Porsche développe une nouvelle technologie de traction pour de futurs SUV électriques

Porsche développe une nouvelle technologie de traction pour de futurs SUV électriques

Porsche Engineering a mis au point un système de contrôle du couple pour un SUV électrique à traction intégrale qui offre une stabilité et une sécurité maximales dans toutes les situations, sans capteurs supplémentaires à bord. Les quatre roues sont actionnées avec une force optimale en quelques millisecondes et stabilisent le véhicule. Le logiciel n’a pas seulement été développé par Porsche Engineering, il a également été calibré lors d’essais réels sur une période de seulement deux hivers via un prototype de Porsche Cayenne à 4 moteurs électriques (1 par roue). Le logiciel peu aussi s’adapter à différentes configurations de moteurs.

En vue d’élargir sa future gamme de SUV électrique (le Tacan Cross Turismo et le futur Macan), Porsche met au point de nouvelles technologies innovantes de traction permettant d’offrir en toute circonstance une tenue de route optimale, autant sur route qu’en tout-terrain.

Grâce à la puissance d’entraînement variable, les véhicules électriques à 4 moteurs séparés et présents dans chaque roue peuvent rester stables, même dans des situations critiques – à condition que le contrôle du couple détecte de manière fiable les écarts par rapport à l’état cible et réagisse immédiatement. Porsche Engineering a mis au point et testé une solution logicielle pour les SUV électriques répondant à cette exigence.

Comparé à un système à transmission intégrale classique, où un seul moteur est en fonctionnement et dont la puissance est répartie sur les essieux par le biais d’un différentiel central, le nouveau système développé par Porsche Engineering (inspiré des rovers envoyés sur Mars) contrôle le couple électroniquement. Cela fonctionne aussi beaucoup plus vite que les embrayages mécaniques. Chaque milliseconde, le logiciel répartit les forces de manière à ce que le véhicule se comporte toujours de manière neutre.

En cas de conduite en ligne droite avec une bonne répartition de la charge, une distribution 50/50 serait logique. Si le conducteur accélère, le logiciel passe en mode traction intégrale ou en traction avant dans un virage serré. « Cela rend le véhicule nettement plus stable, même pour le passager », a déclaré Rezac, développeur de la fonction. L’optimisation étant entièrement électronique, il serait même théoriquement possible de proposer au conducteur différentes configurations : un mode sport en propulsion, un mode confort pour la conduite sur autoroute, …

L’étape suivante consiste à ajuster le couple à la vitesse de la roue. Les algorithmes de base sont programmés pour garantir que toutes les roues tournent à la même vitesse. C’est assez facile à faire sur une portion de route sèche, mais la situation devient beaucoup plus difficile lorsque vous conduisez sur un col enneigé. Par exemple, si les roues avant roulent sur une surface glacée, elles pourraient commencer à patiner et ne fourniraient aucune traction en retour, en particulier sans intervention mécanique ou électronique.

Les ingénieurs Porsche se concentrent sur le logiciel qui fait appel à différents capteurs et à un système de surveillance global pour contrôler avec précision chacun des quatre moteurs logés dans les quatre roues. Ce système offre une sécurité adéquate dans des conditions glissantes, telles que sur la neige épaisse et sur la glace, offrant une conduite sécurisée en hiver avec une adhérence optimale.

La troisième et principale fonction du système de contrôle de couple est le contrôle de la dynamique latérale. En bref, Porsche dit que cela met immédiatement fin au sous-virage. La mécanique sous-jacente est simple : dans un virage à gauche, elle freine la roue arrière gauche et accélère la roue arrière droite jusqu’à ce que la neutralité soit rétablie.

Le logiciel répartit ainsi intelligemment les forces sur les roues toutes les millisecondes, assurant ainsi à la voiture un comportement neutre, tout le temps. Les propres essais réalisés par Porsche en hiver ont montré que le SUV électrique pouvait se frayer un chemin dans un virage serré et enneigé à 80 km/h sans avoir besoin de ralentir. Dans une voiture ordinaire, l’arrière de la voiture pourrait potentiellement passer à l’avant, mettant le conducteur dans une situation dangeureuse.

Le système de contrôle du couple communique par exemple avec un capteur qui détecte l’inclinaison de la voiture, généralement utilisé pour le réglage automatique des phares.

Ce nouveau système est conçu pour surveiller tous les paramètres importants du véhicule (notamment la force avec laquelle le volant est tourné, l’accélération du conducteur et le degré de rotation du véhicule autour de son axe vertical) afin de bien comprendre ce qui se passe dans le véhicule en temps réel, et pas seulement lorsqu’il glisse en raison d’une perte d’adhérence. Cette information est ensuite comparée à un modèle dynamique du véhicule voyagerait dans des conditions normales. Cette surveillance constante permet au logiciel d’agir plus rapidement une fois le patinage détecté, en ajustant la puissance aux roues individuelles en conséquence.

Si les deux scénarios ne coincident pas, le logiciel intervient en freinant ou en accélérant des roues individuellement, éliminant le survirage et le sous-virage et aide à maintenir le véhicule sur la voie prévue.

Porsche affirme que cet ajustement peut se faire en une fraction de seconde et l’entraînement ne le remarquera même pas. Dans un avenir très proche, ce système de contrôle du couple sera présent dans certains véhicules de série. Porsche indique également que ce système pourra être adapté à différentes configurations de moteurs.

Photos : Porsche

About The Author

Passionné de tout ce qui roule, vole et flotte.

Related posts

Leave a Reply