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Toyo Silent Technology – Toyo Tires dévoile sa nouvelle technologie de réduction du bruit de la cavité du pneu

Toyo Silent Technology – Toyo Tires dévoile sa nouvelle technologie de réduction du bruit de la cavité du pneu

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La société japonaise Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. a développé un nouveau dispositif qui réduit efficacement la résonance dans les cavités des pneus, une source de bruit intérieur, basée sur la nouvelle technologie appelée « Toyo Silent Technology » pour résoudre le problème du son qui est transmis du pneu à l’intérieur d’un véhicule.

À mesure que les véhicules hybrides et électriques deviennent plus populaires, l’environnement de la mobilité se transforme radicalement, comme en témoigne le passage du moteur à combustion qui utilise l’essence comme source d’énergie vers des véhicules à moteurs électriques. Pour cette raison, il y a une tendance croissante dans la demande de hauts niveaux de confort dans les intérieurs de véhicules. Toyo Tires a acquis une connaissance abondante en ce qui concerne les pneus. Toyo a ainsi utilisé ses connaissances pour incorporer la technologie Toyo Silent dans ses produits afin d’offrir aux conducteurs et aux passagers un espace confortable avec un plus grand silence.

Les bruits du pneu et de la route transmis par les pneus
Le bruit est généré par la vibration de l’air. Les pneus montés sur le véhicule sont des structures qui sont remplies d’air à l’intérieur. Pour cette raison, le contact avec la surface de la route pendant le déplacement du véhicule fait vibrer l’air à l’intérieur du pneu. Ces vibrations sont transmises à l’intérieur du véhicule sous forme de bruit par l’intermédiaire de l’essieu. Le bruit, qui est généré par l’air à l’intérieur du pneu mis en vibration par la surface de la route, est appelé résonance de la cavité du pneu et est une source de bruit intérieur du véhicule. Par exemple, lorsqu’un véhicule roule à grande vitesse sur une route, on peut entendre un bruit sourd. Cependant, l’irrégularité de la surface de la route est transmise au pneu qui roule. C’est le bruit de la cavité du pneu qui est généré par le phénomène de l’air vibrant à l’intérieur du pneu.

Découverte du flux d’air à l’intérieur du pneu
Des simulations ont été réalisées par Toyo Tires afin de visualiser l’état de l’air à l’intérieur du pneu qui est supposé générer le bruit lorsque le véhicule roule réellement. Grâce à ces simulations, le manufacturier de pneumatiques a constaté que l’air lui-même générait un flux dans la direction circonférentielle et s’écoulait dans la direction verticale. Une méthode pour réduire le bruit de la cavité du pneu a été trouvé : un matériau de montage interne qui a un effet insonorisant a été mis en œuvre dans l’industrie du pneu comme une technologie de pointe. Vu que le flux d’air est généré à l’intérieur du pneu, l’objectif est de réduire le bruit en utilisant le flux d’air.

Disposition d’un dispositif unique pour réduire le bruit
A l’origine, le bruit est réduit quand il passe à travers le pore. Il y a deux mécanismes d’atténuation, à savoir, le frottement généré sur les faces de la paroi du pore que l’air traverse et un vortex généré par le son qui passe à travers le pore.

L’utilisation du flux d’air lorsque le son traverse le trou augmente encore l’effet de réduction du bruit. Un film poreux a été disposé pour faire face au flux d’air qui a été déterminé à partir de la visualisation, et étudié en disposant une structure à travers laquelle le son généré peut passer.
Afin de gérer les flux dans les directions verticale et circonférentielle, le point de rupture qui a été conçu était de monter un dispositif de film perforé en forme d’arc.

De plus, de la mousse cylindrique a été disposée à 16 points autour de la circonférence du pneu pour maintenir les dispositifs en forme d’arche. La structure creuse de la mousse cylindrique a un effet d’atténuation sonore. Pour cette raison, un effet synergique avec le film perforé améliore encore leur effet de réduction du bruit.

Réduction effective du bruit
La gamme audible pour les humains est censée être d’environ 20 Hz à 20 000 Hz. Le bruit de la cavité du pneu se situe dans la bande de fréquence de 200 Hz à 250 Hz. Pour vérifier l’efficacité de ce dispositif dans la réduction du bruit ciblant cette bande de fréquence, Toyo a effectué des tests sur véhicules en conditions réelles à l’aide de ses pneus fabriqués et commercialisés. Les résultats des mesures des niveaux de bruit à l’intérieur du véhicule ont montré que le bruit de la cavité d’un véhicule circulant avec des pneumatiques équipés avec ce dispositif était considérablement réduit de 12 dB dans la gamme de fréquence de 200 Hz à 250 Hz, par rapport à la conduite avec des pneus actuels sans ce système. Sur la base de ces résultats, Toyo prévoit de continuer à étudier la commercialisation des pneus équipés de ce dispositif à l’avenir, et d’élargir le marché.

Toyo Tires continuera à faire évoluer les pneus grâce à la technologie tout en continuant ses efforts pour atteindre des innovations techniques uniques pour développer les produits requis par la prochaine génération de solutions de mobilité.

Photos : Toyo Tires

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