Cette Porsche 911 GT2 Evo type 993 de 1997 a participé aux 24 Heures du Mans en 1998 et en 1999, en catégorie GT2, sous le nom d’Estoril Racing Communication. Elle était pilotée par Manuel Monteiro, son fils Michel Monteiro et le pilote professionnel Michel Maisonneuve.
Par le biais de cette aventure, cette voiture symbolise l’époque où il était possible de s’engager au Mans « en famille » avec une voiture privée et compétitive. En 1998, après avoir occupé la quatrième place de sa catégorie, elle a dû abandonner à la 23e heure sur casse moteur et, l’année suivante, c’est un accrochage à la douzième heure qui l’a mise hors course. Contrairement à l’usage qui veut que les voitures de course évoluent au fil des saisons, cette Porsche 911 GT2 Evo type 993 a conservé sa configuration du Mans 1998 et répond encore aujourd’hui au règlement du BPR.
Plus performante encore que les 911 type 993 3.8 RSR, la GT2 Evo réunit les meilleurs des deux genres avec une puissance de 510 ch et un poids ne dépassant pas 1 150 kg. La transmission est la boîte à 6 rapports type G50 mais avec un embrayage renforcé, des rapports spécifiques ainsi qu’un pont autobloquant à 80%.
Le moteur comporte des particularités destinées à en augmenter la puissance, le couple et la fiabilité : culbuteurs mécaniques, arbres à cames spécifiques, turbos KKK K24 spéciaux, échangeur, boîtier électronique TAGtronic paramétrable pour s’adapter aux caractéristiques du moteur liées aux différents règlements. Certaines versions ont délivré jusqu’à 650 ch et, ici, la configuration de son 3.6 l à double allumage lui permet d’obtenir un peu plus de 510 ch et 650 Nm de couple à 5 000 tr/mn.
Esthétiquement, la voiture est profondément modifiée avec des élargisseurs d’ailes pour abriter les énormes pneus de 245 mm de large à l’avant et 305 mm à l’arrière. Les appendices aérodynamiques sont nombreux, de même que éléments en fibre de verre ou en carbone. L’arceau est soudé au châssis et vient jusqu’aux chapelles d’amortisseurs avant pour une meilleure rigidité.
Côté freinage, les disques sont de 380 mm à l’avant et 322 mm à l’arrière avec des étriers à quatre pistons à l’avant. La voiture a été repeinte dans sa livrée du Mans 1998 juste avant que son propriétaire actuel ne l’achète en 2003. Pilote amateur depuis bientôt 20 ans, il a régulièrement fait rouler cette voiture sur le circuit du Vigeant, lors des évènements « Sport et Collection » mais jamais en Club ou en compétition.
L’entretien a toujours été effectué par son propre mécanicien mais, en prévision de la vente, cette 993
GT2 a été confiée à Larbre Compétition pour une révision. Elle dispose de sa fiche d’identification Porsche AG, ainsi que sa facture d’achat datant du 28 février 1997.
Avec le développement du Groupe C en compétition historique et le probable retour du BPR Revival, les GT des années 1990 sont devenues un excellent investissement et une très belle carte pour les organisateurs de courses historiques, tant les plateaux étaient prestigieux et les courses disputées. Cette voiture en est le brillant témoin.
Palmarès
1997 – participation aux épreuves FIA GT suivantes : Silverstone, Nürburgring, Spa, Laguna Seca.
1998 – 24 Heures du Mans (abandon), 4 Heures de Jarama GTR Euroseries (victoire GT2), Coupes d’Automne au Mans (troisième et quatrième).
1999 – 24 Heures du Mans (abandon), GT FFSA au Mans (cinquième et septième)
2002 – Monza FIA GT, Estoril Spanish GT
Châssis n° WP0ZZZ99ZTS394075
Moteur n° 61T01501