Rétromobile 2016 – Porsche 968 Clubsport de 1993

Rétromobile 2016 – Porsche 968 Clubsport de 1993

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Quelle agréable surprise d’avoir pu découvrir cette rare Porsche 968 Clubsport de 1993 au salon Rétromobile 2016 et en plus en jaune.

Avec le succès de sa 944, Porsche a souhaité continuer dans sa lancée en proposant une version évoluée de la Porsche 944 S2 via la nouvelle Porsche 968 lancée en 1991. Sa production prendra fin en 1995.

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De nombreux codes stylistiques de la production de l’époque ont été repris pour la 968 : phares ronds escamotables de la 928, pare-chocs souples teintés de la même couleur de la carrosserie, moteur à l’avant, intérieur de la 944 S2, bas de caisse ressemblant à ceux de la 911 type 964, moteur dérivé de la 944 S2, …

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Porsche a donné naissance dans le passé à plusieurs modèles allégés au tempérament plus sportif via la déclinaison CS pour Clubsport.

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La Porsche 968 n’a pas échappé au traitement des ingénieurs de Weissach.

La Porsche 968 Clubsport est ainsi proposée à la vente et produite de 1993 à 1995 à 1538 exemplaires.

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Cette voiture a été fortement allégée lui permettant d’avoir un comportement plus efficace sur la route et sur circuit. Son prix de vente inférieur à celui d’une Porsche 968 « normale » est paradoxal. De nos jours, c’est l’inverse. Il suffit de voir le prix d’une 911 GT3 voire GT3 RS pour s’en convaincre.

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Cette Porsche 968 CS avait pour vocation de rouler sur circuit tout en l’amenant par la route. Le comportement de cette voiture était fortement amélioré par rapport à la 968 « normale ».

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En effet, sa garde au sol a été baissée de 20 mm, ses ressorts et ses amortisseurs ont été raffermis, la géométrie des trains roulants a été améliorée, son poids a été diminué de 50 kg en supprimant des équipements comme dans toutes Porsche Clubsport qui se respecte.

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Cette réduction d’équipement explique son prix considérablement plus bas, en-dessous des concurrentes. Mais elle a amélioré son comportement routier et son dynamisme, la hissant sur le podium face à des sportives de l’époque comme la Ferrari 348.

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Porsche n’a pas modifié le moteur 4 cylindres de 3l développant 2490 ch de sa 928 CS. Il est strictement identique à celui du coupé de base. La Porsche 928 Clubsport atteint une vitesse maximale de 257 km/h, dépassant de 5 Km/h celle de la Porsche 968 « normale ».

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Le 0 à 100 km/h est atteint en 6,3s (contre 6,5s pour le 968 « normale ») et le 1000 mètres Ddépart arrêté en 26,5s (contre 26,7s pour la 968 « normale »).

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La 968 CS n’était équipée en série qu’avec 2 sièges baquets Recaro à l’avant, de vitres et de rétroviseurs manuels, de jantes cup en 17 pouces peintes de le couleur de la carrosserie (ou grise en option), de gros autocollants « Club Sport » sur les flancs, d’un sigle 968 CS à l’arrière, d’un châssis rabaissé de 20 mm, d’un volant sport à 3 branches, d’une batterie moins puissante, d’absence de banquette arrière, d’un aileron arrière peint dans la couleur de la carrosserie, d’un vide-poche ouvert sur la console centrale, d’absence de climatisation, d’absence d’airbag, …

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En option, l’acquéreur de la Porsche 968 Clubsport pouvait choisir le châssis sport (option M030) et le différentiel autobloquant (option M220).

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Ce châssis sport M030 comprenait un châssis rigidifié rabaissé de 25.4mm (contre 20 mm) avec des coupelles d’amortisseurs à tarage réglable sur le train avant et des amortisseurs à gaz Bilstein, des barres de torsion et antiroulis plus grosses (respectivement 25,5 et 30 mm de diamètre contre 26,8 et 16 mm). Un freinage plus puissant faisait également parti de cette option avec des disques de frein avant perforés plus gros : disques de frein avant de 304 mm de diamètre contre 298 mm la 968 « normale ».

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La Porsche 968 CS recevait de série les célèbres jantes Cup en 17 pouces que l’on trouvait sur de nombreuses Porsche de l’époque et même sur l’Audi RS 2 Avant.

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Avec cette option, le conducteur avait une voiture différentes et très agréable à piloter sur circuit, au détriment du confort.

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Beaucoup d’équipements comme la climatisation, les airbags, …, étaient disponible en option, sur commande.

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Une option gratuite Pack Confort permettait de transformer la Porsche 968 Clubsport en 4 places. Cette option comprenant ces équipements :
• 2 sièges manuels avant en tissu neutre, allégés et spécifiques aux CS
• banquette arrière fractionnable spécifique aux CS, allégée dans le style des 911
• ouverture électrique du coffre et serrure extérieure
• cache bagage en toile
• suppression de la tirette intérieure d’ouverture du coffre
• ceintures arrière à enrouleur
• vide-poche central à fermeture, avec son coussin

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Il était ainsi possible de transformer une 968 CS en 968 « normale ». Ce qui est paradoxal. En observant les Porsche 968 Clubsport, pas une ne se ressemble car elles ont toutes des équipements différents.

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Comme toute Porsche Clubsport, la Porsche 968 Clubsport est assez recherchée et sa côte est en pleine ascension. Le modèle présenté au salon Rétromobile 2016 a entièrement été restaurée et adopte des sièges baquet dont les coques ont été peintes en jaune.

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Passionné de tout ce qui roule, vole et flotte.

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