Lamborghini Aventador S – Plus puissante et plus aérodynamique

Lamborghini Aventador S – Plus puissante et plus aérodynamique

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La nouvelle Lamborghini Aventador S se démarque par un nouveau design aérodynamique, une suspension redéveloppée, une puissance accrue à 740 ch et une nouvelle dynamique de conduite. Le «S» fait référence aux précédents modèles Lamborghini qui étaient améliorés et définit une nouvelle référence pour le V12 Lamborghini.

“Il s’agit de la prochaine génération d’Aventador ainsi que l’expression de nouvelles étapes technologiques et de performance dans le développement de super voitures de sport”, explique le Président-directeur général d’Automobili Lamborghini – Stefano Domenicali. “L’Aventador S est un design visionnaire, une technologie de pointe et une dynamique de conduite en harmonie pure, et élève le concept de super voitures de sport à un nouveau niveau.”

Design et aérodynamique
Le design de la nouvelle Aventador S indique clairement la nouvelle génération d’Aventador. L’Aventador S dispose d’un certain nombre de développements extérieurs, en particulier à l’avant et à l’arrière, alors que son profil reste clairement celui d’une Aventador.
Chaque élément modifié est redessiné pour un but précis, en obtenant une efficacité aérodynamique maximale tout en accentuant le dynamisme musculaire et complexe de l’Aventador. En outre, le Lamborghini Centro Stile a intelligemment intégré certains éléments d’icônes passées, comme les lignes d’arches de roue arrière qui rappellent la Lamborghini Countach d’origine.

Un avant plus agressif et un séparateur avant plus long réorientent l’écoulement d’air pour une meilleure efficacité aérodynamique, un refroidissement moteur amélioré et un refroidissement accru pour les radiateurs. Deux conduits d’air dans les côtés du pare-chocs avant réduisent l’interférence aérodynamique des pneus avant et optimisent le flux d’air vers le radiateur arrière.

L’arrière de l’Aventador S est dominé par un diffuseur noir, disponible sur demande en fibre de carbone, caractérisé par un certain nombre d’ailettes verticales qui amplifient les effets d’écoulement d’air, réduisent la traînée par la récupération de pression et génèrent de l’appui. Trois sorties d’échappement simples sortent du pare-chocs arrière.

L’aileron arrière actif se règle sur trois positions en fonction de la vitesse et du mode de conduite sélectionné, optimisant ainsi l’équilibre global amélioré de la voiture en travaillant avec des générateurs de vortex créés à l’avant et à l’arrière de la face inférieure du châssis qui maximisent le débit d’air et aident au refroidissement lors du freinage.

Le design de l’Aventador S se traduit par une performance aérodynamique nettement améliorée. L’appui avant a été amélioré de plus de 130% par rapport au précédent coupé Aventador. Lorsque l’aileron est dans sa position optimale, l’efficacité globale à forte contrainte est améliorée de plus de 50% et en traînée basse de plus de 400% par rapport au modèle précédent.

Quatre pièces importantes améliorent l’émotion de conduite : Les quatre roues motrices, la nouvelle suspension active, le nouveau système de direction aux quatre roues et le nouveau mode de conduite EGO

Le châssis de l’Aventador S conserve la monocoque légère en fibre de carbone de l’Aventador qui est unique et extrêmement rigide. Des cadres en aluminium attachés font partie de cette monocoque permettant à l’Aventador S de ne peser que 1575 kilogrammes à vide.

L’Aventador S a été redéveloppée autour d’un «concept de contrôle total» pour offrir un entraînement supérieure, une conduite supérieure et une performance accrue. Tous les aspects de la suspension de la voiture et des systèmes de contrôle électronique ont été améliorés, avec pour objectif un meilleur contrôle de la voiture et une plus grande émotion de conduite.

Le contrôle latéral amélioré vient de la nouvelle direction à quatre roues directrices, adoptée pour la première fois sur une véhicule de série Lamborghini. Le système offre une agilité améliorée à des vitesses faibles et moyennes et une plus grande stabilité à grande vitesse.
Sur l’essieu avant, il est combiné avec Lamborghini Dynamic Steering (LDS), offrant une sensation plus naturelle et plus réactive avec un virage plus net. Il est spécialement conçu pour s’intégrer au système actif Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS) sur l’essieu arrière: deux actionneurs séparés réagissent en cinq millisecondes aux mouvements de direction du conducteur, ce qui permet un ajustement en temps réel de la rigidité en angle et en virage.

A faible vitesse, les roues arrière sont orientées en sens inverse de l’angle de braquage, réduisant ainsi sensiblement l’empattement. Avec un angle de braquage inférieur, l’Aventador S est plus agile avec un rayon de braquage réduit, assurant une plus grande performance dans les courbes et facilitant les manœuvres en ville et à faible vitesse.

A l’inverse, à des vitesses plus élevées, les deux roues avant et arrière jouissent du même angle de braquage, prolongeant ainsi sensiblement l’empattement, augmentant ainsi la stabilité et optimisant la réactivité de la voiture.

Le contrôle vertical vient des nouveaux pushrods Lamborghini et de la Suspension Magnéto-rhéologique (LMS – Lamborghini Magneto-rheological Suspension), avec une cinématique révue et adaptée à la nouvelle direction à quatre roues. La nouvelle géométrie de suspension, optimisée pour la direction des roues arrière Lamborghini, comprend des bras supérieurs et inférieurs et des supports de roue pour réduire la charge sur le système. Un nouveau système d’amortissement variable en temps réel optimise le contrôle des roues et du châssis. L’équilibre et la rigidité au sol sont maximisés. Les nouveaux ressorts arrière améliorent également l’équilibre de la voiture.

Le contrôle longitudinal est réalisé grâce à une stratégie de l’ESC améliorée avec un contrôle plus rapide et plus précis du contrôle de traction et de la dynamique du véhicule, en fonction du mode de conduite sélectionné. Largement testé sur des surfaces telles que la neige et la glace, l’Aventador S a amélioré la détection d’adhérence pour maximiser l’adhérence dans toutes les conditions, améliorant ses capacités de conduite. La traction intégrale permanente de l’Aventador S a été calibrée pour l’effet stabilisateur de la nouvelle direction arrière Lamborghini, permettant d’avoir plus de couple sur l’essieu arrière. Lorsque la pédale de l’accélérateur est relâché, l’essieu avant reçoit moins de couple pour avoir un comportement plus sportif tout en étant sûr.

Les ingénieurs de Lamborghini ont intégré la puissant calculateur Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA) pour gérer ces systèmes dans la voiture. LDVA est le nouveau cerveau de la voiture, qui reçoit en temps réel des informations précises sur le mouvement du châssis via les informations reçues de tous les capteurs de la voiture. Il définit instantanément le meilleur paramétrage de tous les systèmes actifs afin de garantir la meilleure dynamique du véhicule dans chaque condition.

Concept EGO – modes de conduite personnalisables
L’Aventador S permet au conducteur de choisir entre quatre modes de conduite différents: STRADA, SPORT, CORSA et le nouveau mode EGO qui influencent le comportement de la traction (moteur, boîte de vitesses, 4 roues motrices), direction (LRS, LDS, Servotronic) et la suspension (LMS).

STRADA est synonyme de confort et d’utilisation quotidienne.

SPORT offre une sensation sportive avec une sensation de propulsion.

CORSA est adapté pour une performance maximale sur la piste.

EGO est le nouveau mode de conduite. Il fournit plusieurs profils de configuration supplémentaires et individuels, personnalisables par le conducteur, sélectionnant ses critères préférés pour la traction, la direction et la suspension dans les réglages STRADA, SPORT et CORSA.

Tous les modes de conduite ont été réétalonnés dans l’Aventador S, améliorant l’intégration ESC avec les 4 roues motices et l’interface entre le système de gestion du couple du moteur et la réaction de contrôle de traction. Le couple continu aux essieux avant et arrière dans chaque mode de conduite est recalibré pour la direction des roues arrière Lamborghini et la différenciation entre les modes de conduite est améliorée.

En mode STRADA, l’amortissement progressif est lissé pour un meilleur confort et une meilleure stabilité sur les routes accidentées. Le couple est de base de 40/60 (avant / arrière) : sûr et stable avec une adhérence maximale, la voiture est facilement conduite et contrôlée.

En mode SPORT, l’effet stabilisateur de la direction des roues arrière permet un couple de 90% aux roues arrière pour un maximum de sportivité et de plaisir de conduite en courbe. La précision de conduite et la rétroaction du conducteur sont améliorées tout en préservant la sécurité et sans compromettre le confort.
En relâchant l’accélérateur, moins de couple est envoyé sur l’essieu avant afin d’améliorer l’agilité de la voiture, avec du survirage et de la dérive facilité en utilisant le petit sélectionneur et les palettes au volant.

En mode CORSA, les conducteurs subissent moins d’interventions intrusives du contrôle dynamique et de traction tout en conservant la précision et la traction. Des niveaux élevés de force d’amortissement maximisent le sentiment du conducteur et la rétroaction des gestes du conducteur, y compris dans la direction, le freinage et l’accélérateur. La direction à contre-phase est améliorée dans les situations de hautes performances et le couple est équilibré aux deux essieux, avec une répartition maximale de 20/80 pour un comportement plus neutre et maximiser les performances orientées piste.

Le moteur et l’échappement
Le Lamborghini Aventador embarque un moteur V12 atmosphérique de 6,5 litres, développant 40 ch supplémentaires par rapport à son prédécesseur, soit une puissance de 740 ch, avec un couple de 690 Nm à 5500 tr/min. Pour obtenir ce gain de puissance, les VVT (Variable Valve Timing) et VIS (Variable Intake System) ont été optimisés afin d’obtenir une courbe de couple améliorée. En outre, le régime moteur maximal passe de 8350 à 8500 tr/min.
Avec un poids à vide de seulement 1575 kg, le rapport poids/puissance est de seulement 2,13 kg/ch. L’accélération de 0 à 100 km/h est atteinte en 2,9 secondes, avec une vitesse maximale de 350 km/h. La transmission est assurée par le système Lamborghini ISR (Independent Shifting Rod) accouplé à la boîte de vitesses, offrant des changements d’engrenages robotisés jusqu’à 50 millisecondes.

L’Aventador S adopte un nouveau système d’échappement développé à la suite d’un important projet de R & D. Plus léger de plus de 20% que son prédécesseur et suite à de nombreux essais de configurations, les résultats donnent un son et une résonance inimitable pour le moteur V12 atmosphérique, avec trois sorties d’échappement à l’arrière de l’Aventador S.

Comme dans l’Aventador, l’Aventador S est équipée d’un système stop-and-start et de la désactivation de cylindres pour optimiser l’efficience du moteur. Lorsque la pleine puissance du moteur n’est pas requise, six des douze cylindres sont temporairement désactivés en désactivant un banc de cylindres. Lorsque le conducteur accélère, le système retourne instantanément en mode à douze cylindres, la commutation étant pratiquement impossible à détecter par le conducteur.

Pneus et système de freinage
L’Aventador S est chaussée de nouveaux pneus Pirelli P Zero spécialement développés. Conçus pour optimiser la direction, la traction, les changements de voie et l’efficacité de freinage, les pneus sont spécifiquement élaborés pour répondre au comportement dynamique induit par la direction des roues arrière de la Lamborghini, assurant la cohérence de pilotage et la rétroaction du conducteur. Les pneus Pirelli P Zero offrent une meilleure accélération latérale et réduisent les caractéristiques de sous-virage.
Les freins en carbone céramique sont de série sur l’Aventador S. Les disques en carbone céramique ventilés et perforés (Ø 400 x 38 mm – Ø 380 x 38 mm) améliorent les performances de freinage de 100 km/h à l’arrêt en seulement 31 m.

L’Aventador S – un intérieur sportif et fonctionnel
Le cockpit de l’Aventador S apporte de nouvelles fonctionnalités et de raffinement. Un nouveau tableau de bord TFT numérique peut être personnalisé en fonction des préférences du conducteur, avec différents écrans combinés pour les modes STRADA, SPORT et CORSA en complément avec le mode EGO. Sélectionné à partir des options de mode de conduite sur le panneau de commande, le bouton EGO révèle d’autres options sur les fenêtres des écrans numériques, permettant au conducteur de choisir ses paramètres préférés.

L’AppleCarPlay est disponible de série, permettant aux occupants de gérer les communications activées par la voix et le divertissement à partir d’appareils mobiles de la marque Apple.

Le système de télémétrie de Lamborghini est une option. Il affiche les temps d’enregistrement des tours et la performance sur la piste ainsi que des données de voyage. Le système de télémétrie est particulièrement attrayant pour le propriétaire qui veut piloter sa voiture sur circuit.

La personnalisation intérieure de l’Aventador S est pratiquement illimitée grâce au programme de personnalisation Ad Personam de Lamborghini.

Prix de la Lamborghini Aventador S selon les marchés
Les premiers clients prendront livraison de la nouvelle Lamborghini Aventador S au printemps 2017 aux prix recommandés suivant:

Europe: 281 555 euros HT
UK: 225 955 Livres HT
USA: 421 350 dollars TTC
Chine: 6 739 673 RMB TTC
Japon: 41 578 179 YEN TTC

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Spécialiste véhicules électriques / hybrides - Expert technique

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