’un groupe de cabriolets Turbo du Type 993, année-modèle 1995, commandés par le distributeur Porsche de Munich, MAHAG, dirigé par Kaspar Haberl.

Seulement 14 exemplaires de ces cabriolets Turbo ont été fabriqués à la demande par Porsche Exclusive. Porsche n’a jamais proposé cette version spéciale de façon officielle.

Cette voiture est unique par sa teinte extérieure bleu et son intérieur en cuir bleu clair sur mesure.

Le catalogue du constructeur n’avait pas de 911 Turbo cabriolet depuis l’arrêt en 1989 de la 3,3 litres Série G. La Porsche 911 Turbo Type 964 n’étant à l’époque plus en production et aucune 993 Turbo dans cette carrosserie n’étant prévue avant 1995, le seul moyen d’en obtenir une était de passer par une commande spéciale : une solution toujours coûteuse.

C’est à ce stade que Haberl est intervenu. Après avoir vu l’élégante Porsche 911 cabriolet Type 993, dévoilée au Salon de Genève 1994, Haberl s’est rapproché des dirigeants de Porsche pour leur soumettre l’idée d’une version Turbo en série limitée. Porsche acceptait, à condition que Haberl soit d’accord d’acheter au moins 10 voitures, ce qui permettait de réduire le coût de chaque exemplaire. Haberl n’hésitait guère et confirmait rapidement la commande à Porsche Exclusive.

Installer dans une 911 Type 993 de 1995 le moteur M64/50 de 3,6 litres Turbo et la transmission G50/52 à cinq rapports de la 964 Turbo de 1994 n’a pas été aussi simple que cela pouvait paraître. La carrosserie du nouveau cabriolet présentait à l’arrière de nombreuses différences de forme, tant intérieure qu’extérieure, par rapport au coupé Turbo. Mais rien n’est impossible pour des ingénieurs et des ouvriers talentueux, surtout si le prix n’est pas trop serré.

Dans ce cas, installer le six-cylindres Turbo de 360 ch, la boîte manuelle plus robuste avec transmission aux roues arrière, la carrosserie Turbo élargie et l’aileron arrière de la 964 3,6 litres Turbo S faisait passer le prix de ces cabriolets hybrides à 264 000 DM, soit 112 000 DM de plus que le prix d’un cabriolet 993 de série.

La 993 elle-même constituait une amélioration majeure par rapport à sa devancière, la 964. Seuls quelques composants étaient repris. La suspension arrière était entièrement retravaillée; les bras semi-tirés traditionnels, associés à des barres de torsion, laissaient place à un système multibras comportant des ressorts hélicoïdaux et des triangles appelés LSA par le constructeur, initiales signifiant « léger, stable, agile ». On retrouvait à l’avant des barres de torsion et des combinés ressorts-amortisseurs.

La fiche de fabrication de la présente voiture (commande n°360 S) montre une longue liste d’options d’usine. Elle a été livrée avec la teinte « Midnight Blue Metallic F8V8 », avec une sellerie cuir assortie et une capote bleu foncé. A la place du moteur M64/05 atmosphérique avec boîte à six rapports qu’aurait dû normalement recevoir cette 993, l’option X82 imposait la pose du 3,6 litres Turbo de la 964, mentionné plus haut. Ce moteur simple allumage, dont le taux de compression était 7,5 : 1, développait la puissance impressionnante de 360 ch à 5500 tr/mn et un couple de 52,9 m.kg à 4 200 tr/mn. L’option X82 comportait aussi la boîte à cinq rapports G50/52 plus résistante et un différentiel autobloquant 20/40.

En plus de la carrosserie de la Turbo, la liste d’options de cet exemplaires affichait des supports lombaires, un chauffage des sièges à réglage électrique, une batterie de 88 ah, des lave-phares, une capote électrique, des vitres électriques, un couvre-volant en cuir, des airbags pour le conducteur et le passager, un ordinateur de bord, une banquette arrière en deux parties, un système antivol, des phares antibrouillard, une assistance de direction, un réservoir d’essence de 92 l, une moquette en velours dans le coffre avant, une suspension sport XD6, des jantes de 17 pouces « Cup » alliage avec enjoliveur central marqué « Turbo », un autoradio stéréo lecteur de CD Blaupunkt « München » avec quatre haut-parleurs, quatre embouts d’échappement, et d’autres détails. Des disques de freins « Big Red » de 3,6 litres complétaient l’ensemble.

Cette 993 Turbo spéciale n’affiche que 18 000 km au compteur. Une telle voiture est quasiment impossible à trouver sur le marché actuellement et très rare de la croiser sur les routes.

Elle porte le numéro de châssis n°WP0ZZZ99ZSS338505 et le moteur n°61R01115.

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