Tests intensifs du Porsche Taycan sur piste – 26 accélérations de suite de 0 à 200 km/h

Tests intensifs du Porsche Taycan sur piste – 26 accélérations de suite de 0 à 200 km/h

Avant sa présentation officielle le 4 septembre 2019 à 9h00, le Porsche Taycan a été intensément testé sur la piste de l’aérodrome de Lahr en Allemagne. Le groupe motopropulseur électrique du Porsche Taycan est conçu pour lui permettre d’atteindre sa pleine puissance même lorsqu’il accélère plusieurs fois de suite lors d’essais d’endurance.

Lors des premiers essais, une version de présérie de cette voiture à traction intégrale de 600 ch (440 kW) a accéléré de 0 à 200 km/h 26 fois de suite. Le Sprint Challenge s’est déroulé sur un aérodrome de Lahr, dans le sud de Baden. Les temps d’accélération moyens étaient d’un peu moins de dix secondes. La différence entre les tentatives les plus rapides et les plus lentes n’était que de 0,8 seconde.

Les essais ont été effectués dans les deux sens sur la piste de l’aéroport. La totalité de la piste, longue d’environ 2,3 km, a été utilisée lors des tests. La température extérieure était de 28°C.

Une gamme complète d’innovations techniques dans le Taycan garantit des accélérations époustouflantes, une puissance de traction typique d’une voiture de sport et une puissance de sortie supérieure, disponible en permanence.

Les deux puissants moteurs électriques des essieux avant et arrière sont appelés moteurs synchrones à excitation permanente (PSM). Ils disposent d’un rotor avec des aimants permanents de haute qualité qui génèrent un champ magnétique naturel. En conséquence, le rotor se synchronise avec le champ magnétique tournant du stator, d’où le nom PSM. Un inverseur d’impulsions spécifie la fréquence du champ tournant dans le stator, déterminant ainsi la vitesse du rotor. La conception, la fonction et l’excellent comportement thermique des moteurs synchrones à excitation permanente leur permettent de fournir les hautes performances typiques de Porsche.

Une caractéristique particulière des moteurs électriques de Taycan est ce qu’on appelle un enroulement en épingle à cheveux, dans lequel les bobines magnétiques du stator sont constituées de fils rectangulaires plutôt que ronds. Les fils sont pliés et, avant qu’ils ne soient insérés dans le noyau stratifié du stator, leur forme ressemble à une épingle à cheveux – d’où le nom «épingle à cheveux». Les extrémités ouvertes sont soudées ensemble à l’aide d’un faisceau laser. La technologie Hairpin permet de condenser les fils de manière plus condensée et d’intégrer davantage de cuivre dans le stator. Cela augmente la puissance et le couple au même niveau de volume. Un autre avantage important pour une voiture hautes performances telle que le Taycan est qu’un stator en épingle à cheveux peut être refroidi considérablement plus efficacement.

Le Porsche Taycan est le premier véhicule de série avec une tension système de 800 volts au lieu des 400 volts habituels des voitures électriques. Entre autres choses, cela fournit une puissance élevée continue et des capacités de charge permettant une conduite rapide et une charge rapide, tout en réduisant le poids du câblage haute tension.

En combinaison avec le concept de transmission (technologies PSM et 800 volts), la gestion thermique assure une reproductibilité élevée en cas de demande de puissance. Le système de refroidissement est adapté aux besoins de chaque véhicule et permet d’atteindre plusieurs fois de suite les performances typiques d’une voiture de sport. Porsche a atteint un large écart entre la performance et la gamme. En hiver, la gestion thermique intelligente permet également des fonctions de chauffage efficaces et axées sur la demande.

Photos : Porsche – Vidéo : fullychargedshow

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