Épisode 5 – Restauration d’une Porsche 911 Carrera 3.2 Clubsport de 1988 par le Centre Porsche Rouen – Concours de Restauration Classic 2017

Épisode 5 – Restauration d’une Porsche 911 Carrera 3.2 Clubsport de 1988 par le Centre Porsche Rouen – Concours de Restauration Classic 2017

La première phase de remontage de la Porsche 911 Carrera 3.2 Clubsport de 1988 par le Centre Porsche Rouen pour le Concours de Restauration Classic 2017 a débuté après les différentes étapes de la restauration de la carrosserie, de la peinture, de la réfection du moteur et de la boîte de vitesse, du châssis. Cette nouvelle étape que nous vous présentons en exclusivité en partenariat avec le Centre Porsche Classic de Rouen concerne le remontage du faisceau électrique, de divers éléments de l’intérieur dont le tableau de bord, la préparation du compartiment moteur, la repose des trains roulants et du groupe motopropulseur.

Remontage du faisceau électrique
Lors d’une restauration, le remontage du faisceau électrique se fait toujours en premier suite à la peinture de la carrosserie nue. En effet, il s’agit du « système nerveux » de la voiture et il faut ainsi installer tout le câblage dans le coffre avant, dans l’habitacle et dans le compartiment moteur.

Habillage du tunnel
La deuxième étape du remontage est le passage des conduites de frein, de carburant, d’embrayage en dessous de la voiture. La voiture est toujours fixée sur le tournebroche afin de pouvoir facilement travailler sur le dessous de la Porsche 911 Carrera 3.2 Clubsport.

Installation des câbles de frein à main et de chauffage
Les câbles de frein à main sont ensuite installés sous le voiture afin de respecter l’ordre de montage, avant d’installer le boîte de vitesse et le moteur accouplés ensemble.

Vient ensuite l’installation des câbles de chauffage passant par la cloison avec le coffre avant et l’habitacle, sous la baie de pare-brise.

Montage du pédalier, de la console de levier de vitesse et de la console de frein à main
Cette étape est le montage du pédalier à l’intérieur, avec le console centre accueillant le levier de vitesse permettant de passer les rapports de la boîte de vitesses manuelle.

Enfin, la console de frein à main est fixée par la suite. Le câble de frein à main est relié au frein à main. Toute la tringlerie est ainsi remontée.

Habillage de la planche de bord
Le chauffage avec toute la tuyauterie présents dans le coffre avant, sous la baie de pare-brise, est installé.

Il est temps de remettre le tableau de bord avec la repose et la reconnexion de toute l’instrumentation.

Les essuie-glaces et leur moteur sont réinstallés. La voiture reprend vie et déjà on voit une nette différence avec l’état de la 911 avant le début de la restauration.

Préparation du compartiment moteur
Une grande étape importante a ensuite eu lieu avec l’installation du faisceau du calculateur moteur et de la pose du boîtier électrique arrière et du calculateur moteur Motronic. On prépare le compartiment moteur avant de pouvoir remonter le moteur dedans qui ne laissera plus beaucoup de place pour y travailler.

La bâche à huile est réinstallée puis tout le circuit de circulation et de refroidissement d’huile moteur est ensuite remonté.

La suite des canalisations de carburant du compartiment moteur sont installées tout comme l’insonorisant du compartiment moteur permettant d’atténuer le bruit de ce dernier, notamment à l’intérieur de l’habitacle.

Remontage de la mécanique
Après ces premiers remontages d’éléments dans le compartiment moteur, il est maintenant prêt à accueillir la mécanique refaite.

Les trains roulants (avant et arrière) sont montés. Cela concerne les jambes de forces, les triangles, les suspensions, les freins neufs, …

La colonne de direction refaite à neuf est également remontée à l’avant.

Les freins sont raccordés aux conduites de frein et l’ensemble servo-frein est par la suite reposé. Tout le système de freinage est quasiment opérationnel avant le remplissage du liquide de frein dans le circuit.

La dernière étape de cette première phase de remontage de la Porsche 911 Clubsport est la plus visible et la plus spectaculaire : l’assemblage du moteur et de la boîte refaits suivi de la remontée dans la 911. Tout le groupe groupe motopropulseur (moteur + boîte) est ainsi remonté par l’arrière via un charriot permettant de lever l’ensemble et de la positionner au bon endroit.

La voiture commence à prendre forme et le plus gros du travail est maintenant derrière. La peinture de la carrosserie n’est pas terminée et sera faite par la suite une fois la voiture sur ses 4 roues.

Dans le prochain épisode, nous verrons la deuxième phase du remontage de la Porsche 911 Carrera 3.2 Clubsport de 1988.
Photos : Centre Porsche Rouen / Marius Hanin

Articles sur la restauration de la Porsche 911 Carrera 3.2 Clubsport de 1988
Épisode 1
Épisode 2
Épisode 3
Épisode 4
Episode 5
Episode 6

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