En cas de crevaison, quoi faire? Changer le pneu par une roue de secours, colmater avec une bombe anti crevaison, réparer avec une mèche? Quelle est la meilleure solution et quid de la légalité?
Une crevaison survient tous les 70 000 km
Une crevaison d’un pneumatique arrive souvent au mauvais endroit et au mauvais moment. Bien les statistiques indiquent qu’une crevaison arrive en moyenne tous les 70 000 km, la crainte de se retrouver dans une mauvaise posture est grande, notamment durant la nuit, sur autoroute et en cas de pluie avec sa famille à bord.
Nous avons tous des souvenirs d’au moins une crevaison qui a eu lieu à un endroit peu propice à rester longtemps autour de la voiture pour des questions de sécurité.
La crevaison d’un pneu peut avoir lieu à deux endroits : sur les flancs via une déchirure ou un trou rendant le pneu non réparable même temporairement (la dépanneuse est nécessaire), sur la bande de roulement via un trou causée par un objets pointu ou tranchant – le pneu est dans ce cas souvent réparable temporairement.
Différentes solutions temporaires
Après avoir identifié le pneu incriminé et l’origine de la crevaison (trou jusqu’à 6 mm et non déchirement sur les flancs), il existe des solutions afin de s’extraire d’une mauvaise situation (en dehors de l’appel à une dépanneuse).
Pneu Run Flat
Certains constructeur automobiles équipent des modèles de pneus dits « Runf Flat » en première monte. Ces derniers ont une bande interne permettant de colmater automatiquement de petites crevaisons ou de rouler durant quelques kilomètres à plat afin de se mettre en sécurité et ne pas déchiqueter le pneu et d’abîmer la jante. Le pneu sera ensuite à changer.
Bombe anti-crevaison
La plus simple, en fonction de la nature de la crevaison et dans certaines conditions dont un trou de 3mm maximum de diamètre, est la bombe anti-crevaison qui permet de colmater le trou et de regonfler le pneu. Cette solution est bonne pour parcourir quelques kilomètres à une vitesse modérée afin de rejoindre un garage pour y faire réparer le pneu ou changer les deux pneus du même essieu.
Roue de secours
Si vous avez une roue de secours, il est toujours préférable de la monter, notamment si elle est de taille normale et non galette. Le changement de roue prend du temps, notamment pour ceux qui n’ont pas l’habitude de changer les roues. Pour le changement, il faut – de préférence – se mettre en sécurité le plus éloigné de la route. Mais dans parfois c’est impossible. Il faut compter plus de 10 – 15 minutes pour le changement, présentant un risque énorme, notamment sur autoroute. Il faudra ensuite rouler à vitesse modérée (pas plus de 80 km/h) afin de faire réparer le pneu voir changer les deux pneus du même essieu (sauf si le pneu est très récent).
Kit de colmatage d’origine
De plus en plus de voitures, notamment sportives, n’ont pas de roue de secours. Ce système inclut un petit compresseur d’air afin de gonfler le pneu et un liquide de colmatage. Sa mise en œuvre peut prendre plus de 10 minutes et il faut ensuite rouler à faible vitesse afin d’uniformiser la matière dans le pneu afin de garantir une efficacité de la réparation temporaire. Cela suffira pour rejoindre un garage.
Mèche de réparation
La dernière solution est celle à privilégier qui est la plus efficace. Malgré qu’elle soit temporaire, elle permet de reprendre la route très rapidement et terminer son voyage en toute sécurité sans pour autant passer la case garage à proximité. Ce système de réparation n’a pas bonne presse en France mais elle a déjà montré ces preuves, notamment au sein de la rédaction de 4Legend. Son utilisation est très simple et rapide : en moins de 5 minutes vous pouvez reprendre la route.
Kit de réparation par mèche
C’est cette solution que j’ai choisi de vous présenter, m’ayant sorti rapidement de mauvaises situations. Alors que les statistiques annoncées par les manufacturiers de pneumatiques annoncent un kilométrage moyen de 70 000 km entre deux incidents, j’ai été victime en 1 mois avec 2 voitures de 2 crevaisons : une sur autoroute pile poile à l’approche d’une aire de service avec un gonfleur (voiture sans pneu de secours) et dernièrement chez moi (voiture avec une roue temporaire).
Dans ces deux cas, la même solution a été appliquée très rapidement : la mèche. Cette solution est la plus polyvalente et la plus rapide tout en permettant de continuer à rouler, même sur autoroute.
Rien n’interdit légalement son utilisation, mais elle reste temporaire. Le but est de combler le trou causé par la crevaison d’une mèche en caoutchouc bitumée afin de pouvoir regonfler le pneu et continuer sa route. La présence d’un compresseur d’air est nécessaire à bord du véhicule, sinon le pneu ne pourra pas être regonflé. Son installation est assez simple, via deux outils : une lime permettant de nettoyer le trou causé par un débris (vis, clou, …) et un outil d’insertion de la mèche en caoutchouc bitumée (fournie en plusieurs exemplaires dans le kit).
Après avoir localisé l’endroit de la perte d’air, il faut enlever l’objet, parfois ce dernier a été éjecté. Ensuite, il suffit de nettoyer le trou avec quelques va et vient de la lime avant d’insérer la mèche dans l’extrémité du second outil. Certains kit propose en plus une colle/pate à appliquer en plus. Cette dernière peut être utilisée mais le résultat sera similaire.
L’insertion est de la mèche est le plus embêtant car il faut bien appuyer puis tourner d’un quart de tour (90°) pour ensuite retirer l’outil. La mèche est alors insérée. Il suffit ensuite de couper l’excédant de la mèche et regonfler le pneu à la bonne pression en surveillant la présence d’une éventuelle fuite d’air.
Cette réparation prend environ 5 minutes. Elle permet de continuer son déplacement en toute sécurité, en la contrôlant les premiers dizaines de kilomètres.
Réparation chez un professionnel
Ne pensez-pas garder votre solution de réparation sur du long terme! En effet, un pneu crevé doit être vérifié par un professionnel qualifié en pneumatique qui vous dira si un champignon (une mèche spéciale en forme de cône associée à un produit spécifique permettant une vulcanisation) peut être utilisée en l’insérant par l’intérieur du pneu. Cette solution est préconisée par les manufacturiers de pneumatiques au contraire de la mèche se posant par l’extérieur. Elle est également légale.
Beaucoup pensent encore qu’un pneu est une simple rond noir de caoutchouc. Des structures internes en métal et d’autres matériaux comme l’Aramide forment la carcasse d’un pneu en plus du composé de différents éléments dont le caoutchouc. Une crevaison va plus ou moins détériorer la structure et l’affaiblir, notamment si vous avez roulé avec un pneu à plat. Un pneu est dit réparable si le trou est situé sur la bande roulement, pas trop prêt des flancs et de moins de 6 mm de diamètre.
Pour une question de sécurité, il faut mieux changer les deux pneus du même essieu, notamment si la différence d’usure entre le pneu gauche et celui de droite sur un même essieu n’excède pas 5 mm de profondeur.
Les pneus relient la voiture à la route et sont des équipements de sécurité : ne les négliger pas!
Photos : 4Legend.com / DR – Vidéo : 4Legend.com
