Comme pour beaucoup d’éléments des voitures actuelles, Porsche a pris l’habitude de transposer les technologies issues de la course automobile pour sa production en série. C’est notamment le cas des freins à disque à ventilation interne, datant de 1965.
Porsche possède un solide héritage dans le sport automobile, lui permettant de construire des voitures de sport de grande qualité et très performantes. Le constructeur allemand a appris de son expérience sur circuit pour ne pas commettre des erreurs pour ses voitures de série.
Le freinage est l’un des éléments des plus importants sur un véhicule. Le frein à disque à ventilation interne est l’exemple parfait de la façon dont le constructeur allemand a amélioré le freinage de ses voitures de course puis ses véhicules de production.
Un freinage efficace permet de faire la différence sur circuit. Le système de freinage d’une voiture n’est efficace que s’il peut rester froid lors d’une utilisation intensive. Dans les années 1960, les disques de frein pleins pouvaient atteindre des températures de plus de 500°C lors suite aux frottements et amenant des performances de freinage fortement diminuées voire une défaillance du système de freinage.
Afin de palier à cet échauffement important, les ingénieurs Porsche ont développé en 1965 une solution révolutionnaire pour l’époque : des freins à disque à ventilation interne. La solution est née avec la Porsche 906-8 Bergspyder pilotée par Gerhard Mitter en championnat européen de courses de côte.
Pesant à peine 570 kilogrammes, la voiture de course présente un design minimaliste, avec un moteur huit cylindres de 2,0 litres développant plus de 260 ch (190 kW). La particularité de cette voiture de course était ses freins avant munis de disques à double paroi avec perçage secret.
L’astuce pour refroidir les disques réside dans les canaux radiaux qui s’étendent de l’extérieur au centre du disque et assurent la circulation de l’air, en maintenant les températures basses et la décélération constante. Cette innovation, aujourd’hui de série sur quasiment tous les véhicules modernes, permettait à Gerhard Mitter d’utiliser intensément ses freins comme avantage concurrentiel afin de grappiller de précieuses secondes à chaque virage et gagner des courses.
Suite à ce succès en course, Porsche a transféré rapidement la technologie du disque de frein à ventilation interne sur la nouvelle Porsche 911 S en 1966, devenant par la suite un équipement de série sur tous les véhicules haut de gamme.
Photos : Porsche
