Continental TechnikForum 2015 – Technologie du design de la bande de roulement des pneus hiver

Continental TechnikForum 2015 – Technologie du design de la bande de roulement des pneus hiver

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Ce troisième atelier du Continental TechnikForum 2015 nous a fait un peu travailler pour comparer les bandes de roulement des pneus hiver larges par rapport aux mêmes pneus hiver beaucoup moins larges afin de voir comment en fonction de la largeur du pneu on obtient la même efficacité pour l’adhérence du pneu en conditions hivernales.

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L’atelier consiste à faire un véritable benchmark visuel par rapport aux différences entre ces deux pneus, au niveau de la taille de la circonférence, de la taille des blocs, du nombre de blocs, de la distance entre les blocs, …

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Pour cet atelier très ludique et très convivial, quelques outils nous étaient mis à disposition : une règle, un mètre, un pied à coulisse numérique, une calculatrice et une loupe.

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Trois types de pneus hiver étaient comparés : le Continental WinterContact TS 850P, le Continental ContiVikingContact6 et le Continental IceContact2.

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Le premier exercice était de mesurer la circonférence des deux pneus hiver, l’un de petite dimension et l’autre de grande dimension.

Leur circonférence respective est bien différente. Le grand pneu a une circonférence supérieure, ce qui est logique.

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Passons maintenant au nombre de blocs sur chaque pneu. Il fallait compter à la main chaque bloc situé sur le côté du pneu. Une fois encore, le pneu de plus grande dimension en avait plus, mais pas de beaucoup ce qui laisse à réfléchir.

Une fois ces données recueillies, elles ont été entrées dans un tableau comparatif mettant en avant le pourcentage de différences.

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Continuons avec la longueur des blocs sur chaque pneu et l’espacement entre chaque saignée d’un bloc. De nouvelles mesures sont récoltées. Là encore, les chiffres parlent d’eux-même. Sur les pneus larges, les blocs sont plus longs et les espacements entre chaque saignée sont légèrement plus importants.

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Avant cet exercice, je ne savais pas que les blocs et les espacements étaient aussi différents, même sur un même pneu hiver. C’est le genre de détail sur lequel on ne se focalise pas, à moins d’être très intéressé par le technologie des pneus. Vous ne verrez plus vos pneus hiver de la même façon!

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Le troisième exercice de comparaison se porte sur le largeur des blocs par rapport à la largeur du pneu. Une fois de plus, une légère différence d’une dizaine de % va à la faveur du pneu large.

Pour chaque type de pneus, les comparaisons nous ont permis de sortir un pourcentage de différences entre les deux dimensions opposées. (cf photos).

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Un dernier exercice consistait à enduire de mastic à séchage rapide (similaire à celui utilisé par un dentiste pour prendre l’empreinte d’une dent) deux petites parties du pneu afin d’observer les différences entre deux tailles de blocs.

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Après quelques minutes d’attente, il était temps d’enlever les moules et d’observer. Les structures sont similaires, tout comme leurs tailles. Le mastic a pénétré tout au fond des saignées. Ainsi, malgré la taille différentes des blocs, la structure est la même offrant ainsi une adhérence optimale sur les pneus hiver Continental.

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A la vue de ces résultats, nous avons pu tirer des conclusions.

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Afin de garantir le même niveau de performances d’un pneu hiver large par rapport au même type de pneu hiver plus petit, les ingénieurs R&D de Continental ont ajouté au pneu large plus de blocs au niveau de la circonférence, des blocs plus longs, plus de blocs au niveau de la largeur, des blocs plus larges, plus de saignées et des distances de saignées plus larges.

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Toutes ces modifications technologiques sur la bande de roulement font qu’un même pneu hiver est aussi efficace et sûr sur des grandes tailles que sur des petites tailles. C’est la clé permettant d’obtenir de nombreuses tailles de pneus hiver.

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Un grand merci au Dr. Holger Lange, responsable du développement des pneus hiver chez Continental, de nous avoir expliqué ces différences lors de cet atelier.

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