Genève 2019 – Lamborghini Aventador SVJ Roadster – Limitée à 800 exemplaires

Genève 2019 – Lamborghini Aventador SVJ Roadster – Limitée à 800 exemplaires

La Lamborghini Aventador SVJ Roadster a fait sa première mondiale au Salon de l’automobile de Genève 2019, présenté par Automobili Lamborghini lors d’une conférence de presse sur son stand, aux côtés du nouveau Huracán EVO Spyder qui fait également ses débuts internationaux. La version à toit ouvert du coupé, l’Aventador SVJ Roadster confirme les performances, la maniabilité et la supériorité aérodynamique exceptionnelles de la SVJ, avec son design unique de roadster offrant une exaltation exclusive en plein air, à la fois pour le conducteur et le passager.

«L’Aventador SVJ Roadster hérite de toute la puissance, des performances et des technologies aérodynamiques révolutionnaires du coupé, mais avec sa présence et ses prouesses emblématiques», a déclaré Stefano Domenicali, président-directeur général d’Automobil Lamborghini. «C’est aussi fondamentalement excitant de conduire que la SVJ Aventador, mais avec une exclusivité supplémentaire : l’option sans toit. Avec la même performance extraordinaire avec ou sans le toit, l’Aventador SVJ Roadster allie le dynamisme du coupé à l’esprit unique d’un roadster Lamborghini. »

La SVJ Roadster arbore «Super Veloce» pour les suffixes ultra-rapide et «Jota», ce qui signifie performance et prouesse sur la piste : son chronographe de coupé a remporté le record du tour de la voiture de production Nürburgring-Nordschleife et le roadster n’est pas moins une voiture de pilote futuriste . Les performances de référence proviennent de la voiture la plus puissante de série produite par Lamborghini, à moteur V12, produisant 770 ch (566 kW) à 8 500 tr/min. La SVJ Roadster fournit un couple de 720 Nm à 6 750 tr/min, avec un rapport poids/puissance de 2,05 kg/ch. La SVJ passe de 0 à 100 km/h en 2,9 secondes et de 0 à 200 km/h en 8,8 secondes. Une vitesse de pointe de plus de 350 km/h est complétée par une distance de freinage de 100 km/h à 0 sur 31 mètres.

Le toit du roadster, construit en fibre de carbone RTM haute pression, peut être retiré via des leviers à dégagement rapide dans l’habitacle et rangé de manière sécurisée sous le capot avant. Pesant moins de 6 kg par élément, le roadster n’ajoute que 50 kg au poids de 1 525 kg du coupé SVJ.

L’Aventador SVJ Roadster ne sera produite qu’à 800 exemplaires. La voiture présentée à Genève dans la nouvelle teinte bronzo zenas (bronze) de couleur mate présente une livrée spéciale Ad Personam en bianco phanes (blanc). La livrée souligne les lignes nettes des pare-chocs avant et arrière et enrichit encore plus le capot moteur spécifiquement repensé.

Un roadster proche du coupé
Le SVJ Roadster associe la pureté du design de l’Aventador SVJ, inspiré par des références aéronautiques ultra rapides, super athlétiques, telles que les vaisseaux spatiaux, les chasseurs à réaction et les motos de course. Les lignes du Roadster, avec toit ouvert ou fermé, identifient clairement son design aérodynamique et sa supériorité, fournies par la dernière version 2.0 de l’ALA : Aerodinamica Lamborghini Attiva, le système aérodynamique actif breveté de Lamborghini.

Le système ALA fait varier activement la charge aéro pour atteindre une force d’appui élevée ou une traînée faible, en fonction des conditions dynamiques, à l’aide de moteurs à commande électronique positionnés dans le séparateur avant et l’aileron arrière. À l’aide de Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0), des algorithmes spécialisés reposant sur une plate-forme de capteur inertiel améliorée régissent tous les systèmes électroniques de la voiture, activant les volets du système ALA en moins de 500 millisecondes pour garantir le meilleur réglage aérodynamique du véhicule dans toutes les conditions de conduite. Lorsque l’ALA est désactivé, les volets actifs sont fermés et l’aileron arrière, entièrement fabriqué en fibre de carbone, joue le rôle d’aileron fixe traditionnel et génère un appui maximal dans les virages à grande vitesse et les conditions de freinage complet. Lorsque les commutateurs ALA sont activés, les volets sont ouverts, ce qui réduit la pression d’air sur le spoiler avant et dirige le flux d’air via un canal interne et à travers les générateurs de tourbillons de forme spéciale situés sous la voiture. Les volets du pylône central s’ouvrent également pour caler l’aileron arrière, ce qui réduit considérablement la traînée et optimise les conditions pour une accélération maximale et une vitesse de pointe.

Le système de vectorisation aérodynamique sur la SVJ Roadster facilite les virages à grande vitesse. Le LDVA 2.0 ordonne à ALA d’être allumé du côté droit ou du côté gauche de l’aile, selon le sens du virage. La force de traction et la traction accrues sur la roue intérieure empêchent le transfert de charge dans les conditions de roulement, optimisant l’élan du châssis et nécessitant un angle de braquage réduit, améliorant ainsi la stabilité dynamique de la voiture.

Les grandes prises d’air latérales et les ailettes latérales avant augmentent le débit d’air, facilitent le refroidissement et réduisent la résistance. Le flux d’air au-dessus du toit est ininterrompu, que le toit soit présent ou non, et le résultat global est une amélioration de 40% de la force d’appui totale par rapport à la version de l’Aventador SV Roadster.

Le groupe motopropulseur V12 amélioré du SVJ, avec soupape d’admission en titane, canal et longueur de prise d’admission de forme nouvelle et canal de culasse d’admission modifié pour un coefficient de débit plus élevé, est visible à travers le capot moteur arrière en fibre de carbone léger, amovible via des clips à dégagement rapide. L’échappement nu, léger et monté en hauteur, produit le son le plus émouvant du moteur du SVJ Roadster, renforçant l’expérience des occupants du roadster.

Les roues arrière directionelles de l’Aventador SVJ Roadster offrent une stabilité à haute vitesse et une agilité exceptionnelles en virage, tout en réduisant les distances de freinage et en fournissant le retour requis dans les environnements hautes performances, sur route comme sur piste. La Lamborghini Dynamic Steering (LDS) est calibrée pour fournir à la fois une précision de braquage et un retour naturel. La boîte de vitesses à sept rapports Independent Shifting Road (ISR) est optimisée pour la puissance et le couple du SVJ Roadster.

Le système à quatre roues motrices de l’Aventador SVJ Roadster et son ESC, spécifiquement calibrés, garantissent la meilleure maniabilité et la meilleure expérience de conduite dans toutes les conditions d’adhérence, même extrêmes, et ABS a été spécialement adapté à l’amélioration de l’adhérence fournie par les pneus dédiés et le système ALA.

La suspension magnéto-rhéologique (LMS) est calibrée pour un contrôle maximal de la carrosserie et des roues, en mettant l’accent sur les performances sur route et sur piste, avec une rigidité de la barre anti-roulis améliorée de 50% par rapport à l’Aventador SV Roadster. Les deux systèmes coopèrent pour compenser les mouvements de tangage et de roulis, en maximisant la force d’appui générée par le sol. Même avec le toit du roadster éteint, la rigidité n’est pas compromise.

Les jantes en aluminium «Nireo» ultra-légères de l’Aventador SVJ Roadster sont équipées de pneus Pirelli Zero Corsa spécialement conçus pour la route ou de pneus Pirelli P Zero Trofeo R spécialement conçus pour la piste.

Expérience exclusive en plein air
L’Aventador SVJ Roadster offre une expérience exclusive et amusante à conduire, en particulier avec le toit ouvert, sur route ou sur piste. Les trois modes de conduite STRADA, SPORT et CORSA sont complétés par l’option EGO, permettant au conducteur de personnaliser entièrement ses préférences en matière de configuration de la voiture. Ils ont été optimisés pour fonctionner avec l’aérodynamique active ALA 2.0.

Les occupants de la SVJ Roadster sont assurés de vivre une expérience confortable avec le toit fermé. Le conducteur peut ouvrir électroniquement la lunette arrière lorsqu’elle est fermée. Quand elle est ouverte, elle amplifie le son unique du moteur V12 à aspiration naturelle.

Le poste de pilotage présente des graphiques Kombi sur l’affichage du tableau de bord numérique TFT, ainsi que l’état en direct des fonctions ALA. Le système de navigation et le système d’infodivertissement, y compris AppleCarPlay, sont une option gratuite permettant aux occupants du cockpit de gérer les communications et les divertissements à commande vocale à partir d’appareils Apple personnels.

Les spécifications de la Aventador SVJ sont pratiquement illimitées grâce au programme de personnalisation Ad Personam de Lamborghini, et la voiture exposée à Genève ne présente qu’une des 350 couleurs disponibles. À l’intérieur, chaque pièce en cuir et en Alcantara peut être spécifiée à la demande du client. Le programme est proposé par l’intermédiaire de tous les concessionnaires Lamborghini agréés. Il est également possible aux clients d’avoir accès à une zone très exclusive de l’usine Lamborghini afin de créer une voiture unique via Ad Personam.

Prix ​​de la Lamborghini Aventador SVJ Roadster et livraison
Les premiers clients recevront la nouvelle Lamborghini Aventador SVJ Roadster à l’été 2019, disponibles avec différents prix selon les marchés :

  • Europe : 387 007 euros HT,
  • Royaume-Uni : 323 323 GBP HT,
  • États-Unis : 573 966 USD (GGT non comprise),
  • Chine : 8 296 758 RMB TTC,
  • Japon : 57 143 135 YEN HT.

Photos : 4Legend.com / Lamborghini

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