L’avenir de Porsche en Formule 1 est un sujet important au sein du Groupe Volkswagen. Son retour en F1 dépend de la future réglementation sur les moteurs qui sera appliquée à partir de 2025 et notamment de l’utilisation de e-carburants.
Retour possible en F1
Porsche pourrait revenir en Formule 1 pour la première fois depuis son retrait en 1962 (après une seule victoire au Grand Prix de France), si la mise à jour de la réglementation encouragent des alternatives de carburant durables. La marque développe actuellement des carburants synthétiques en collaboration avec Siemens Energy en tant que partenaire respectueux de l’environnement, dans une alternative à une entière électrification de la gamme Porsche. Les e-carburants sont des carburants neutres en carbone qui peuvent alimenter les moteurs à combustion sans l’impact environnemental des carburants fossiles traditionnels. Ils se présentent sous plusieurs formes, y compris les biocarburants, qui sont fabriqués à partir de la biomasse, et les carburants synthétiques, qui sont fabriqués par un processus industriel qui capture le carbone de l’atmosphère.
Le vice-président de Porsche Motorsport, Fritz Enzinger, a déclaré lors d’une interview récente à BBC Sport : « Il serait très intéressant que les aspects de durabilité – par exemple, la mise en œuvre des e-carburants – jouent un rôle à cet égard. Si ces aspects sont confirmés, nous les évaluerons en détail au sein du groupe VW et discuterons des étapes ultérieures. »
« L’idée générale derrière ces carburants synthétiques est qu’il n’y a pas de changement nécessaire au moteur, contrairement à ce que nous avons vu avec les E10 et E20, donc vraiment, tout le monde peut l’utiliser, et nous testons avec les spécifications habituelles du carburant de station service. Cela n’a aucun impact sur les performances – certains chevaux de plus, donc ça va dans la bonne direction – mais les émissions sont bien meilleures; nous voyons moins de particules, moins de NOx – donc ça va dans la bonne direction. », a déclaré Frank Walliser, directeur de Porsche Motorsport.
Équipe avec ses propres voitures
Depuis son arrivée à la tête de la Formule 1 fin 2016, Liberty Media s’est fixé, parmi ses multiples objectifs, de faire de la catégorie reine du sport automobile un sport extrêmement attractif pour des constructeurs de renom dont Porsche.
La réglementation 2022 n’étant pas intéressante pour Porsche et le timing étant trop proche, le constructeur de voitures sportives vise la future réglementation de 2025, lui laissant le temps de développer une voiture de course adaptée si les conditions lui conviendront.
Fritz Enzinger a ajouté : « Ce serait vraiment intéressant si tout ce qui concerne la durabilité, comme l’introduction de carburants verts, entrait en scène. Si ces aspects sont confirmés, nous les évaluerons en détail avec le groupe Volkswagen et discuterons des prochaines étapes. Porsche et le groupe Volkswagen observent des changements constants dans les réglementations dans toutes les catégories de course concernées à travers le monde. C’est également le cas en ce qui concerne la nouvelle réglementation des moteurs et des groupes motopropulseurs en Formule 1 à partir de 2025. »
Motoriste pour des équipes de Formule 1
L’autre option envisagée par Porsche est d’être un fournisseur de moteurs pour certaines écuries comme Red Bull Racing, qui après le départ de Honda du sport à la fin de cette saison, est un candidat évident. « Bien sûr, il serait logique de le prendre très au sérieux si un partenaire passionnant émergeait, que ce soit un fabricant ou un autre type de partenaire », a déclaré Christian Horner de l’écurie Red Bull à ce sujet.
Williams – dont le nouveau patron, Jost Capito, a dirigé Volkswagen Motorsport de 2012 à 2016 – a apparemment été en pourparlers avec Porsche.
Enfin, McLaren, dont le directeur de l’équipe – Andreas Seidl , ancien directeur de Porsche Motorsport, aurait également été en pourparlers avec le constructeur de Stuttgart.
Des travaux de développement sur un groupe motopropulseur hybride de 1,6 litre aux spécifications F1, qui devrait être réutilisé pour une hypercar prévue, auraient déjà démarré.
Au début des années 1980, Porsche a conçu des moteurs V6 turbocompressés badgés TAG (Techniques d’Avant Garde) pour un retour non officiel en F1 en 1983, équipant l’équipe McLaren. L’équipe McLaren à moteur Porsche a remporté trois titres de pilotes et deux titres de constructeurs entre 1984 et 1986.
Stefano Domenicali, patron de la F1 a déclaré : « L’électrification, quelque chose de 100% électrique, n’est pas la seule option pour l’avenir. L’hybridation que nous souhaitons proposer à l’avenir est la bonne plateforme sur laquelle les industriels peuvent présenter leurs produits. Hybride signifiera une plate-forme diversifiée dans laquelle ils pourront investir, favorisant l’efficience de leurs groupes motopropulseurs. La neutralité carbone est l’autre élément au centre de notre discussion : carburant écologique, organique … le point positif est que tous les constructeurs et écuries de F1 partagent cette vision. »
Photos : Porsche / DR
