Paris 2014 – Porsche Cayman GTS & Porsche Boxster GTS

Paris 2014 – Porsche Cayman GTS & Porsche Boxster GTS

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Les deux nouveaux modèles sport à moteur central de Porsche, dévoilés au salon de Beijing 2014, pulvérisent tous les records de puissance et de rapidité : avec leurs moteurs à performances accrues et leur remarquable châssis PASM, les modèles Porsche Boxster GTS et Porsche Cayman GTS établissent de nouveaux jalons sportifs dans leur segment.

L’avant exclusif et l’arrière modifié, les phares bi-xénon foncés dotés de série du système d’éclairage Porsche Dynamic Light System (PDLS) et les monogrammes extérieurs noirs brillants signalent, discrètement mais sans confusion possible, la présence des nouveaux modèles haut de gamme. En soi, le nom est déjà tout un programme : l’appellation GTS (Gran Turismo Sport) de Porsche confère aux véhicules de cette catégorie des performances exceptionnelles depuis la légendaire 904 Carrera GTS de 1963. Avec le nouveau deux-places, Porsche réaffirme sa fascination pour les voitures de sport authentiques aussi bien adaptées aux circuits qu’à un usage quotidien.

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Les modèles Boxster GTS et Cayman GTS associent un dynamisme de conduite inégalé dont la richesse est caractéristique de Porsche à un confort sans faille et un équipement exclusif. La combinaison du châssis PASM de série et du pack Sport Chrono permet d’accroître progressivement la sportivité en appuyant sur un bouton tout en conservant un confort de conduite hors pair sur les longs trajets. Les deux modèles sont chaussés de pneumatiques 235/35 à l’avant et 265/35 à l’arrière, montés sur des roues de 20 pouces au design Carrera S. Tous deux sont également équipés de série de sièges Sport Plus et d’équipements cuir ennoblis par Porsche d’éléments en alcantara comme sur les autres modèles GTS.

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Avec les nouveaux modèles, Porsche élargit le principe GTS aux voitures de sport à moteur central. Tout comme le Cayenne GTS et la Panamera GTS, ces modèles sportifs haut de gamme confèrent un dynamisme de conduite hors du commun à leur segment respectif. Le premier véhicule GTS date de 1963. Il s’agissait d’une voiture de course, la 904 Carrera GTS, également homologuée pour la route. Les modèles 924 GTS et 928 GTS ont continué à entretenir ce principe dans les années quatre-vingt et quatre-vingt-dix. En 2007, Porsche a célébré sa renaissance avec le Cayenne GTS et poursuivi sa mise en œuvre dans la gamme 911 et sur le modèle Panamera.

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Nouveaux records de puissance pour les modèles Boxster GTS et Cayman GTS
Porsche équipe les nouveaux modèles GTS des deux moteurs les plus puissants jamais utilisés de série sur une Boxster ou une Cayman. Il s’agit de deux moteurs sport associant un couple moteur appréciable et une performance accrue dans les plages de régime supérieures. Ils honorent la promesse GTS et affichent une grande spontanéité due à leur réaction directe, une aisance cultivée dans les hauts régimes jusqu’au seuil maximal de 7 800 tr/min et un déploiement de puissance harmonieux sur toute la plage de couple.

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Les moteurs six cylindres à plat des nouveaux modèles haut de gamme sont inspirés des blocs-moteurs de 3,4 litres des modèles Boxster S et Cayman S. Leur performance est accrue de 15 ch (11 kW) grâce à une optimisation détaillée des réglages. Ils affichent une puissance respective de 330 ch (243 kW) pour le modèle Boxster GTS et de 340 ch (250 kW) pour le modèle Cayman GTS.

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Les deux voitures de sport à moteur central sont équipées de série du pack Sport Chrono. Résultat : en relation avec la boîte à double embrayage optionnelle PDK et la touche Sport Plus, le Boxster GTS atteint les 100 km/h départ arrêté en 4,7 secondes. Le Cayman GTS est même plus rapide d’un dixième de seconde. Il s’agit dans les deux cas de nouveaux records.

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Pack Sport Chrono et système d’échappement optimisé de série
Le pack Sport Chrono de série sur les modèles Boxster GTS et Cayman GTS s’inscrit dans leur orientation conséquente vers un dynamisme de conduite optimal. Il élargit l’éventail de conduite déjà large des deux places en associant une conduite sportive (sur circuit par exemple) à un confort de conduite exceptionnel au quotidien. Les roulements de boîte dynamiques sont la particularité du pack.

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Un autre module GTS de série est le système d’échappement sport parfaitement optimisé. Il élargit encore davantage la marge entre un amortissement cultivé d’une part et une sonorité émotionnelle à contre-pression réduite d’autre part. Le conducteur peut activer le système d’échappement sport via un bouton ou la touche Sport Plus située sur la console centrale. Le système de gestion moteur commande alors les clapets de commutation en fonction de la situation de conduite. À l’extérieur, le système d’échappement sport des deux modèles GTS est reconnaissable par les doubles sorties d’échappement chromées noires.

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Châssis idéal pour un comportement routier hors du commun
Les modèles GTS affichent un dynamisme de conduite exceptionnel. L’association du concept de moteur central au réglage sportif du châssis propulse le coupé sport et le roadster à la tête de leurs catégories respectives. Le système d’amortissement adaptatif de série PASM abaissé de 10 mm joue ici un rôle décisif. L’amortissement optimal du véhicule améliore son adhérence au sol et assure une meilleure tenue de route, un confort accru, des performances optimisées et une distance de freinage réduite. Sur la base des propriétés du châssis PASM, la fonction optionnelle Porsche Torque Vectoring (PTV) permet d’exploiter encore davantage le potentiel des deux modèles GTS deux places en matière de dynamisme de conduite. La fonction PTV désigne l’interaction intelligente entre le blocage de différentiel arrière et les interventions de freinage ciblées sur chaque roue, une fonction supplémentaire du Porsche Stability Management (PSM).

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Design spécifique et équipement haut de gamme caractéristiques
Une Porsche de catégorie GTS est toujours explicitement reconnaissable. Avec leurs attributs emblématiques, les nouveaux deux places GTS s’inscrivent dans la continuité des modèles Porsche Panamera GTS et Porsche Cayenne GTS. La principale différence au niveau des formes est la partie avant entièrement repensée avec sa lèvre de spoiler adaptée.

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À l’avant, le dynamisme du véhicule est renforcé par les phares bi-xénon foncés et le système d’éclairage Porsche Dynamic Light System (PDLS) de série. Les feux de jour à LED cerclés de noir dans les prises d’air extérieures forment une ligne lumineuse très étroite et sont également foncés.

Les modèles Boxster GTS et Cayman GTS possèdent d’autres éléments de couleur noire contrastante. La rampe de toit du véhicule deux places fermé, par exemple, aborde un coloris noir brillant. L’arrière est doté de feux arrière foncés, de sorties d’échappement noires chromées et d’une partie inférieure noire à ailerons fermés faisant penser à un diffuseur. L’extérieur dynamique est complété par des roues de 20 pouces au design Carrera S, également disponibles en version entièrement noire satinée sur demande.

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Un intérieur aux possibilités d’individualisation exclusives
Adapté au design extérieur, l’intérieur des modèles Boxster GTS et Cayman GTS est composé d’un équipement cuir noir assorti d’éléments en alcantara. Les sièges sport Plus et le volant design sport font partie de l’équipement de série. Porsche propose en option exclusive deux packs GTS aux couleurs contrastantes rouge carmin et rhodium argent. Tous les coloris intérieurs sont disponibles en version tout cuir.

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Prix en France

Porsche Boxster GTS :

  • Boîte mécanique : à partir de 71 708 euros
  • Boîte PDK : à partir de 75 194 euros

Porsche Cayman GTS :

  • Boîte mécanique : à partir de 75 548 euros
  • Boîte PDK : à partir de 79 034 euros

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