Audi RS 2 Avant : le premier RS d’Audi construit par Porsche de 1994 à 1995

Audi RS 2 Avant : le premier RS d’Audi construit par Porsche de 1994 à 1995

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L’Audi RS2 Avant, produit d’une collaboration entre Audi et Porsche, a été présentée pour la première fois au public à l’occasion du Salon international de l’automobile (IAA) à Francfort, en septembre 1993. L’Audi RS2 Avant est une voiture unique en son genre, dont les caractéristiques et la forme ne pouvaient résulter que d’une coopération entre les deux constructeurs automobiles indépendants.

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Le niveau technique élevé des modèles S2 de la marque Audi et le savoir-faire de Porsche en sa qualité de constructeur de voitures de sport exclusives et de spécialiste de la production en séries limitées ont permis de mener à bien le projet RS 2 dans un espace de temps très court.

Pour concevoir l’Audi RS 2 Avant (qui s’appelait aussi Audi Avant RS 2 lors de son lancement), les deux constructeurs se sont inspirés de l’Audi S2 Avant qui, grâce à la forme de sa carrosserie et à ses performances, a été le premier break compact et sportif lancé sur le marché.

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Avec l’Audi RS 2 Avant, le terme « haute performance » prend une nouvelle signification : l’Audi RS 2 Avant constitue une alternative à la voiture de sport haute performance traditionnelle. La forme de sa carrosserie, nouvelle pour une voiture de sport, a été combinée avec une technique de voiture de sport ultramoderne.

Les deux constructeurs ont donc conçu un break aux lignes élégantes dont les dimensions compactes sont celles d’une voiture de sport traditionnelle. En collaboration avec le constructeur de voitures de sport Porsche, Audi – constructeur de voitures fabriquées en grandes séries – crée donc un nouveau segment de marché : celui des « breaks compacts haute performance ». L’Audi RS 2 Avant est la première RS qui se déclinera après en d’autres versions toujours plus puissantes.

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L’Audi RS 2 Avant démontre de façon extraordinaire qu’en combinant les techniques de pointe des deux grands constructeurs, il est possible d’obtenir des performances routières et un agrément de conduite de haut niveau.

La synergie sur le plan technique n’est toutefois qu’une facette de cette collaboration. Il faut également en envisager l’aspect commercial : les profits réalisés grâce à cette coopération seront répartis à raison de 50 % pour chacun des constructeurs.

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Le break haute performance RS 2 se distingue notamment par une carrosserie à l’allure hors pair dotée d’éléments au design Porsche, le train de roulement quattro équipé de freins et de roues Porsche, des rétroviseurs de 911, un équipement sportif d’une grande originalité et des réserves de puissance particulièrement importantes.

Le moteur turbo cinq cylindres à 20 soupapes de 2,2 litres est dérivé de celui de l’Audi S2 Avant qui développe une puissance de 230 ch (169 kW). Pour l’Audi RS 2 Avant, Porsche a fait passer la puissance de ce moteur à 315 ch (232 kW).

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Ainsi, l’Audi RS 2 Avant atteint une vitesse maximum de 262 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 5,8 secondes. Le couple impressionnant, offert sur une large plage de régimes, culmine à 400 Nm et garantit une grande motricité dans toutes les situations de conduite.

La transmission quattro montée en série confère à l’Audi RS 2 Avant une maniabilité sportive et transmet avec sérénité l’impressionnante puissance délivrée par le moteur sur la chaussée. Le châssis sport est adapté aux performances du véhicule, les freins Porsche permettant des décélérations correspondantes.

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L’Audi RS 2 Avant est un break sportif haute performance d’une exclusivité rare. Il a été fabriqué dans l’usine Porsche de Zuffenhausen dès janvier 1994. La production de 2 000 exemplaires au total a été prévue pour 1994 et 1995. En réalité, 2908 clients ont pu acquérir un RS 2 neuf.

L’Audi Audi RS 2 Avant pouvait être commandée à partir du mois de septembre 1993. Les premières Audi RS 2 Avant ont été livrées début 1994. Leur prix s’élevait à l’époque à 98 900 DM, soit environ 49 500 euros.

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Genèse de l’Audi RS 2 Avant
Pour les ingénieurs responsables de la production et du développement chez les deux constructeurs, le caractère particulier du projet RS 2 d’une part et la production en série limitée d’autre part représentaient deux nouveaux défis à relever.

Porsche a mis au point et a testé les différents équipements propres au RS 2 – fait partie de ce travail, entre autres, le réglage du train de roulement sport quattro – et a réalisé le montage final dans son usine de Zuffenhausen.

Les processus de fabrication de l’Audi RS 2 Avant divergent de ceux de la production en grande série : Audi livre à Zuffenhausen les carrosseries peintes de l’Audi RS 2 ainsi que les équipements repris de l’Audi S2 Avant tels que le tableau de bord, la banquette arrière, le train de roulement quattro et la plupart des organes auxiliaires.

Porsche complète ces livraisons avec des éléments spécialement mis au point pour le RS 2 et une série de pièces sous-traitées, comme par exemple le combiné d’instruments et la plupart des éléments de l’équipement intérieur tels que les sièges sport Recaro et les housses de siège au design RS 2.

Le moteur Audi à turbocompresseur de 2,2 litres de cylindrée, à 20 soupapes et à puissance augmentée, est équipé d’un turbocompresseur spécial et d’un radiateur agrandi ; le système d’échappement est adapté aux performances du moteur.

Le train de roulement quattro du RS 2 est équipé de jantes en alliage léger Porsche CUP de 17 pouces et de freins Porsche qu’il est facile de reconnaître de l’extérieur grâce aux étriers de frein rouges portant l’emblème Porsche.

La carrosserie est dotée de pare-chocs et de rétroviseurs extérieurs au design caractéristique de Porsche.

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L’Audi RS 2 Avant : un break particulièrement performant
C’est le potentiel de puissance élevé du moteur turbo cinq cylindres qui caractérise le mieux l’impression d’ensemble laissée par l’Audi RS2 Avant.

Pour que le refroidisseur d’air de suralimentation et les freins avant soient suffisamment alimentés en air frais, la partie avant du véhicule, de forme spéciale, est pourvue de larges entrées d’air. Ici, certains éléments caractéristiques de Porsche ont volontairement été repris. Les étroits projecteurs supplémentaires sur la partie avant ainsi que les jantes en aluminium et les rétroviseurs extérieurs de Porsche contribuent également à renforcer cette impression. Enfin, l’avant et l’arrière du break haute performance sont parés de l’emblème RS 2 rouge-bleu-argent et du monogramme Porsche.

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L’impression de puissance que donne l’Audi RS 2 Avant est renforcée par une partie arrière caractéristique, équipée d’un bandeau lumineux sur toute la largeur et d’une plaque d’immatriculation placée bas comme sur tous les modèles Porsche.

Le réglage du châssis sport surbaissé est ferme et sportif. Avec ses pneumatiques particulièrement larges – 245/40 ZR 17 – montés sur jantes en alliage léger 7 J x 17, l’Audi RS2 Avant est « un break particulièrement performant », tant au niveau des performances moteur qu’au niveau des équipements.

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De grandes réserves de puissance : cinq cylindres et 232 kW (315 ch)
Avec ses 2 226 cm3, le moteur cinq cylindres robuste de la marque Audi affiche des réserves de puissance impressionnantes : dans l’Audi RS 2 Avant, le moteur turbo à quatre soupapes par cylindre, suralimenté par turbo-compresseur et pourvu de série d’un refroidisseur d’air de suralimentation et d’une régulation électronique de la pression de suralimentation, développe désormais 232 kW (315 ch) à 6 500 tr/min et le couple nettement amélioré de 400 Nm est disponible sur une plage de régimes exceptionnellement large, s’étendant de 2 800 à 4 900 tr/mn.

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Des modifications apportées à la tubulure d’admission et au système d’échappement, ainsi que l’utilisation d’un refroidisseur d’air de suralimentation optimisé et d’un turbocompresseur plus important ont permis d’améliorer les performances. Par ailleurs, des réglages de précision ont été effectués au niveau de la gestion moteur et les arbres à cames ont été remaniés pour adapter la distribution.

Grâce à un couple élevé disponible sur une large plage de régimes, le moteur est d’une souplesse exceptionnelle et dispose d’un pouvoir de traction impressionnant.

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Avec un taux de compression de 9,0, le moteur turbo est conçu pour fonctionner avec du Super 98. Grâce au détecteur sélectif (cylindre par cylindre) de cliquetis, doté de deux palpeurs, il est également possible d’utiliser de le Super 95, ce qui entraîne toutefois une légère baisse des performances. Suivant le DIN 70 030, l’Audi RS 2 Avant consomme 14,5 l aux 100 km en cycle urbain, 8,2 l à une vitesse constante de 90 km/h et 9,7 l à une vitesse constante de 120 km/h.

Grâce à l’étagement sportif de la boîte de vitesses manuelle à six rapports, les performances routières de l’Audi RS 2 Avant sont excellentes : accélération de 0 à 100 km/h en 5,8 secondes, vitesse maximum de 262 km/h.

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La transmission quattro Audi et les freins Porsche
L’agrément de conduite de l’Audi RS 2 Avant est essentiellement dû à la transmission intégrale permanente, montée en série, qui transmet la puissance élevée du moteur à la chaussée de façon souveraine.

La transmission quattro à différentiel inter-pont autobloquant, éprouvée lors de nombreux rallyes et compétitions, offre non seulement une motricité et une stabilité de trajectoire exceptionnelles, mais aussi un comportement directionnel propre.

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Pour faciliter le démarrage dans des conditions difficiles, on peut verrouiller manuellement le différentiel arrière. Lorsque la vitesse est supérieure à 25 km/h, ce verrouillage est débrayé automatiquement.

Une direction assistée à crémaillère très directe garantit une précision et une stabilité directionnelles excellentes. Le réglage de la direction est à l’origine d’une grande maniabilité et procure un contact direct avec la chaussée.

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Alors que la transmission quattro, malgré la puissance élevée du moteur et les performances exceptionnelles du véhicule, n’a demandé aucune modification significative, le potentiel de puissance élevé du moteur turbo a nécessité le recours à un système de freinage très performant.

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Ainsi, l’Audi RS 2 Avant est équipée des freins haute performance Porsche, éprouvés en compétition. Leur énorme puissance de freinage repose sur différents critères de conception :
– étriers fixes à quatre pistons par disque
– grande résistance du carter
– température peu élevée du liquide de refroidissement
– très bon rapport poids/puissance de freinage
– garnitures de frein réduisant le fading et résistant à l’usure
– disques de frein à ventilation intérieure sur les quatre roues

Enfin, caractère propre à l’Audi RS 2 Avant : l’emblème Porsche apparaît sur la partie extérieure rouge de tous les étriers de frein.

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Spécialement mis au point pour l’Audi RS2 Avant : un nouveau design original pour l’habitacle
Le caractère sportif de l’Audi RS 2 Avant s’étend aussi à l’habitacle qui est en effet conçu dans un nouveau design original, exclusivement réservé à l’Audi RS 2 Avant. Trois couleurs, assorties à la teinte de la carrosserie, sont disponibles : un bleu ou un rouge intense RS ou un gris plus neutre.

La partie centrale de l’assise des sièges ainsi que les garnissages des portières sont réalisés en Alcantara, également disponible en bleu, en rouge ou en gris RS. Les parties latérales des sièges et des dossiers, quant à elles, sont réalisées en cuir nappa soyeux noir contrastant avec le reste. Des housses de siège réalisées complètement en cuir nappa soyeux noir sont disponibles en option.

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Le conducteur et le passager prennent place sur des sièges sport Recaro dont le réglage en hauteur et le réglage du dossier sont électriques.

Le volant sport Audi est orné de l’emblème RS 2 et du monogramme Porsche. Les branches du volant sont recouvertes, au choix, d’Alcantara dans la même couleur que l’habitacle ou de cuir noir.

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Le volant sport est combiné avec le système de sécurité procon-ten. Le volant avec airbag conducteur, proposé en série sur tous les modèles Audi à partir de 1994, est disponible en alternative et sans supplément de prix.

Tous les cadrans des instruments à affichage analogique sont blancs, le contour des quatre instruments principaux étant orné de baguettes en aluminium. Le look sportif de l’habitacle est également renforcé par les parements en fibre de carbone sur le tableau de bord et sur les garnissages de portière.

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Le client a le choix entre cinq teintes de carrosserie : bleu RS effet nacré (et non bleu Nogaro), rouge Laser, vert Raguse métallisé, noir Volcan effet nacré ou argent Polaire de Porsche. D’autres couleurs étaient disponibles sur demande spécifique. On trouve par exemple des Audi RS 2 Avant en blanc et en jaune en tant que couleur d’origine.

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Des lève-vitre électriques à l’avant et à l’arrière, des lave-phares et une carrosserie entièrement galvanisée font partie des équipements de série.

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Sont disponibles en option, entre autres, des barres de toit, un climatiseur à régulation automatique, un airbag passager à technique « SIPRO », un toit ouvrant coulissant et relevable à commande électrique, ainsi qu’un régulateur de vitesse et un filet de séparation entre l’habitacle et le coffre à bagages.

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L’autre Audi RS 2 : la version berline à seulement 2 exemplaires
Audi et Porsche ont décidé de produire uniquement l’Audi RS 2 Avant et non la berline. Cependant, 2 exemplaires de l’Audi RS 2 berline ont été officiellement construites, ayant les mêmes caractéristiques techniques et équipements que l’Audi RS 2 Avant.

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La version la plus connue et celle restant à ce jour est l’ancienne voiture du Dr Ferdinand Piëch, l’ancien directeur d’Audi et ancien Patron du groupe Volkswagen. Elle est noire et totalise à ce jour plus de 100 000 km. Propriété d’AUDI AG, elle est stockée au sein des locaux d’Audi Tradition à Ingolstadt.

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Sa première apparition au grand public fut faite lors des 20 ans du quattro à Ingolstadt les 2 et 3 septembre 2000, dans le hall du Forum aux côtés d’un Audi RS 2 Avant bleu RS et d’un nouveau RS 4 rouge Misano.

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En exclusivité, nous l’avions fait sortir d’Allemagne grâce à Audi Tradition et ainsi fait venir par camion lors d’un rassemblement Audi en France à Folembray en 2004. La voire reste assez rare car elle a été très peu exhibée.

L’autre exemplaire a été construit pour un émir arabe. Ce deuxième exemplaire doit être entreposé dans l’une des nombreuses collections présentes dans le golfe persique.

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Acheter une Audi RS 2 Avant
L’Audi RS 2 Avant a vu sa côte grimpée ces dernières années et elle n’est pas prête de redescendre. Trouver un bon modèle peu kilométré est encore possible, mais c’est très difficile et les prix sont hors normes.

La majorité des modèles ont beaucoup de kilomètres au compteur, souvent au-delà de 200 000 voire 300 000 km. Cela n’enlève en rien ces qualités. Son moteur est très robuste et a souvent fait l’objet de préparations plus ou moins élevées (plus de 500 ch).

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On trouve beaucoup d’Audi RS 2 Avant qui ont été malmenées par d’anciens propriétaires et il faut ainsi être très vigilant à l’achat en demandant l’historique du véhicule.

La version le plus recherchée est celle en couleur bleu RS et avec l’Alcantara bleu. Il faut savoir être patient et chercher un peu partout dans le monde. Le prix moyen est d’un peu plus de 20 000 euros.

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