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L’Audi Q3 se dote de nouveaux moteurs

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Audi étend sa gamme de moteurs pour l’Audi Q3 afin d’inclure un 2.0 TFSI avec deux niveaux de puissances et deux autres versions du 2.0 TDI. À ce titre, les acheteurs peuvent désormais choisir parmi sept variantes de moteur / transmission pour la famille du SUV compact. La transmission intégrale permanente quattro offre une traction, une stabilité et une tenue de route supplémentaires. Le prix de base de la nouvelle Audi Q3 en Allemagne est de 33 700 euros.

Les clients souhaitant commander la nouvelle Audi Q3 peuvent choisir entre trois moteurs à essence et deux moteurs diesel en combinaison avec une traction avant ou quattro. Leurs puissances vont de 150 ch (110 kW) à 230 ch (169 kW). Tous les moteurs sont des unités à injection directe à quatre cylindres avec turbocompresseur. Ils sont puissants, raffinés et efficaces. La transmission manuelle est une boîte de vitesses à six rapports ou une S tronic à sept vitesses à changement rapide.

Le moteur d’entrée de gamme est le moteur à essence de 1,5 litre de 150 ch (110 kW) et 250 Nm de couple. Il est équipé du système de cylindre à la demande (COD), qui coupe temporairement les deuxième et troisième cylindres à faible et moyenne charge, contribuant ainsi à réduire la consommation de carburant. Avec la boîte manuelle à six rapports, l’Audi Q3 35 TFSI accélère de 0 à 100 km/h en 9,6 secondes et atteint une vitesse maximale de 211 km/h. Si le client choisit la S tronic à sept rapports, le sprint prend 9,2 secondes et la vitesse maximale est de 207 km/h.

Le 2.0 TFSI avec le quattro et la boîte S tronic à sept rapports constitue la prochaine étape par rapport à la version d’entrée de gamme. Avec une puissance inférieure, il produit 190 ch (140 kW) et développe un couple maximal de 320 Nm. En tant que tel, l’Audi Q3 40 TFSI passe de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes et atteint une vitesse maximale de 220 km/h.

La version la plus puissante, l’Audi Q3 45 TFSI délivre 230 ch (169 kW) et 350 Nm. Le 0 à 100 km/h est atteint en 6,3 secondes et la vitesse maximale de 233 km/h.

Un 2.0 TDI de 150 ch (110 kW) fait partie de la gamme des moteurs diesel. Ses points forts sont deux arbres d’équilibrage dans le carter moteur, le frottement interne minimisé et un système à rampe commune avec une pression maximale de 2 000 bars. Le moteur à fonctionnement régulier fournit un couple de 340 Nm à l’arbre à cames dans une plage de 1 750 à 3 000 tr/min. En combinaison avec la transmission S tronic à sept rapports et la traction avant, l’Audi Q3 35 TDI met 9,2 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, avec une vitesse de pointe de 207 km/h. Avec la boîte de vitesses manuelle à six rapports et la transmission quattro, les performances sont 9,3 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, avec une vitesse maximale de 211 km/h.

Le moteur diesel haut de gamme est le 2.0 TDI de 190 ch (140 kW). Il est disponible uniquement avec transmission quattro et transmission à double embrayage. Son couple de 400 Nm est disponible entre 1 750 et 3 250 tr/min. Ainsi, l’Audi Q3 40 TDI accélère de 0 à 100 km/h en 8,0 secondes, avant de passer à une vitesse maximale de 221 km/h.

La transmission intégrale permanente quattro est livrée de série avec les moteurs à essence de deux litres et le moteur diesel haut de gamme. Cela donne au nouveau Q3 une impulsion majeure en termes de traction, de stabilité et de tenue de route dynamique dans toutes les conditions. Sa pièce maîtresse est un embrayage multidisque hydraulique à commande électronique sur l’essieu arrière. Le système de gestion peut déjà commencer à envoyer une partie du couple de l’essieu avant à l’essieu arrière lorsque le conducteur aborde un virage sportif, par exemple. Dès que le conducteur accélère, le SUV s’inscrit parfaitement en courbe. Aux limites des performances, l’entraînement quattro fonctionne en étroite collaboration avec le contrôle de couple sélectif sur les roues, qui freine doucement les roues lorsque la charge est réduite à l’intérieur de la courbe, augmentant ainsi la puissance d’entraînement des roues située à l’extérieur de la courbe avec une charge sur la roue plus élevée. Cette différence permet à la voiture de suivre l’angle de braquage. Le résultat : une maniabilité précise associée à un virage dynamique amélioré.

Photos : Audi

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