Porsche 911 Type 997 (2004 – 2012) : une grande variété de modèles

Porsche 911 Type 997 (2004 – 2012) : une grande variété de modèles

Depuis 2004, la Porsche 911 est disponible dans des versions plus nombreuses que jamais : les clients peuvent choisir un Coupé ou un Targa, un Cabriolet ou un Speedster, à carrosserie arrière ou à transmission intégrale, étroite ou élargie, atmosphérique refroidie par eau et les moteurs turbo, une GTS ou les versions sport GT2, GT2 RS ou GT3, ou l’un des deux modèles GT3 RS. Avec des modèles spéciaux, la gamme comptait 24 variantes, complétées par un large éventail d’options de personnalisation.

Avec le design du Type 997, Porsche a rendu la 911 encore plus attrayante grâce à un look plus dynamique et puissant. La Carrera était déjà nettement plus masculine avec une mise en forme plus prononcée à l’arrière, tandis que la largeur des modèles S, GT et Turbo augmentait de 44 millimètres. La 911 Type 997 se distingue de son prédécesseur par ses phares ronds plus raides, marquant le retour d’un élément de style important des modèles 911 à refroidissement par air. Après le restylage de juillet 2008, l’avant comportait des phares bi-xénon et des feux de jour à LED.

La génération 997 de la Porsche 911 a également établi de nouvelles références sur le plan technique. Le moteur six cylindres de 3,6 litres de la Carrera produisait initialement 325 ch. L’alésage du cylindre a été augmenté de trois millimètres pour les modèles S. Avec une cylindrée de 3,8 litres, ce moteur est devenu le plus gros moteur à plat de la 911 de série.

Pour la mise à jour du modèle en 2008, Porsche a complètement repensé la gamme de moteurs et a introduit pour la première fois l’injection directe de carburant. En conséquence, la consommation de carburant et les émissions ont considérablement diminué, mais les performances ont bondi : 345 ch pour la version 3.6 litres, 385 ch pour le modèle six cylindres de 3,8 litres. La nouvelle 911 Carrera GTS, qui comblait l’écart entre les modèles S et la GT3, produisait même 408 ch.

L’offensive technologique a également profité à la 911 Turbo : son moteur de 3,6 litres a été le premier moteur à essence à être équipé d’un turbocompresseur à géométrie variable. Le passage ultérieur à une cylindrée de 3,8 litres et à l’injection directe de carburant a permis un premier saut de 480 à 500 ch. La 911 Turbo S développait même 530 ch, dotée pour la première fois de série d’une boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports. Seule la 911 GT2 RS était plus rapide et plus puissante. Son moteur a développé une puissance de 620 ch, soit un temps de 7:18 minutes sur la boucle nord du Nürburgring.

Les modèles GT3 ont également bénéficié d’une puissance accrue, passant initialement de 415 à 435 ch. La 911 GT3 RS 3.8 a même livré 450 ch. Cependant, la réalisation finale était la GT3 RS 4.0. Ce véhicule, produit dans une édition limitée de 600 unités, a généré 500 ch.

La génération 997 comportait également un certain nombre de modèles d’édition spéciale remarquables, tels que la 911 Sport Classic. Chacun des 250 exemplaires de l’édition a trouvé un acheteur dans les 48 heures. La 911 Speedster – également avec une puissance de 408 ch – était proposée par Porsche dans une série limitée à 356 unités. La 911 Turbo S Edition 918 Spyder constituait un cas à part : ce modèle avait été conçu pour réduire le temps d’attente des futurs propriétaires d’une nouvelle 918 Spyder avant la prise en charge de leur super voiture de sport hybride. Seuls ces 918 clients satisfaits ont pu passer commande de cette édition spéciale. Porsche a produit au total 213 004 voitures de sport de la 911 Type 997 entre 2004 et 2012.

Photos : Porsche

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