Le Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid est le Cayenne le plus puissant et le plus rapide à ce jour. Sa puissance de 680 ch (500 kW) et son couple maximal de 900 Nm lui permettent d’accélérer de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et d’atteindre une vitesse de pointe de 295 km/h. Différents systèmes de châssis innovants permettent une combinaison parfaite d’agilité de voiture de sport, de confort sur de longues distances et de capacités tout-terrain.
Le nouveau modèle haut de gamme a démontré les performances typiques de Porsche sur différents types de terrain dans le cadre d’un tour record non officiel sur le Gotland Ring en Suède. La piste de course située au nord de l’île baltique du même nom n’est que partiellement revêtue d’asphalte, le reste étant du gravier : alors qu’une section de 3,2 km est déjà utilisée, 4,2 km supplémentaires de la piste totale devraient être achevés fin 2021. Le circuit et la section de gravier ont été combinés pour un tournage. Le pilote de course allemand et présentateur de télévision Tim Schrick a bouclé un tour en 3 minutes et 51 secondes.
« C’était un rallycross avec un puissant SUV hybride – une expérience impressionnante », a déclaré le pilote d’essai Schrick. « Le temps au tour ne devrait pas être pris trop au sérieux. Nous n’avons aucun temps au tour pour le comparer et le véhicule était équipé de pneus de route usés. Toutefois, la manière dont la Cayenne Turbo S E-Hybrid a bouclé les tours du Gotland Ring a mis en évidence ses performances et sa diversité. Grâce aux retours précis de la voiture, tant sur l’asphalte que sur le gravier, et la combinaison parfaite des différents systèmes de châssis, elle peut être conduite à la limite de manière presque ludique et toujours contrôlée en toute sécurité. »
Le Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid dispose de nombreux systèmes de châssis de série conçus pour améliorer les performances. Ils augmentent simultanément la sécurité et le confort de conduite. Seule la direction de l’essieu arrière est une option supplémentaire sur le modèle haut de gamme.
Les systèmes de châssis de la Cayenne Turbo S E-Hybrid comprennent :
– Porsche Traction Management (PTM) avec embrayage multidisque à commande électronique : la transmission intégrale active contrôle la répartition de la propulsion entre les essieux arrière et avant. Pour une traction optimale lors de conduite sportive la puissance des roues avant est contrôlée en virage pour permettre aux pneus d’accumuler une stabilité optimale en virage. Hors route, le système utilise la distribution de puissance entièrement variable entre les essieux pour assurer une propulsion maximale.
– Suspension pneumatique à trois chambres : la suspension pneumatique comporte trois chambres par jambe de force et est capable de générer différentes vitesses de rappel. Pour un confort maximal, la suspension est réglée sur un taux de ressort faible. Lors de forts mouvements de tangage et de roulis, le système passe immédiatement à des vitesses de ressort plus élevées pour une stabilisation optimale de la carrosserie. Globalement, le système offre cinq hauteurs de conduite en plus du niveau normal. À l’exception du niveau de chargement, celles-ci sont automatiquement définies en fonction de la situation de conduite et du mode de conduite sélectionné. Bien entendu, le conducteur a la possibilité de contrôler manuellement la hauteur souhaitée via le PCM à tout moment. La seule exception est le réglage «Bas» qui s’active automatiquement à partir de 210 km/h et offre plus de stabilité lors de la conduite à grande vitesse. La garde au sol du Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid varie entre 245 et 162 millimètres en conduite.
– Porsche Active Suspension Management (PASM) : le système d’amortisseur électronique régule de manière active et continue la force d’amortissement de chaque roue, en fonction de l’état de la chaussée et du style de conduite. Des capteurs enregistrent les mouvements de la carrosserie du SUV générés lors d’accélérations brusques, de freinages, de virages rapides ou de conduite sur une chaussée inégale. Le calculateur Porsche 4D-Chassis Control utilise ces paramètres pour calculer l’état du véhicule et contrôler la fermeté de l’amortissement en fonction du mode de conduite sélectionné.
– PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) : le système de stabilisation électromécanique de roulis fonctionne avec la technologie 48 volts et permet de régler la rigidité en torsion des barres anti-roulis des essieux avant et arrière en quelques millisecondes, afin de stabiliser activement la carrosserie du véhicule. À des accélérations latérales allant jusqu’à 0,8 g, tout mouvement latéral est supprimé dans un Cayenne à deux occupants. La barre anti-roulis est divisée en deux parties, les moitiés étant reliées par un moteur à pivot. En fonction de l’angle de roulis de la carrosserie, le moteur fait tourner les deux moitiés dans des directions opposées, en maintenant le véhicule à niveau.
– Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) :le PTV Plus associe un blocage de différentiel arrière à commande électronique entièrement variable à des interventions de freinage ciblées sur la roue arrière intérieure dans les virages. En conduite très dynamique, le système améliore le comportement et la précision de la direction, ainsi que la traction du véhicule. Déjà à l’entrée d’un virage, le système offre ses avantages : la roue arrière intérieure est freinée de manière sélective dès que le volant est tourné. Cette différence de couple induit un moment de lacet qui favorise en plus l’action de la direction. Le résultat est une augmentation significative de l’agilité et de la réponse de la direction. De plus, le PTV Plus améliore sensiblement la traction lors de l’accélération en sortie de virage grâce au blocage ciblé du différentiel.
– Porsche 4D-Chassis Control : un système de contrôle central relie tous les systèmes de châssis. Il analyse les trois dimensions (accélération longitudinale, latérale et verticale). Les informations sur les conditions de conduite optimales sont ensuite calculées et mises à la disposition de tous les systèmes concernés. Cette fourniture d’informations en temps réel représente la quatrième dimension. Le Porsche 4D-Chassis Control permet aux systèmes de châssis de travailler de manière proactive pour anticiper les conditions de conduite.
– Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) : les freins à perforation transversale du PCCB à ventilation interne (freins de 440 mm de diamètre avec étriers fixes monobloc en aluminium à 10 pistons à l’avant, 410 mm de diamètre à quatre pistons à l’arrière) garantissent des performances de freinage optimales – et donc une distance de freinage plus courte. Les disques de frein en céramique sont environ 50% plus légers que les disques moulés comparables, ce qui renforce la dynamique de conduite.
– Direction de l’essieu arrière (en option) : les essieux tournent dans des directions opposées à une vitesse maximale de 80 km/h environ. Cela garantit non seulement une agilité et une précision de conduite nettement supérieures, mais facilite également les manœuvres. À des vitesses plus élevées, les deux essieux se dirigent dans la même direction, ce qui améliore encore la stabilité de conduite, par exemple lors du changement de voie sur autoroute à grande vitesse. L’angle de braquage maximal utilisé sur l’essieu arrière est de trois degrés. Grâce à ce système, le nouveau Porsche Cayenne dirige sans délai et accélère beaucoup plus rapidement l’accélération latérale sur l’essieu arrière. La direction par l’essieu arrière améliore également le confort et la sécurité lors de la conduite quotidienne. le rayon de braquage de la voiture est réduit de 12,1 à 11,5 mètres.
Photos : Porsche
