WEC – Nouveaux appendices aérodynamiques pour l’Audi R18 e-tron quattro 2015

WEC – Nouveaux appendices aérodynamiques pour l’Audi R18 e-tron quattro 2015

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Lors des 6 Heures de Spa qui auront lieu ce week-end du 2 et 3 mai 2015, l’Audi R18 e-tron quattro fera ses débuts avec une nouvelle configuration de carrosserie. Elle diffère sensiblement de la version avec laquelle Audi a remporté les 6 heures de Silverstone, course du Championnat du Monde d’Endurance FIA ​​WEC. Jan Monchaux, chef de l’aérodynamique chez Audi Sport, explique le contexte.

Audi R18 e-tron quattro #7 (Audi Sport Team Joest), Marcel Fässler, André Lotterer, Benoît Tréluyer

En même temps, c’est devenu une petite tradition pour Audi de développer des configurations de carrosserie différentes afin d’être parfaitement équipées pour la haute vitesse sur le circuit du Mans où la vitesse moyenne au tour dépasse les 240 km/h. En comparaison, sur la piste de Shanghai, dont la course est prévue pour Novembre, les pilotes atteignent une moyenne de seulement 180 km/h – ce qui est une moyenne de 25 % de moins.

Audi R18 e-tron quattro #7 (Audi Sport Team Joest), Marcel Fässler, André Lotterer, Benoît Tréluyer

Alors que les changements visuels les années précédentes étaient à peine reconnaissables pour un œil non averti, Audi a toujours suivi un chemin différent depuis 2013. « La longue queue est une caractéristique distinctive pour le public », explique Jan Monchaux. Avec son équipe de développement, il a développé une version de carrosserie spéciale pour les 24 Heures du Mans. L’objectif: baisse significative du CX, afin d’être mieux équipé pour des vitesses plus élevées. La force d’appui est la force que les composants aérodynamiques créent. Elle appuie la voiture de course sur le sol et, par conséquent, permet des vitesses en virage plus élevées.

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Lorsque la version de carrosserie qui crée moins d’appui est utilisée pour la première fois cette année à Spa, les différences par rapport à la spécification de la soeur, qui génère des niveaux d’appuis plus élevés, sont plus évidentes que jamais. Un carénage avant fondamentalement différent, des pontons modifiés, des ouvertures déplacées sur la surface interne des ailes arrière pour aérer les passages de roues, et le bord de la carrosserie arrière avec un support d’aile arrière inhabituel, caractérisent la voiture de course nouvellement développée.

Audi R18 e-tron quattro #8 (Audi Sport Team Joest), Lucas di Grassi, Loïc Duval, Oliver Jarvis

« Parce que l’appui au Mans n’est pas aussi important que sur d’autres pistes, nous avons développé d’autres solutions et de nouvelles formes de carrosserie », dit Monchaux. « De cette façon, nous réduisons la traînée. Toutes les ailettes courbées, les ailes et des éléments similaires ne sont plus montés dans le sens de la circulation de l’air; la courbure du profil de l’aile est moindre. » En plus des surfaces de carrosserie, la technologie en dessous est également affectée. « Les exigences du système de refroidissement sont différentes. Nous étions en mesure de réévaluer et d’adapter le débit à travers le refroidisseur, car au Mans un plus petit débit de masse d’air est nécessaire en raison des vitesses plus élevées », poursuit-il. De nouvelles solutions de suspension, qui restreignent le déplacement des ressorts sur la voiture pour une gamme plus petite, fournissent une aide supplémentaire. De cette manière, le flux d’air turbulent sous la voiture de course est réduit.

Audi R18 e-tron quattro #7 (Audi Sport Team Joest), Marcel Fässler, André Lotterer, Benoît Tréluyer

Avec l’ensemble de toutes les innovations, Audi améliore encore plus l’efficience de sa voiture de sport hybride. « Nous nous attendons à en bénéficier et d’être en mesure d’utiliser ces avantages sur les autres pistes de course », explique Jan Monchaux.

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