Au début des années 1930, de nombreux constructeurs automobiles allemands travaillaient sur des véhicules très économiques et très aérodynamiques avec des moteurs en position arrière. C’était notamment le cas pour les marques d’Auto Union : Horch, Audi, DKW et Wanderer. L’un des modèles prototypes était la DKW Stromlinie (Streamline) de 1933 avec un moteur bicylindre de 600 cm3.
Arrivée des carrosseries profilées dans les années 1930
Les années 1930 étaient une phase importante dans l’histoire automobile. De nombreux projets de « voiture du peuple » (Kdf-Wagen) initiée par Adolf Hitler ont vu le jour en Allemagne mais aussi en Tchécoslovaquie via le constructeur Tatra.
De nouvelles carrosseries très aérodynamiques ont été créées, tranchant avec celles des modèles produits en série à l’époque et sur les réalisations passées de Paul Jaray.
L’un des meilleurs exemples est le travail réalisé par Ferdinand Porsche pour réaliser la Volkswagen (voiture du peuple) fusionnant une carrosserie plus aérodynamique en forme de goutte à un petit moteur en position arrière, refroidi par air.
En juillet 1933, Auto Union a engagé trois types de véhicules nouvellement conçus à carrosserie aérodynamique pour une course de 2 000 km en Allemagne : Audi, Wanderer et Horch. Mais la 4ème marque DKW n’a rien fait.
Un projet lancé par DKW en 1933
Au début des années 1930, DKW souhaitait commercialiser un nouveau modèle plus moderne afin de rajeunir sa gamme pour 1934. Le 3 octobre 1933, de premiers dessins de ce véhicule ont été présentés à la direction d’Auto Union afin de les valider. La décision de fabriquer un prototype avec une carrosserie spéciale a été prise à peine 3 jours plus tard par l’usine DKW de Berlin-Spandau.
L’idée originale était d’offrir un modèle plus haut de gamme avec un moteur à 4 cylindres. Au final, le prototype a été construit en seulement 4 mois avec une carrosserie aérodynamique unique à structure en bois recouverte de cuir synthétique et un moteur bicylindres de 600 cm3 à deux temps, issu de la DKW F2.
Immatriculé IV-36142, ce prototype unique a été construit dans l’usine DKW de Spandau. La carrosserie de la DKW a été l’aboutissement de différents projets, inspirée de celle créée par le carrossier Hermann Ahrens à la fin de l’été 1932 pour un modèle Horch à moteur V8 positionné à l’arrière. Des aérations sont présentes avant les ailes arrière afin de refroidir le petit moteur à 2 temps. Contrairement à la version Horch (photo ci-dessus), la carrosserie de la DKW était dépourvue de fenêtres arrière.
Les essais de ce prototype ne furent pas concluants : la conduite était mauvaise avec un comportement jugé non satisfaisant pour une continuité des essais. La traction avant a ainsi perduré chez DKW et au sein des marques formant Auto Union.
La DKW Stromlinie de 1933 vient d’être réalisée en miniature au 1:43 par Autocult, disponible en édition limitée sous la référence 04025.
Photos : DKW / Autocult
