Naturel, holistique et parfaitement adapté à chaque modèle : chez Audi, le son du système audio fait partie des attributs centraux de la qualité. À cette fin, la marque haut de gamme considère le son et l’acoustique bien plus que la qualité de l’infodivertissement. Les clients veulent un environnement dans leur voiture qui les excite et les inspire en même temps. Un espace acoustique sans bruit de fond perturbateur, avec des sons de signal, d’alerte et d’information qui s’harmonisent harmonieusement les uns avec les autres et des bruits d’activation discrets.
Quels bruits les gens perçoivent-ils dans la voiture et d’où viennent-ils?
La toile de fond sonore d’une voiture provient d’un mélange d’un large éventail de bruits et de sons. Les bruits de conduite habituels comme le bruit du moteur et les pneus roulant sur le sol lorsque la voiture est en mouvement sont entendus aussi constamment que les bruits aéroacoustiques provoqués par le flux d’air dans le châssis. En outre, il existe également des sources de bruit temporaires : les lève-vitres tournent doucement ou la porte se ferme bien. Le signal et les sons informatifs transmettent idéalement les messages fonctionnels de manière discrète – les clics de clignotant typiques en font partie, ainsi que le retour acoustique des opérations tactiles sur l’écran MMI. Les boutons et interrupteurs doivent émettre des sons doux mais distincts lorsqu’ils sont activés. Les sons d’avertissement intrusifs ne demandent toute l’attention des passagers que lorsque cela est nécessaire.
Comment Audi retrace-t-elle les sources de bruits indésirables?
Audi réfléchit au sujet de la réduction du bruit de manière holistique. Des experts de diverses spécialités – du développement de véhicules complets et de châssis à l’assurance qualité – travaillent ensemble à cette fin au sein de ce que nous appelons l’équipe Rustle and Rumble. Les spécialistes testent et évaluent chaque nouveau modèle Audi sur la route et sur la piste de vibration, mais aussi sur l’équipement hydropulse. Il s’agit d’un banc d’essai servo-hydraulique à quatre timbres qui fait vibrer le véhicule : les bruits perturbateurs tels que les cliquetis et les grincements dans l’habitacle sont causés par des vibrations dans les basses fréquences jusqu’à 50 Hertz. Nous testons les réponses vibratoires de composants individuels ou de l’ensemble du châssis afin d’étudier et de localiser les sources de bruit. Les bruits ne peuvent pas toujours être entendus à l’endroit où ils se produisent. L’équilibre vibro-acoustique des véhicules a des conséquences notables sur le niveau de confort des conducteurs.
Existe-t-il des différences acoustiques entre les moteurs thermiques et les voitures électriques?
Contrairement à un moteur à combustion, un moteur électrique ne provoque guère d’oscillations, de vibrations ou de bruits mécaniques. Dans un environnement comme celui-là, des bruits qui n’étaient pas tout à fait perceptibles auparavant peuvent passer au premier plan. Cela inclut l’aéroacoustique ainsi que le roulement des pneus. Audi fait un énorme effort pour minimiser autant que possible toutes ces influences perturbatrices lorsqu’elles surviennent. Par exemple, toutes les zones où des bruits perturbateurs pourraient être véhiculés dans le châssis de l’Audi e-tron sont spécialement isolées et découplées. Cela signifie que les ouvertures et les cavités liées à la conception dans le châssis sont remplies de molleton en microfibre. Le tissu textile et le molleton en microfibre tapissent également les passages de roue pour absorber le son. De plus, les surfaces pertinentes comme le revêtement de sol sont revêtues d’un matériau spécial. Cela a pour effet de faire vibrer moins la tôle.
Sur la paroi avant, une séquence multicouche complexe isole le bruit contre le passage de l’extrémité avant vers l’intérieur. À l’arrière, une construction similaire explique la nouvelle architecture du véhicule avec un essieu arrière supplémentaire. De plus, les moteurs électriques sont enfermés dans des capsules antibruit. Même le revêtement de sol est conçu pour absorber le son. À l’intérieur, la moquette à dos en mousse maintient le silence. Le deuxième facteur important pour l’atmosphère détendue à l’intérieur de l’Audi e-tron est son aéroacoustique très développée. Normalement, le bruit du vent devient le plus important lorsqu’une voiture atteint une vitesse de 85 km/h et plus. Ce bruit reste assez faible dans l’Audi e-tron et pénètre à peine à l’intérieur car les joints de portière, les rétroviseurs extérieurs et les bandes de rétention d’eau ont été intensivement affinés. Les passagers peuvent avoir une conversation détendue même à grande vitesse. Le pare-brise est équipé de série d’un double vitrage. Audi propose également des vitrages acoustiques pour les vitres latérales en option.
Audi exploite-t-elle également les possibilités d’amplifier les sons dans la voiture ou de les contrecarrer activement?
L’harmonisation avec un modèle de véhicule correspondant est un élément central du développement sonore. Audi a développé le soundCUBE pour ces exigences particulières. Cette solution logicielle audio réduit considérablement la variété des versions et le temps de développement associé. Avec le soundCUBE, Audi offre à ses entreprises partenaires un cadre qui présente sa propre configuration fonctionnelle et une philosophie opérationnelle et sonore uniforme – en bref : un environnement de développement optimal. Les entreprises partenaires n’ont qu’à intégrer ce cadre qui, en quelque sorte, définit l’ADN d’Audi. De cette façon, étape par étape, Audi peut obtenir le meilleur son moderne du matériel existant en utilisant un logiciel constamment optimisé.
Une autre innovation est l’utilisation de boosters qui fonctionnent via un bus audio uniforme. Contexte : le son est généré par le logiciel de l’unité principale de la génération actuelle d’infodivertissement MIB 3. Dans le système audio haut de gamme, les amplificateurs fournissent le service supplémentaire de contrôle des haut-parleurs haute performance. Cela simplifie également l’architecture du système.
Dans son laboratoire de son numérique ultramoderne, Audi peaufine pratiquement de nouvelles solutions sonores. À l’aide de simulations réalistes, les experts peaufinent le réglage du son pour diverses séries avant même qu’un prototype n’existe. Cela permet d’analyser la configuration sonore de chaque siège dans la salle de référence virtuelle afin d’assurer la meilleure expérience d’écoute individuelle possible pour chaque passager.
Comment Audi profite-t-elle du nouveau partenariat avec Sonos?
Avec le Q4 e-tron, Audi utilise un nouveau partenariat hi-fi tout en restant fidèle à son son naturel et sans mélange : Audi a fait ce choix pour ses systèmes de sonorisation haut de gamme afin de mieux répondre aux désirs des clients. Alors que Bang & Olufsen, avec son motif sonore brillant, convient parfaitement aux exigences des modèles de taille moyenne et de grande taille, Sonos, en tant que nouveau partenaire pour Audi, avec un son riche en basses, s’adresse spécifiquement à une cible plus jeune. Par conséquent, cette marque sonore s’accorde parfaitement avec le nouveau SUV compact, qui est le point d’entrée d’Audi dans le futur électrique. La philosophie dynamique du son et du réglage associée à Sonos sera déployée en milieu d’année dans d’autres modèles de la catégorie compacte.
Sur quoi les développeurs audio d’Audi travaillent-ils en ce moment?
Aujourd’hui encore, les spécialistes du son d’Audi sont dans le laboratoire du son, intensément occupés par l’expérience sonore holistique de demain. Ce que nous appelons le son 3D immersif est au centre de cela. Avec le son surround 3-D conventionnel, les sons sont attribués à des haut-parleurs particuliers selon des algorithmes particuliers. Contrairement à cette lecture orientée canal, le son 3D immersif est orienté objet. Dans un processus comme celui-là, les sons des fichiers audio sont déjà liés à des métadonnées qui contiennent des informations précises sur la manière et l’endroit où le son correspondant doit être entendu dans l’espace réel – un reflet parfait de la situation acoustique pendant l’enregistrement. Le son immersif est le point central d’expériences de divertissement complètement nouvelles qui affectent tous les sens. Mais ce n’est que lorsque les gens du futur, dans une voiture à conduite automatique, pourront cesser de se consacrer à la tâche de conduire qu’ils auront tous leurs sens libres pour pouvoir profiter pleinement d’une expérience sonore comme celle-là.
La prochaine grande étape : la future distribution de la norme de communication mobile haut débit 5G ouvre de nouveaux canaux de streaming de haute qualité. Jusqu’à présent, de nombreuses personnes utilisaient leur smartphone dans la voiture comme récepteur principal pour les services de streaming audio. L’enregistrement est simplement transféré vers la voiture via Bluetooth. Mais comme la bande passante de la technologie sans fil Bluetooth est limitée, il existe un goulot d’étranglement qui s’accompagne parfois d’une perte de qualité sonore. Dans un proche avenir, pour la première fois, Audi utilisera la voiture elle-même comme récepteur – via la carte SIM intégrée et un module récepteur haute performance pour un véritable streaming audio multicanal. Du point de vue des ingénieurs du son Audi, il s’agit d’un autre jalon sur la route du futur.
Photos : Audi
