Lorsque l’équipe de football brésilienne a remporté sa première Coupe du Monde en 1958, le plus grand et le plus peuplé pays d’Amérique du Sud était à l’aube d’une nouvelle ère. La star du football Pelé est devenu très rapidement très connu, l’architecte Oscar Niemeyer a conçu la nouvelle capitale Brasilia comme une utopie moderne, et le son de la bossa nova s’est étendu partout dans le monde à partir de la plage de Copacabana. La manière dont Auto Union GmbH d’Ingolstadt a accompagné cette nouvelle aube avec ses voitures DKW est illustrée une exposition spéciale à l’Audi museum mobile ayant eu lieu en 2014 : « Ordem & Progresso – DKW VEMAG et la nouvelle aube au Brésil » (« Ordre et Progrès » étant la devise officielle du Brésil).
Saviez-vous que les modèles DKW ont également été construits au Brésil? Que DKW était la voiture de la classe moyenne brésilienne dans les années 1960, et est encore très appréciée aujourd’hui en tant que seule marque automobile brésilienne? Que Pelé a remporté la Coupe du Monde à 17 ans, mais a eu son permis de conduire à 18 ans dans une DKW?
Que le légendaire pilote de course automobile Emerson Fittipaldi a subtiliser la DKW de ses parents à l’âge de 12 ans lors d’une sortie en famille, avant de remporter sa première victoire en course automobile en 1966 dans une DKW GT Malzoni?
Que, lorsque Brasilia a été construite, dans un premier temps seulement, les DKW ont été autorisées à rouler en tant que taxis? Ou que la dernière voiture DKW n’a pas été construite par Auto Union à Ingolstadt, mais en 1967 par VEMAG à São Paulo? L’exposition abordait toutes ces questions et beaucoup d’autres sur DKW au Brésil.
La voiture a joué un rôle important dans la voie prise par le Brésil vers la prospérité. La plupart des voitures ont été importées des États-Unis, mais aussi d’Allemagne. Volkswagen a fourni la Beetle, et Auto Union des pièces pour l’assemblage local de la DKW F91 Universal au Brésil.
Puis la société Veículos e Máquinas Agrícolas S.A., ou VEMAG pour faire court, a construit les voitures DKW à partir de zéro à São Paulo. Les modèles lancés étaient les Candango (Munga), Belcar (3=6) et Vemaguet (Universal), et se sont bien vendus. Vers le milieu des années 1960, VEMAG a été le troisième plus grand acteur sur le marché automobile brésilien. 109 343 modèles DKW ont été livrés au total. VEMAG a même créé son propre modèle, combinant la technologie allemande avec le design italien : la DKW Fissore.
Genaro « Rino » Malzoni a fourni une touche d’exotisme brésilien. En prenant le châssis raccourci d’une DKW comme base, ce propriétaire d’une plantation et passionné de voiture a conçu un voiture de sport vive – la DKW GT Malzoni. Seulement 35 modèles ont été construits, y compris les modèles de sport automobile spécialement assemblés.
En 2007, Audi Tradition a établi le contact avec la scène brésilienne vivante de DKW et a été en mesure de localiser un exemplaire de cette voiture rare, qui avait été restauré localement. Il y aurait douze « Malzoni » encore en vie dans le monde entier. Cette DKW GT Malzoni, la seule de son genre en Europe, était l’une des stars de l’exposition spéciale « Ordem & Progresso » – DKW VEMAG et la nouvelle aube au Brésil.
La DKW GT Malzoni est considérée par les amateurs DKW comme quelque chose d’un « Bleu Maurice ». Dans l’exposition, elle était entourée par deux autres DKW brésiliennes qui sont détenues par Audi Tradition : la DKW Belcar, l’une des dernières DKW jamais construites, et le modèle interne DKW Fissore, avec d’autres véhicules automobiles historiques. Il y a longtemps dans les années 1930, les modèles Auto Union étaient en vente à Rio et à São Paulo.
Auto Union Brasil Ltda. à Rio de Janeiro, qui a importé des produits Auto Union, a été la première société à entrer dans le marché en Novembre 1935.
Les modèles de la marque Wanderer du groupe Auto Union étaient également très demandés à l’époque.
La Wanderer W 24 est exposée dans le museum mobile, avec des voitures des années crépusculaires de DKW au Brésil (1967), quand Auto Union a été repris par Volkswagen.
La DKW GT Malzoni a été remplacée par la DKW GT Puma et la VW Puma en 1968. Audi Tradition expose également des modèles VW plus récentes fabriqués pour le marché brésilien, la Volkswagen EA 97 et la Volkswagen SP2.
Le mode de vie brésilien, la créativité de la nouvelle aube, mais aussi ses échecs étaient évoqués par trois productions particulières dans l’Audi museum mobile. Un pavillon avec des caissons lumineux exposait le plan audacieux du gouvernement dirigé par le président Juscelino Kubitschek pour construire la nouvelle capitale Brasilia au centre géographique du pays comme un exemple de l’urbanisme moderne.
Les visiteurs de l’exposition pouvaient écouter la samba et la bossa nova en deux via deux « chaises sonores ». « O jogo bonito » – le beau jeu, en d’autres termes le football, était également présent au sein de l’exposition : sur un mur vidéo, les visiteurs pouvaient regarder les plus grands moments de Pelé lors de ses trois titres en Coupe du monde. Un autre mur montrait des images des onze meilleurs buts marqués par l’équipe engagée à la Coupe du Monde au Brésil de 1982.
La société d’aujourd’hui, AUDI AG, a construit l’Audi A3 à São José dos Pinhais, près de Curitiba au Brésil, de 1999 à 2006. Audi y a repris la production de voitures en 2015.
Photos : Audi
