Débuts de la nouvelle Porsche 911 GT3 Cup type 992 en endurance

Débuts de la nouvelle Porsche 911 GT3 Cup type 992 en endurance

La nouvelle Porsche 911 GT3 Cup – légèrement camouflée – a démontré avec succès son potentiel pour les courses de longue distance lors d’un essai en conditions réelles. Le véhicule de coupe monomarque d’environ 510 ch (375 kW) basé sur la génération type 992 de la Porsche 911 a participé à l’avant-dernière manche de la Nürburgring Endurance Series (NLS). Marco Holzer et Uwe Alzen ont terminé la course de 4 heures sur le parcours de 24,458 kilomètres de la Nordschleife et la courte connexion du parcours du Grand Prix à la 18ème place au classement général. La Porsche 911 GT3 Cup est le nouveau véhicule de coupe monomarque de la Porsche Mobil 1 Supercup et des Porsche Carrera Cup en Allemagne, en France, au Benelux, en Amérique du Nord et en Asie depuis le début de la saison en cours. À partir de 2022, la dernière édition de la voiture de course la plus vendue au monde participera également à la NLS, ainsi qu’à d’autres séries d’endurance et courses de 24 heures.

« Comme prévu, la 911 GT3 Cup a extrêmement bien fonctionné pour ses débuts en course sur la Nürburgring-Nordschleife particulièrement exigeante. Lors de son développement, nous nous sommes assurés dès le départ qu’elle pourrait également être utilisée dans des compétitions de longue distance en dehors des courses de sprint en coupe monotype. Le test d’aujourd’hui en NLS a montré que notre équipe a fait un excellent travail. », a déclaté le chef de projet Jan Feldmann.

La 911 GT3 Cup au design spectaculaire est la première voiture de coupe de la marque Porsche avec une large carrosserie turbo. Avec une puissance d’environ 510 ch (375 kW), elle dépasse son prédécesseur direct de 25 ch et est également conçue pour fonctionner avec des carburants synthétiques. Ils permettent une réduction significative du CO2 en compétition. Tout comme son prédécesseur, la Porsche 911 GT3 Cup sort de la chaîne de montage avec les modèles de la série 911 à Stuttgart-Zuffenhausen. Après les 160 exemplaires déjà réalisés pour 2021, la deuxième série de production est actuellement en cours. Elle comprend plus de 300 autres véhicules de course pour répondre à la forte demande.

Par rapport au modèle précédent, outre des performances encore améliorées et un design plus agressif, l’accent a également été mis sur une conduite plus facile et une plus grande durabilité, ainsi qu’une diminution d’efforts pour l’utilisation et l’entretien. Le résultat se reflète dans de nombreux aspects du nouveau véhicule de course, qui ont également un effet positif sur son aptitude aux compétitions de longue distance et à une utilisation 24 heures sur 24. Par exemple, des ailes évasées supplémentaires ont permis une combinaison roue-pneu plus harmonieuse avec des jantes de 12 pouces de large à l’avant et des jantes de 13 pouces de large sur l’essieu arrière. C’est typique des courses GT et a un effet positif sur la maniabilité de la voiture de course. Alors que l’essieu arrière est resté pratiquement inchangé par rapport à la précédente 911 GT3 Cup (génération 991), les roues avant sont guidées par des doubles triangles et des roulements Uniball sans jeu – comme sur la 911 RSR, le modèle de course haut de gamme actuel de Porsche.

Les modifications à utiliser dans le « Green Hell » sont étonnamment petites. « Nous parlons avant tout d’un système d’échappement qui répond à des exigences de bruit plus strictes et d’un système de remplissage de réservoir modifié ainsi que de ressorts plus souples qui s’harmonisent très bien avec le système d’amortisseur. Il y a aussi de petites ailes supplémentaires pour la partie avant. Elles offrent un peu plus d’appui sur l’essieu avant et nous permettent de trouver plus facilement une configuration adaptée à la Nordschleife exigeante. », a déclaré Jan Feldmann.

Contrairement à la Porsche Mobil 1 Supercup et à la Carrera Cup Deutschland, par exemple, la Porsche 911 GT3 Cup prend la piste dans les courses de longue distance avec un contrôle de traction (TC) et un système de freinage antiblocage (ABS). L’ABS peut être commandé ou installé ultérieurement pour le véhicule directement à l’usine ; le TC, qui est également en option, peut être activé électroniquement. Cela signifie que rien ne s’oppose à l’évolution de l’utilisation des véhicules dans les compétitions de sprint et de longue distance.

Jan Feldmann considère le départ de la série d’endurance du Nürburgring comme un pur essai, qui sert à affiner les réglages. En plus des performances générales, l’accent est mis sur la détermination de la consommation, par exemple, afin d’atteindre la fenêtre cible de huit tours pour un relais. À bord de la voiture de course se trouvaient également des prototypes de phares supplémentaires censés transformer la nuit en jour durant les courses de 24 heures. Le système d’hydratation supplémentaire est également en cours de développement par l’équipe Manthey. Il complète l’ergonomie exemplaire du cockpit, qui comprend, par exemple, le réglage sur deux axes du volant multifonction sport en fibre de carbone. Lors du changement de pilote, il permet de s’adapter plus facilement aux différentes morphologies et statures pendant la course. De plus, il y a le écran couleur 10,3 pouces placé au centre et le soi-disant panneau de commutation en caoutchouc (RSP) à droite de la cantonnière. Avec ses dix gros boutons pour les fonctions centrales telles que l’éclairage et la ventilation ou le changement des réglages de pneus secs à pneus pluie, il reprend un élément de commande de la Porsche 919 Hybrid. L’objectif est d’offrir au pilote des conditions de travail optimales pour de longues périodes d’utilisation au volant.

« La 911 GT3 Cup est très amusante sur la Nordschleife. Elle est très rapide.  Elle est très agréable à conduire et fait exactement ce que veut le pilote sans surprises inattendues. C’est beaucoup plus une voiture de course maintenant et, à mon avis, elle a l’air vraiment bien avec son grande aileron et sa carrosserie plus large ! », a confirmé Marco Holzer, qui, en tant que pilote de course, a été impliqué très tôt dans le développement de la voiture de course monomarque.

« Je connais tous les véhicules Porsche Cup, mais la nouvelle 911 GT3 Cup ressemble encore plus à une voiture de course – avec sa grande rigidité au roulis, elle rappelle beaucoup la 911 GT3 R. La bonne première impression s’est confirmée lors de la course, même si la Nordschleife est généralement un casse-tête spécial et suit ses propres règles. Nous avons essayé quelques autres choses en ce qui concerne le réglage de la suspension, la voiture est facile à prendre en main et a beaucoup de potentiel. Elle roule absolument très bien, et l’ergonomie et la finition m’ont directement convaincu. J’envisage déjà d’en acheter une et de l’utiliser sur le Nürburgring ! », souligne le vétéran Uwe Alzen.

Photos : Porsche

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