Les processus de production Audi devraient devenir encore plus durables à l’avenir : avec le lancement de la production de l’Audi Q6 e-tron, Audi présente la lubrification de bobine d’acier de deuxième génération Prelube II. Ce nouveau produit contribuera à réduire considérablement la quantité de lubrifiant nécessaire pour la protection contre la corrosion et l’usinage des tôles dans l’atelier de presse. L’idée est née des employés Audi de l’atelier de presse d’Ingolstadt – et a déjà fait son chemin au sein du Groupe Volkswagen.
Première mondiale pour Audi
Avec la lubrification conventionnelle Prelube I, un gramme d’huile est appliqué sur chaque mètre carré de tôle d’acier. Avec la nouvelle catégorie de lubrification Prelube II, seulement 0,7 gramme d’huile est nécessaire pour chaque mètre carré – et avec des paramètres de traitement presque identiques. La nouvelle classe d’huile crée un film protecteur sur la surface d’une feuille de métal qui est plus épais et ne coule pas. Pour le cadre de renfort du toit de l’Audi A4, par exemple, seulement 2,7 grammes de Prelube II sont nécessaires au lieu des 3,9 grammes habituels d’huile conventionnelle. Extrapolé à tous les composants en acier qu’Audi usine sur ses sites de production en Europe et au Mexique, cela offre un incroyable potentiel d’économies d’environ 40 tonnes métriques de pétrole par an par rapport à la même période en 2018. « Chez Audi, nous réfléchissons toujours à la façon pour rendre nos étapes de processus de production et de logistique plus durables sur le long terme. Chaque contribution aide à l’augmentation de l’efficacité des ressources et à la réalisation des objectifs ambitieux de notre campagne environnementale Audi Mission:Zero. », a déclaré Peter Kössler, membre du conseil d’administration en charge de la production et de la logistique chez AUDI AG.
Avec le début de la production de l’Audi Q6 e-tron à Ingolstadt, la catégorie d’huile Prelube II est devenue la nouvelle norme pour la lubrification des bobines d’acier. Audi examinera ensuite les autres séries de modèles actuellement en production, testera le nouveau produit pour chaque composant, puis passera le processus de production à Prelube II. L’idée a fait son chemin : « Nous avons réussi à persuader nos fournisseurs d’acier de passer à Prelube II – un processus techniquement difficile mais qui contribuera à préserver les ressources à long terme. Le Groupe Volkswagen a également adopté avec enthousiasme notre initiative et envisage d’introduire la nouvelle classe d’huile en Europe comme norme. Cela augmentera encore plus le potentiel d’économies. », a déclaré le Dr Ingo Faass, responsable des opérations à l’atelier de presse Audi à Ingolstadt. Le VDA (Verband der Automobilindustrie – association allemande de l’industrie automobile) a également parlé de la lubrification optimisée, avec d’autres constructeurs automobiles susceptibles de commencer à utiliser Prelube II dans les années à venir.
Lubrification uniforme et consommation réduite
Le film protecteur Prelube appliqué par les producteurs d’acier empêche la corrosion et garantit que le processus de formation des tôles plates en pièces individuelles dans l’atelier de presse Audi se déroule littéralement comme une machine bien huilée. Cependant, les huiles Prelube de première génération ont toujours souffert du problème suivant : l’huile s’échappait des rouleaux de tôle d’acier et contaminait les zones de stockage de l’atelier de presse. De plus, la lubrification fine et parfois appliquée de manière inégale entraînait des problèmes lors de l’usinage ultérieur des panneaux en acier. Une meilleure solution était nécessaire.
Pour résoudre ces problèmes, les employés de différents départements – développement technologique, outillage et carrosserie et achats – ont collaboré très étroitement pour développer et approuver Prelube II. Par rapport au Prelube I, ce produit de deuxième génération offre un autre avantage clé : comme la lubrification protectrice doit être soigneusement lavée avant de pouvoir peindre la carrosserie, une couche d’huile plus fine sur les bobines d’acier est beaucoup plus écologique. « Dans les futurs processus de dégraissage, nous serons en mesure de réduire considérablement la quantité de nettoyant que nous utilisons et, en particulier, sa teneur en tensioactifs. », a déclaré Martin Michallek de la gestion de la production de l’atelier de peinture à Ingolstadt.
Photos : Audi
