Avec sa nouvelle société Marc Philipp Gemballa GmbH (qui n’est associée d’aucune manière au préparateur Gemballa GmbH), l’entrepreneur de 27 ans et fils de Uwe Gemballa a lancé sa toute première supercar aussi à l’aise sur route qu’en tout-terrain : le Marsien, dont le production des 40 exemplaires sera lancée en 2021 se basant sur la Porsche 911 Turbo S Type 992.
Début d’une nouvelle ère
Ayant grandi dans un environnement où construire la voiture de série la plus rapide et la plus puissante de la planète et établir le prochain record du monde sur le Nürburgring était la clé, maintenant plus d’une décennie plus tard, le marché a radicalement changé. Marc Philipp Gemballa (MPG) pense que le jeu de la puissance est terminé, que le réglage est effectué par les équipementiers eux-mêmes et que le marché est constamment inondé d’un afflux de nouvelles supercars avec des chiffres de puissance exagérés. Marc Philipp s’en est rendu compte, lorsqu’il visait à construire une entreprise prospère pour l’avenir et pas seulement lancer un véhicule imittant d’autres modèle du marché. Il souhaitait proposer quelque chose de très spécial pour ses clients : une supercar off-road rendant hommage à la Porsche 959 ayant remporté le rallye Paris Dakar.
Un nouveau concept de supercar
Inspirée par l’ère légendaire du rallye Paris Dakar et après deux ans de développement intense en design et en ingénierie, la jeune société a donné naissance à son premier projet : une supercar ultra-moderne mais intemporelle.
Le nouveau concept du véhicule forme un hybride entre une supercar des temps modernes avec tout son confort et son aspect pratique au quotidien combinés à des capacités tout-terrain permettant une expérience de conduite ultime sur route et hors route avec les dernières technologies.
Un concentré des dernières technologie
À la recherche de la dernière plate-forme de pointe dotée d’une technologie de pointe pour leur premier projet et avec le besoin du véhicule de base équipé d’un système de transmission intégrale moderne et sophistiqué pour relever les défis intenses sur route et en off-road, la toute nouvelle Porsche 992 Turbo S a fourni la base idéale pour réaliser la vision du jeune entrepreneur.
Fabriquée en Allemagne, testée dans les dunes de sable du désert d’Arabie et disponible pour les clients du monde entier, la production de cette nouvelle supercar est limitée à seulement 40 unités, dont plus de la moitié a été vendue avant le lancement.
Origine du nom Marsien
Avec son design exceptionnel, sa technologie de pointe et ses performances élevées, le nom du véhicule avait besoin du bon surnom pour capturer ses qualités uniques et refléter les caractéristiques et l’ADN du véhicule.
Au cours de la phase de test intense dans le magnifique désert d’Al Faya, l’équipe de développement a été émerveillée par le magnifique sable rouge du désert en combinaison avec les roches fossiles pointues et les arrière-plans montagneux façonnant le paysage du désert, le rendant très spécial et unique en son genre. « On avait l’impression d’être dans un tout autre univers. », raconte Marc Philipp Gemballa. Le désert d’Al Faya situé dans l’émirat de Charjah aux Émirats Arabes Unis est célèbre depuis pour son sable du désert unique et extrêmement rouge et son environnement visuel semblable à celui de Mars. « Comme nous avions l’impression d’être sur Mars avec le design futuriste et les capacités tout-terrain du véhicule, nous ne pouvions pas penser à un nom plus approprié pour notre premier projet. », a ajouté Gemballa. Le nom « Marsien » est né – dérivé du mot français « Martien » ou « de Mars ».
Design extérieur
Le MPG Marsien est doté d’une carrosserie entièrement en fibre de carbone. Tous les composants extérieurs sont fabriqués en fibre de carbone pure, exclusivement conçus pour la performance, la légèreté et le refroidissement. Chaque panneau de carrosserie est fabriqué par un grand spécialiste allemand de la fibre de carbone qui fournit également les principaux constructeurs de supercars et plusieurs grandes équipes de Formule 1.
Pour le design, Marc Philipp Gemballa n’a rien laissé au hasard et a fait appel au designer et passionné de Porsche Alan Derosier, connu pour sa superbe étude de la Porsche 908. Ce dernier a ainsi été le responsable du design ultra-moderne mais intemporel du Marsien. Son art se retrouve dans chaque courbe douce et lignes sophistiquées de la spectaculaire et intemporelle supercar tout-terrain.
Outre la carrosserie entièrement en fibre de carbone, l’extérieur présente des améliorations de conception fonctionnelles telles qu’un feu arrière entièrement sur mesure. Doté de la dernière technologie LED, le feu arrière a été développé en collaboration avec le spécialiste de l’éclairage GERG Lighthouse, permettant une apparence de design complètement holistique du Marsien.
La forme du Marsien devait prouver son efficacité aérodynamique et subir une analyse CFD (Computational Fluid Dynamics) intensive. Un effort de développement crucial pour une dynamique de conduite optimale à toutes les vitesses, une efficacité et une sécurité maximale. Une tâche qui a été accomplie par le partenaire d’ingénierie KLK, qui a acquis une expertise dans le développement de l’aérodynamisme pour les équipes de course LMP1, Formule E et Formule 1 depuis plus de 20 ans.
Le Marsien fait actuellement l’objet d’un processus d’homologation routière complet par le prestataire technique allemand renommé et certifié FAKT, qui a été pleinement impliqué dans le développement de la carrosserie. L’équipe technique de Marc Philipp Gemballa travaille main dans la main avec FAKT pour s’assurer que le véhicule passe avec succès les crash tests requis pour l’approbation et l’homologation routière en Europe (y compris la Suisse), au Moyen-Orient, aux États-Unis, ainsi que sur d’autres grands marchés mondiaux dans le futur.
La peinture extérieure est appliquée par un atelier de peinture à la pointe de la technologie et certifié via une équipe capable de répondre aux demandes de couleurs les plus audacieuses des clients. Le prototype a été peint dans une triple couche de blanc nacré avec des paillettes métalliques spéciales et a reçu une protection supplémentaire grâce à un revêtement en céramique.
Combiné avec les composants en fibre de carbone exposés standard tels que le séparateur avant avec volets latéraux, les seuils latéraux, les rétroviseurs, les entrées et sorties d’air, le couvercle de coffre ainsi que le cadre d’échappement et le diffuseur arrière avec volets arrière. La conversion a été créée pour prendre une apparence sophistiquée et dynamique globale. Il existe également la possibilité en options de commander une carrosserie en fibre de carbone entièrement exposée.
Motorisation – préparée par RUF
Un véhicule vraiment sur mesure nécessite un groupe motopropulseur unique de la plus haute qualité. Par conséquent, Marc Philipp Gemballa s’est associé au légendaire spécialiste des moteurs Porsche – RUF Automobile – pour le développement du moteur du Marsien. Fondée en 1981, RUF Automobile est connue pour son expertise des moteurs Porsche, ayant déjà travaillé avec le père de Marc, Uwe Gemballa, pour produire des groupes motopropulseurs pour divers véhicules dans les années 1980.
La mise à niveau de RUF permet au moteur boxer six cylindres de fournir plus de 750 ch et 930 Nm de couple. « Malgré les énormes réserves de puissance, le moteur est conforme aux dernières réglementations en matière d’émissions EURO 6 et a été soumis aux tests WLTP et RDE les plus stricts. », explique Moritz Renner, directeur technique de Marc Philipp Gemballa GmbH.
Pour les clients qui recherchent encore plus de puissance, il existe une mise à niveau de puissance de deuxième niveau (Stage 2) par RUF Automobile portant la puissance à 830 ch avec des turbocompresseurs VTG améliorés et une cartographie révisée de l’ECU et des paramètres de transmission.
Le moteur est protégé contre la surchauffe même dans des conditions extrêmes. Le flux d’air du radiateur central a été entièrement repensé, dirigeant désormais l’air chaud du radiateur à travers un conduit NACA sur le capot en fibre de carbone et autour des montants A, à l’arrière du Marsien.
BMC, le spécialiste des filtres à air basé en Italie, a développé un insert de filtre à air spécialement adapté aux conditions poussiéreuses du désert. Tout en protégeant le moteur de la poussière et des particules étrangères, il maintient un débit d’air frais suffisant pour permettre au moteur de fonctionner de manière optimale. Avec une technologie innovante et un design de première classe, la transmission est singulièrement équipée pour le Marsien.
La transmission Porsche PDK a également été révisée et adaptée aux nouvelles conditions afin que les énormes réserves de puissance arrivent aux quatre roues sans perte de manière cohérente. Les arbres de transmission allongés ont été développés avec des joints de Porsche Cayenne renforcés pour permettre de manière fiable l’énorme déflexion du ressort et le couple élevé du moteur.
Pour le son du véhicule, le principal fabricant d’échappements performants – Akrapovič – a développé un tout nouveau système d’échappement en titane exclusivement pour le projet, en se concentrant sur une expérience sonore sur mesure, léger et augmentant encore la puissance de sortie du moteur boxer amélioré par RUF Automobile.
Technologie de suspension et de châssis de pointe
Le Marsien est doté d’un tout nouveau système de suspension à double triangulation. Pour la suspension, le jeune entrepreneur s’est associé à un partenariat technologique avec le pionnier de la technologie des suspensions et des châssis KW Automotive. Ensemble, les deux sociétés ont développé un système de suspension sur mesure, qui a été exclusivement créé pour le Marsien. La supercar capable de tout-terrain a subi d’importants changements dans le châssis de son véhicule de base, y compris une toute nouvelle configuration de suspension avant à double triangulation développée, équipée de la technologie d’amortisseur à piston solide de KW Automotive, avec une commande d’amortisseur active intelligente ainsi qu’un système de hauteur de caisse réglable pour une utilisation sur route et en tout-terrain.
D’une simple pression sur un bouton, le système de hauteur de caisse réglable permet un relevage hydraulique à commande électronique augmentant la hauteur de caisse de la Porsche 911 Turbo S Type 992 au niveau de la route, jusqu’à une garde au sol globale de 250 mm, permettant une expérience de conduite ultime sur et hors route.
Grâce au système Dynamic Damping Control (DDC), les forces de compression et de rebond des amortisseurs sont ajustées de manière optimale en temps réel, garantissant un comportement de réponse immédiat. Chaque amortisseur contient deux valves proportionnelles électromagnétiques qui régulent les forces séparément et ajustent parfaitement les forces de l’amortisseur en seulement 20 millisecondes à n’importe quelle situation de conduite, quel que soit le terrain – que ce soit sur la neige, le sable ou le pire chemin de terre imaginable.
De plus, le conducteur peut choisir entre plusieurs modes de conduite via le bouton de sélection sur le volant, qui ajuste automatiquement l’amortisseur, le réglage de la transmission, la cartographie du moteur, ainsi que la hauteur de caisse en fonction du mode de conduite sélectionné. Outre les modes Porsche standard, les nouveaux modes tout-terrain incluent le gravier, la boue, le sable et la neige – toujours protégés par une plaque de protection en aluminium solide, couvrant tout le soubassement du véhicule.
Pour des conditions de conduite parfaites en mode route et tout-terrain, le Marsien est livré avec deux essieux spécialement conçus en aluminium forgé avec système de verrouillage central, fonctionnant sur des pneus Michelin UHP pour la route et des pneus tout terrain pour le tout-terrain avec une utilisation routière.
Et pour les conducteurs à la recherche de l’expérience tout-terrain ultime et qui ne craignent pas une utilisation sur route limitée, il y aura un ensemble tout-terrain en option équipé d’amortisseurs tout-terrain Reiger Suspension rally améliorant encore le débattement de la suspension et augmentant la garde au sol à une hauteur de conduite pour sortir de la route.
Intérieur du mesure
Le design intérieur du Marsien fait écho à l’élégance de l’extérieur. La conversion est livrée avec un intérieur entièrement en cuir ou en Alcantara fabriqué à la main avec des matériaux de la plus haute qualité, équipé d’une console centrale en fibre de carbone surélevée inspirée de la Porsche Carrera GT, ainsi que des intérieurs de porte de style GT, de seuils latéraux en fibre de carbone et d’autres accents en fibre de carbone dans tout l’intérieur avec la possibilité d’une personnalisation complète.
L’intérieur est un exemple de l’équilibre subtil entre la forme et la fonction, avec une couture main de bon goût du logo et des palettes pour la commutation manuelle des vitesses. Des surpiqûres similaires se retrouvent sur les tapis de sol et l’appui-tête, tandis que le logo est imprimé sur l’extincteur et l’accoudoir.
Enfin, la plaque métallique affichant le numéro de production individuel de la série limitée de seulement 40 véhicules sur mesure est intégrée dans la console centrale en fibre de carbone, donnant une touche spéciale à l’habitacle. Ces petits détails donnent à l’intérieur son caractère incomparable, tandis que le jaune MPG donne le ton.
40 exemplaires à partir de 495 000 euros (sans la voiture de base)
Avant la première mondiale du « Project Sandbox », le Marsien était déjà très demandé : outre l’édition de lancement exclusive, limitée à seulement dix unités, plus de la moitié de la série de production en petite série a été épuisée avant le lancement officiel, laissant seulement quelques-uns des 40 véhicules originaux disponibles, tandis que Marc Philipp Gemballa GmbH se prépare pour le début de la production en série plus tard cette année.
Le prix de transformation commence à 495 000 euros (hors taxes, droits, frais de port), plus les éventuelles options spéciales et le coût du véhicule de base : la Porsche 911 Turbo S type 992.
Photos – Vidéo : Marc Philipp Gemballa
