Lamborghini Reventón Roadster – Une version collector limitée à 20 exemplaires

Lamborghini Reventón Roadster – Une version collector limitée à 20 exemplaires

Lamborghini a présenté au salon automobile de Francfort IAA 2009 la version découvrable de son coupé exclusif de 2007 : la Lamborghini Reventón Roadster. Le Reventón Roadster est une voiture de sport à couper le souffle que cela soit au niveau de ses performances que de son design. Le moteur V12 atmosphérique de 6,5 litres développe 670 ch (493 kW), catapultant le Roadster de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et à une vitesse maximale de 330 km/h. Le Reventón à toit ouvert n’est pas seulement l’une des voitures les plus rapides de son époque, mais aussi la plus exclusive au monde avec seulement 20 exemplaires.

La Lamborghini Reventón n’était pas destinée à rester un modèle unique : 20 collectionneurs de Lamborghini ont été en mesure de la commander à l’issu de l’IAA 2009 et de l’acheter au prix de 1,1 million d’euros (hors taxes). Les livraisons ont débuté en octobre 2009.

« Le Reventón est la voiture la plus extrême de l’histoire de la marque », a commenté Stephan Winkelmann, ancien PDG d’Automobili Lamborghini SpA.

Les voitures de sport à toit ouvert sont une tradition chez Lamborghini depuis 40 ans. En 1968, l’entreprise de Sant’Agata Bolognese construisit une Miura sans toit fixe en un seul exemplaire. La Diablo Roadster est apparue en 1995 avec son toit en targa ancré au capot du moteur.

Sculpture à la dynamique extrême
Tous les Lamborghini sont créés avec une approche avant-gardiste du design : une sculpture technique rapide. Le Reventón Roadster est issu de la même pensée créative que le Coupé. Ses designers ont trouvé leur inspiration dans l’aviation : la forme de la carrosserie agressive évoque l’image d’avions de combat.

La puissante pointe de flèche à l’avant, les puissantes entrées d’air tirées vers l’avant, les larges jupes latérales, les portes en ciseaux s’ouvrant vers le haut et l’arrière avec ses bords menaçants : le Roadster est vêtu d’un design offrant une fonctionnalité maximale et une clarté spectaculaire. Les détails donnent des accents élégants, tels que les phares bi-xénon avec des LED. Les feux arrière sont également équipés de LED.

Comme le Coupé, la Lamborghini Reventón Roadster mesure 4 700 mm de long. Son empattement est de 2 665 mm, sa largeur de 2058 mm et sa hauteur de 1 132 mm. Les sièges du conducteur et du passager sont bas et sportifs, séparés par un important tunnel central.

Derrière les deux sièges se trouvent deux arceaux cachés qui se déploient vers le haut en quelques centièmes de seconde seulement en cas de retournement. Un élément horizontal fixe en forme d’aile derrière les sièges porte le troisième feu stop. Le design du haut du Roadster est également assez différent de celui du coupé. Le capot moteur est pratiquement horizontal et quatre vitres en verre offrent une vue sur le puissant V12 atmosphérique.

Base de carrosserie rigide
La carrosserie de base du Reventón est déjà tellement rigide que le Roadster n’a besoin que d’un renfort minimal. Il ne pèse que 1 690 kg à vide, soit seulement 25 kg de plus que la Lamborghini Reventón Coupé.

À l’instar du coupé, la cellule du Roadster est constituée d’un profilé en acier à haute résistance et de composants en carbone reliés par un adhésif et des rivets spécifiques. La carrosserie est presque entièrement constituée d’éléments en fibre de carbone, la tôle d’acier étant exclusivement utilisée pour les enveloppes de portes.

Peinture grise exclusive
Une finition de peinture unique complète le langage de conception de la Lamborghini Reventón. Pour cette édition spéciale exclusive, les designers ont cré une nouvelle nuance de gris mat appelée Reventón Grey. Quant au Reventón Coupé, dans une nuance de gris légèrement différente, il s’agit d’une peinture mate qui, à la lumière du soleil, donne une impression de profondeur inattendue grâce à ses particules de métal spéciales.

Les roues du Reventón Roadster intègrent également des éléments mats et brillants. Les cinq rayons des jantes portent chacun une forme en Y et, sur chaque rayon, sont montées de petites ailes en forme de croissant en carbone mat. Celles-ci fournissent non seulement un impact visuel inhabituel, mais également un effet de turbine qui améliore le refroidissement des puissants disques de frein en carbone céramique.

Design inspiré de l’aéronautique
L’intérieur du Reventón Roadster présente le même design puissant que l’extérieur. Le cockpit est structuré avec une clarté technique, les interfaces étant organisées pour la fonctionnalité. A l’instar d’un avion moderne, le biplace ouvert ne comporte plus d’instrumentation analogique classique. Les informations sont transmises via deux écrans à cristaux liquides transréflectifs et un transmissif.

Le conducteur peut basculer entre deux modes en appuyant simplement sur un bouton : une vue numérique avec des barres lumineuses et un niveau avec des cadrans ronds classiques, mais avec des graphiques à couleurs changeantes. L’afficheur des forces G est situé en haut de l’écran. Comme en Formule 1, il représente l’intensité des forces agissant sur le Reventón Roadster lors des accélérations, des freinages et des virages serrés.

Les instruments sont montés dans un boîtier usiné en aluminium massif logé dans un tableau de bord en fibre de carbone. L’intérieur affiche un travail artisanal sans compromis et dispose d’une multitude d’applications en fibre de carbone, en aluminium, en Alcantara et en cuir, comme par exemple sur le tunnel central. Les panneaux centraux et les coussins d’assise sont perforés, avec des coutures ornant leurs bords extérieurs.

Lamborghini a équipé le Reventón Roadster avec toutes les options possibles de l’époque.

Un moteur fantastique
Le moteur douze cylindres qui anime le Reventón Roadster est une icône Lamborghini – et la caractéristique technique qui définit le caractère de la voiture. Il s’agit de l’un des moteurs atmosphérique les plus puissants au monde. Avec un taux de compression de 11: 1 et une cylindrée de 6 496 cm3, il développe 670 ch (493 kW) à 8 000 tr/min. Son couple maximal de 660 Nm débute à 6 000 tr/min.

Le moteur V12 est un chef-d’œuvre de l’ingénierie italienne. Deux chaînes entraînent ses quatre arbres à cames qui, à leur tour, actionnent les 48 soupapes. Avec le collecteur d’admission réglable triphasé, le calage variable des soupapes permet une accumulation de couple généreuse. La lubrification à carter sec assure au moteur de haute technologie un apport constant en huile, même en cas de forte accélération latérale. L’absence de carter d’huile entraîne une position de montage basse, ce qui profite aux excellentes caractéristiques de conduite de la voiture.

Le V12 catapulte le Roadster Reventón de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes à une vitesse maximale de 330 km/h. Il réagit avec l’empressement d’un moteur de course à entrer du pied droit à 8 000 tr/min et au-delà, et à jouer une symphonie qui envoie des frissons le long de la colonne vertébrale. Les graves profonds, les médiums puissants et la section de cuivres exultante jouent une musique qui, une fois entendue, ne peut être oubliée.

Traction intégrale pour une traction maximale
Dans le style classique de Lamborghini, le moteur en aluminium est monté longitudinalement devant l’essieu arrière, avec la transmission en avant sous le tunnel central. Cette disposition a pour résultat que 58% du poids total est supporté par les roues arrière – idéal pour une voiture de sport puissante.

Cette configuration convient à la transmission intégrale permanente. Dans des conditions normales, elle envoie la grande majorité de la force motrice aux roues arrière. Si elles commencent à patiner, le couplage visqueux central envoie jusqu’à 35% de la puissance via un arbre supplémentaire à l’essieu avant. Les différentiels à glissement limité sont situés à cet endroit et sur l’essieu arrière avec respectivement 25 et 45% de blocage. Lamborghini a introduit le principe de la traction intégrale avec la Diablo. La raison à l’époque était tout aussi claire qu’aujourd’hui : quatre roues motrices ont une adhérence bien supérieure à deux et plus le moteur est puissant, plus l’impact de cette loi fondamentale de la physique est puissant.

La transmission manuelle séquentielle à six rapports automatisée e.gear est également de série sur la Lamborghini Reventón Roadster. Le conducteur commande le changement de vitesse, qui est activé hydrauliquement via deux palettes au volant. En plus du mode «Normal», le système propose un mode «Corsa» et un mode «faible adhérence». Le conducteur doit simplement garder son pied au sol – le reste est traité par exemple.

Châssis issu du sport automobile
Le Reventón Roadster maintient la puissance extrême de son moteur sous contrôle grâce à une structure de train de roulement dérivée directement du sport automobile. Chaque roue est équipée d’une suspension à double triangulation, avec une jambe de suspension de chaque côté de l’essieu avant et deux à l’arrière. L’extrémité avant de la voiture peut être relevée de 40 mm pour protéger le dessous du véhicule dans certaines situations : nids-de-poule ou entrée/pente dans les garages souterrains.

La sportive biplace découvrable fonctionne a des roues de 18 pouces. Les pneus Pirelli avant sont en 245/35 R18 tandis que les arrière sont en 335/30 R18. Des canaux d’air dédiés dans la carrosserie refroidissent les freins aux quatre roues. Les disques céramiques en fibre de carbone sont de série : ils sont extrêmement légers, fonctionnent pratiquement sans décoloration, ne corrodent pas et offrent une durée de vie maximale. Chaque disque a un diamètre de 380 mm et est saisi par des étriers à six pistons.

Aussi rapide que soit ce roadster, son comportement routier est parfait. Ses limites de performances sont extrêmement élevées, mais faciles à contrôler. Et, en sortant d’un virage, les quatre roues collent avec ténacité à l’asphalte. La transmission intégrale permanente relie la voiture à la route, apportant des avantages décisifs en termes de traction et de stabilité.

Aérodynamique de haute performance
Une autre caractéristique distinctive du Reventón Roadster est sa stabilité directionnelle, même à des vitesses extrêmement élevées – une caractéristique qui transforme également une route rapide en un véritable plaisir. Outre le design de la carrosserie et le dessous lisse, qui se termine par un gros diffuseur, le becquet arrière est responsable de la force d’appui. Il se déploie à partir du bord arrière à environ 130 km/h et adopte un angle encore plus important à partir d’environ 220 km/h. Tout le concept aérodynamique – autour et à travers la voiture – est radicalement conçu pour la performance.

Techniques de développement à la pointe de la technologie
Lamborghini a eu recours à des processus ultramodernes et hautement connectés en réseau pour donner vie au Roadster Reventón. La design, le travail de CAO et la modélisation qui ont eu lieu dans le Centro Stile, qui a ouvert ses portes en 2004, ont été accompagnés en permanence par des spécialistes et des ingénieurs de test du département Recherche et développement de Lamborghini.

Le département de design est directement relié à l’Ufficio Tecnico voisin, ce qui garantit une mise en œuvre rapide des idées. Les capacités de Lamborghini comprennent également le développement indépendant de la plate-forme électronique complète. Elle intègre tous les calculateurs, y compris ceux du V12 et les écrans de cockpit innovants.

Tous les exemplaires de la Lamborghini Reventón Roadster ont été construits sur la chaîne de production de Sant’Agata Bolognese, avec une finition parfaite et une qualité irréprochable.

Photos : 4Legend.com / Lamborghini

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