Le musée Porshe continue de sauvegarder l’un de ses joyaux via une préservation spécifique : la Porsche 910/8 Bergspyder de 1967 qui est dans son état d’origine depuis 52 ans, époque où elle participait à des courses de côte en Montagne.
Cette voiture de course n’a jamais été restaurée et il n’est pas prévu qu’elle le soit. La Porsche 910/8 Bergspyder est dans sa condition originale de 1952 avec le capot avant rouillé, où la peinture désormais altérée revêtit à nouveau des couleurs primaires, des sièges éraflés, sur lesquels subsistaient les plus légères traces de flocage et la courroie crantée, tendue inefficacement sur l’entraînement de la pompe d’injection. Tout est authentique!
Alexander Klein, responsable de la gestion des véhicules au Porsche Museum, a déclaré: « Nous ne faisons rien pour modifier la situation. Tout bricolage détruirait son originalité unique » Cela s’applique à toutes ses fonctions. Il explique : « Nous n’avons pas l’intention de revenir à un état prêt à conduire. Le Bergspyder a terminé sa mission. Il a déjà prouvé qu’il pouvait rouler et gagner. »
Préservation au lieu de restauration
C’est la première fois que le musée Porsche décide d’exposer une voiture de collection qui a survécu à toute sa carrière de course et qui n’a jamais été altérée depuis. 640 véhicules Porsche appartenant aux trésors du musée sont restés intacts depuis leur déclassement. Achim Stejskal, directeur du musée Porsche, explique : « Les attitudes envers les voitures classiques et leur rapport avec elles ont changé de façon remarquable au cours des dix dernières années. L’objectif n’est plus seulement de les restaurer à leur état d’origine. »
Les historiens de l’automobile s’orientent de plus en plus vers une approche classique, dans leur état authentique, conformément à la philosophie énoncée dans la Charte de Turin – un accord international établissant des lignes directrices pour la conservation et la restauration des véhicules depuis 2012. Pour le dire plus précisément : « La conservation inclut tous les actes servant à sécuriser et à stabiliser le véhicule ou l’objet qui ne modifie pas la substance, les pièces et les matériaux historiques. Le traitement de conservation ne veut en aucun cas mettre en valeur la valeur documentaire historique ou matérielle de l’objet « , explique-t-il. « Il sert exclusivement à empêcher ou au moins à retarder la détérioration des changements.
Porsche 910/8 Bergspyder dans le même état depuis 1967
Alexander Klein explique : « Cela fait très longtemps que nous examinons un projet de ce type. » Le moment est venu, et le 910/8 Bergspyder est le sujet idéal. La voiture a couru pour la dernière fois en 1967, après quoi son liquide de frein, son carburant et son huile ont été vidés, la batterie a été retirée et finalement la voiture a été ajoutée au stock des voitures historiques de la collection Porsche. La voiture de course y languit depuis, parfois déplacée vers un nouvel endroit, mais ne perdant jamais sa gloire d’origine. Le châssis 910-031 était la voiture-usine préférée de Gerhard Mitter, qui avait remporté le très populaire Championnat d’Europe de courses de côte en 1967, et le Bergspyder demeure un excellent exemple de puissance et de construction légère conçu par Porsche.
Les archives de course indiquent le samedi 13 mai 1967 comme date d’achèvement de la voiture. Son moteur boxer à huit cylindres avec l’injection de carburant et une puissance de 275 ch (202 kW) est placé à l’avant de l’essieu arrière. Le titane, le magnésium, l’aluminium et le plastique remplaçaient à l’époque les matériaux conventionnels dans sa construction. Le réservoir de carburant de 26 litres contenait de l’electrum, un alliage composé d’or et d’argent rencontré à l’état naturel. Les ingénieurs de course ont ensuite adopté un réservoir en aluminium.
Sans alternateur, l’allumage commandé par transistor était alimenté par une pile à oxyde d’argent, qui actionnait également le klaxon et les clignotants, en tenant compte de l’homologation éventuelle du véhicule pour pouvoir rouler sur les autoroutes publiques. La coque en fibre de verre est portée par un cadre en acier. Le châssis a été conçu conformément selon les normes de la Formule 1 de l’époque, avec des roues en magnésium extrêmement légères de 13 pouces pour les sprints en côte. Deux ressorts hélicoïdaux réduisent le poids sur l’essieu avant.
Les moulures, le capot et le éléments du plancher sont en plastique renforcé de fibre de verre ultra mince, tandis qu’un spoiler intégré couvrant presque toute la largeur de l’arrière est fixé à l’aide de charnières et maintenu par trois plaques perforées, de manière à pouvoir être ajusté à la piste de course. Le réglage correct de l’aérodynamisme et la pression de contact peut permettre de gagner des dixièmes de seconde cruciales. La Porsche 910/8 Bergspyder pesait moins de 450 kg et accélérait de 0 à 100 km/h en trois secondes environ.
Une semaine après son achèvement, la 910-031 a été engagée sous le numéro 86 à Montseny, en Espagne, pour son premier départ et pilotée par Gerhard Mitter. Elle a laissé le reste du peloton international dans sa poussière – une première victoire pour le tout nouveau Bergspyder après seulement 200 km. Trois autres victoires et des podiums supplémentaires aux Championnats d’Europe de montagne, en 1967.
Garder les signes du vieillissement sous contrôle sans changer la substance de base
La Porsche 910/8 Bergspyder a pris sa retraite au plus fort de sa carrière, le 3 octobre 1967, après avoir pris le départ de la course de Gaisberg en Autriche, portant le chiffre 1 sur sa carrosserie. La voiture a ensuite été mise en hibernation sans dommages, mais avec quelques signes de vieillissement. Il suffit maintenant de les contrôler le plus possible, sans modification de sa substance. Ce travail nécessite un spécialiste, et c’est là que le Dr Gundula Tutt intervient : une spécialiste de la préservation et une expert de renom sur les matériaux et les peintures. « Elle est exactement la bonne personne pour le travail », se félicite Kuno Werner, responsable de l’atelier du musée. C’est là que Gundula Tutt, à la vue des visiteurs du musée, inspecte et préserve le Bergspyder, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur. Le travail n’est ni facile ni rapide. Le nettoyage à lui seul prend une semaine entière au début et constitue une entreprise scientifique à part entière. La poussière et la saleté doivent être enlevées pour empêcher la corrosion en dessous, bien que la substance même de la voiture ne soit pas compromise. Et la tâche est assez complexe, compte tenu de la diversité des matériaux utilisés dans ce véhicule. « Nous utilisons un jet d’air humide et une brosse douce », explique l’experte. L’eau s’évapore rapidement et aucun des matériaux ne réagit avec elle. Le moteur et le châssis, la carrosserie et l’intérieur sont nettoyés au fur et à mesure.
Conservation de la 910-031 dans son état de 1967
Le blason de Porsche fixée à l’avant de la voiture s’est légèrement décollée. Dr. Gundula Tutt utilise la chaleur, une main ferme et un adhésif réversible pour rattacher discrètement la crête, dans un rare moment de restauration. Le ruban adhésif qui termine l’arrière de la housse de siège s’échappe ainsi; c’est à nouveau en place avec un petit adhésif avancé et réversible. Les zones de peinture qui s’écaillent sont chauffées et placées sur la carrosserie. Personne ne connaît mieux que cette restauratrice spécialisée en matière de peinture et de finitions anciennes – son doctorat portait sur les finitions de surface des voitures classiques. Il comprenait un projet de recherche de deux ans sur la réparation et la restauration des laques de nitrocellulose et des finitions similaires à base de résines synthétiques, à la suite de quoi elle a obtenu un doctorat de l’ABK Stuttgart (Académie d’État de l’art et du design de Stuttgart). « Ce processus concerne également un artefact culturel », déclare le co-auteur de la Charte de Turin.
Non destinée à durer éternellement
Lorsque tout est propre, les pièces mécaniques sont traitées à l’huile de pistolet. Un revêtement de cire préserve la peinture et la carrosserie en plastique. Rien sur une voiture de course de 1967 n’est destiné à durer éternellement. « Toute substance que j’utilise peut être retirée à nouveau », ce qui est une considération importante pour Gundula Tutt, car l’objectif est de préserver le châssis 910-031 dans l’état dans lequel il se trouvait lors de son chargement dans le camion de transport en 1967. « Mais qui sait. Peut-être que dans le futur, quelqu’un voudra peut-être conduire cette voiture à nouveau », dit-elle. Le style rétro classique du Bergspyder a 52 ans. Le directeur du musée, Achim Stejskal, a promis que la voiture serait probablement exposée au musée un jour. Mais pas encore. En ce moment, le 910/8 est préservé pour la postérité.
Photos / Vidéo : Porsche
