Lamborghini Aventador : 10 innovations en 10 ans

Lamborghini Aventador : 10 innovations en 10 ans

En mars 2011 à Genève, lors du lancement de l’Aventador LP 700-4, Stephan Winkelmann (PDG d’Automobili Lamborghini) a déclaré : « L’avenir de nos supercars est devenu une réalité avec l’Aventador LP 700-4″. Dix ans plus tard, Automobili Lamborghini célèbre l’histoire de sa voiture V12, une icône mondiale, racontant les dix innovations apportées par la Lamborghini Aventador au cours de la dernière décennie.

La valeur de la Lamborghini Aventador ne réside pas seulement dans la puissance de son moteur V12 atmosphérique ou ses performances. Elle est également liée aux innovations techniques et technologiques introduites au fil des ans avec les quatre versions différentes de l’Aventador : LP 700-4, Superveloce, S et SVJ.

1. Fibre de carbone
L’Aventador LP 700-4, avec sa monocoque en fibre de carbone jamais vue auparavant dans les supercars Lamborghini, a établi le leadership de Lamborghini dans la production et le développement de matériaux composites , faisant du constructeur automobile de Sant’Agata Bolognese la première entreprise à produire un si grand nombre d’éléments en fibre de carbone en interne.

La monocoque en fibre de carbone de l’Aventador, construite à l’aide de diverses technologies Lamborghini brevetées, est une monocoque « à coque unique », combinant le cockpit, le plancher et le toit de la voiture en une seule structure, assurant ainsi une rigidité structurelle extrêmement élevée. Avec les deux sous-cadres en aluminium avant et arrière, il s’agit d’une solution d’ingénierie qui offre une rigidité structurelle élevée et un poids exceptionnellement léger de seulement 229,5 kg.

Le toit de la version Roadster de l’Aventador comprend deux sections entièrement en fibre de carbone, une avancée supplémentaire par rapport à la Lamborghini Murciélago qui a une capote. Ces technologies assurent non seulement une grande esthétique, mais aussi une rigidité optimale, malgré le toit extrêmement léger. En fait, chaque section du toit pèse moins de 6 kg.

L’utilisation de la fibre de carbone a augmenté avec la version Superveloce SV : utilisée sur les panneaux de porte et les seuils, remodelée en matériaux composites ultralégers (SCM), et en particulier pour les intérieurs où, pour la première fois dans une voiture de série, la technologie Carbon Skin a été utilisée, un matériau ultraléger qui, associé à une résine hautement spécialisée, est très doux au toucher, extrêmement résistant à l’usure et très flexible.

2. Quatre roues motrices
La puissance absolue de la Lamborghini Aventador a rendu nécessaire une transmission fiable dès le départ, offrant au conducteur la meilleure expérience de conduite possible.

La répartition du couple à commande électronique entre les roues avant et arrière est basée sur trois composants : un répartiteur de couple Haldex, un différentiel arrière autobloquant et un différentiel avant qui fonctionne avec l’ESP. En l’espace de quelques millisecondes, ce système permet d’adapter la répartition du couple aux conditions de conduite du véhicule, et dans les cas les plus critiques peut transférer 60% du couple sur le train avant selon le mode de conduite choisi par le conducteur.

3. Suspension
Depuis la toute première version, la Lamborghini Aventador est équipée du système de suspension innovant Push Rod. Le système, inspiré de la Formule 1, comporte des tiges fixées à la partie inférieure du carter de moyeu de chaque roue, qui « transmettent (poussent) la force » aux ensembles amortisseur-ressort montés horizontalement dans la partie supérieure du cadre, à la fois l’avant et l’arrière. Le système de suspension Lamborghini Push Rod a ensuite incorporé des amortisseurs magnétorhéologiques (MRS) sur l’Aventador Superveloce, qui réagissent immédiatement aux conditions de la route et au style de conduite : l’amortissement est ajusté à chaque virage, ce qui réduit considérablement le roulis et rend la maniabilité et la direction du véhicule beaucoup plus réactives. Cette fonction de suspension « adaptative » réduit également la plongée à l’avant au freinage.

4. Boîte de vitesses robotisée à tige de changement de vitesse indépendante (ISR)
L’Aventador est équipée d’une boîte de vitesses robotisée, extraordinaire en 2011 pour une super voiture de sport de route. Le système (sept vitesses plus marche arrière) permet des changements de vitesse extrêmement rapides. La boîte de vitesses à tige de changement de vitesse indépendante (ISR) comprend deux tiges de changement de vitesse légères en fibre de carbone qui déplacent les synchroniseurs simultanément : une pour l’engagement des vitesses et une pour le désengagement. Ce système a permis à Lamborghini d’atteindre un temps de changement de vitesse de seulement 50 millisecondes, la vitesse à laquelle l’œil humain se déplace.

5. Modes de sélection de conduite et mode EGO
La personnalisation du style de conduite a également évolué avec l’Aventador. Les modes de conduite de l’Aventador LP 700-4 offraient cinq styles de boîte de vitesses : trois manuelles (Strada, Sport et Corsa) et deux automatiques (Strada-auto et Sport-auto). Sur l’Aventador Superveloce, cependant, ces modes avaient une capacité accrue de modifier la configuration de conduite, donnant la possibilité, via les trois modes du système Drive Select (Strada, Sport et Corsa), de régler le moteur, la transmission, les différentiels, l’amortisseur et la direction. Une évolution majeure est venue avec l’Aventador S, permettant au conducteur de choisir entre quatre modes de conduite différents : Strada, Sport, Corsa et Ego. Le nouveau mode de conduite Ego permet au conducteur de choisir parmi plusieurs profils de configuration supplémentaires qui peuvent être personnalisés en sélectionnant les critères préférés pour la traction, la direction et la suspension dans la plage des paramètres Strada, Sport et Corsa.

6. Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA)
Sur l’Aventador, le contrôle longitudinal provient de l’unité de commande Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA – Lamborghini Active Vehicle Dynamics), une stratégie ESC améliorée introduite pour la première fois sur l’Aventador S, avec un contrôle plus rapide et plus précis de la traction et de la tenue de route du véhicule selon au mode de conduite sélectionné. LDVA est une sorte de cerveau électronique qui reçoit des informations précises en temps réel sur le mouvement du véhicule grâce à des entrées transmises par tous les capteurs de la voiture. Il peut donc définir instantanément la meilleure configuration pour tous les systèmes actifs, garantissant le meilleur comportement de conduite pour toutes les conditions de conduite.

7. Aerodinamica Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) et LDVA 2.0
Pour améliorer la tenue de route et les performances de l’Aventador, le système Aerodinamica Lamborghini Attiva 2.0 a été introduit sur la version SVJ, ainsi qu’un système LDVA de deuxième génération amélioré.

Le système ALA, breveté par Lamborghini, apparu pour la première fois sur la’Huracán Performante, a été mis à niveau vers l’ALA 2.0 sur l’Aventador SVJ. Il a été recalibré pour prendre en compte la plus grande accélération latérale de la voiture, et en même temps, de nouvelles conceptions d’admission d’air et de canaux aérodynamiques ont été introduites.

Le système ALA fait varier activement la charge aérodynamique pour obtenir une force d’appui élevée ou une faible traînée, en fonction des conditions dynamiques. Des moteurs à commande électronique ouvrent ou ferment des volets actifs dans le séparateur avant et sur le capot moteur, qui dirigent le flux d’air dans les sections avant et arrière. L’unité de commande Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0), avec des capteurs inertiels améliorés, contrôle tous les systèmes électroniques de la voiture en temps réel, avec les volets du système ALA activés en moins de 500 millisecondes pour garantir la meilleure configuration aérodynamique dans toutes les conditions de conduite .

8. Direction aux quatre roues motrices
Avec l’introduction de l’Aventador S, le contrôle latéral bénéficie désormais du système de direction intégrale, adopté pour la première fois sur une voiture de série Lamborghini. Ce système offre une plus grande agilité à basse et moyenne vitesse et plus de stabilité à haute vitesse. Il est associé à Lamborghini Dynamic Steering (LDS) sur l’essieu avant, garantissant une réponse plus naturelle et une plus grande réactivité dans les virages plus serrés, et est spécifiquement adapté pour être intégré au système Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS). Deux actionneurs séparés réagissent en cinq millisecondes à la direction du conducteur, permettant un réglage de l’angle en temps réel et un meilleur équilibre entre tenue de route et traction. A basse vitesse, les roues arrière sont dans le sens inverse de l’angle de braquage, réduisant ainsi pratiquement l’empattement. A grande vitesse, en revanche, les roues avant et arrière sont dans le même sens que la direction, une configuration qui permet d’augmenter virtuellement l’empattement, assurant une plus grande stabilité et optimisant la réactivité du véhicule.

9. Système Stop-Start
Depuis 2011, Lamborghini s’est engagé à réduire la consommation et la pollution et, surtout, à augmenter l’efficacité. A partir de la version LP 700-4, la Lamborghini Aventador est dotée d’un système Stop-Start innovant et rapide avec supercap pour stocker l’énergie électrique, permettant une réduction significative de la consommation de carburant. Le constructeur automobile de Sant’Agata a introduit une technologie de pointe d’arrêt et de démarrage pour l’Aventador, jamais vu auparavant dans l’industrie automobile : l’énergie électrique pour redémarrer le moteur après l’arrêt (par exemple, aux feux de circulation) est fournie par le supercap, ce qui entraîne un redémarrage extrêmement rapide. Le V12 redémarre en 180 millisecondes, bien plus rapidement qu’un système stop-start conventionnel. Conformément à la philosophie de construction légère de Lamborghini, la nouvelle technologie se traduit par une réduction de poids de 3 kg. Une batterie de véhicule traditionnelle alimente uniquement les systèmes électroniques, est de plus petite taille et dure presque toute la durée de vie du véhicule.

10. Système de désactivation de cylindre (CDS)
La deuxième technologie qui augmente l’efficacité est le Cylinder Deactivation System (CDS). En cas de fonctionnement à charge réduite et à des vitesses de conduite inférieures à 135 km/h, le CDS désactive l’une des deux rangées de cylindres, de sorte que le moteur continue de fonctionner comme un moteur six cylindres en ligne. Au moindre appui sur l’accélérateur, la pleine puissance redevient disponible. Le CDS et le système d’arrêt et de démarrage fonctionnent à une vitesse incroyable, pratiquement sans que le conducteur ne s’en aperçoive et sans nuire en aucune façon au plaisir de conduire. Ils offrent cependant une amélioration significative de l’efficience : par rapport à la même voiture sans ces technologies, la consommation de carburant combinée de l’Aventador est réduite de 7 %. A des vitesses d’environ 130 km/h sur autoroute, la réduction de la consommation de carburant et des émissions polluantes est d’environ 20 %.

En repensant à l’origine des noms des voitures Lamborghini, les voitures Sant’Agata Bolognese tirent leurs noms de taureaux de combat : Miura, Jarama, Reventón et Murciélago, mais l’un des plus fougueux de ces taureaux était Aventador.

A Saragosse en 1993, Aventador s’est avéré être le taureau le plus courageux de l’arène. Tout au long de son histoire, la supercar lancée par Automobili Lamborghini en 2011 a prouvé son importance en avançant résolument dans le domaine automobile avec dix ans d’innovation.

Photos : Lamborghini

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