Dans le cadre lumineux et secret de l’atelier PFM (Package Functioning Model) de Weissach, Klaus Bernhard est occupé à projeter les besoins futurs des clients sur une voiture qui n’existe pas encore. C’est une tâche difficile, mais vitale, car Bernhard et son équipe travaillent en étroite collaboration avec des designers et des ingénieurs pour produire des ensembles intérieurs qui répondent aux normes rigoureuses de tous les futurs véhicules Porsche.
Un concept modulaire pour un confort intérieur optimal
Le concept modulaire PFM est le sujet de toute l’attention de Bernhard. Il s’agit d’un modèle grandeur nature du Taycan Cross Turismo. Recréée au plus près du produit fini idéal, la ‘boîte à sièges » interne du PFM permet à Bernhard de réaliser toutes les interactions quotidiennes qu’un client pourrait éprouver lors de l’utilisation du Porsche Taycan Cross Turismo, de l’entrée et de la sortie physiques du véhicule au confort d’assise jusqu’à la visibilité à l’intérieur. Bernhard et son équipe sont des experts en ergonomie, et cela leur permet à maintes reprises de déterminer avec précision où quelques millimètres finaux ici ou là feront toute la différence en termes de confort global des passagers.
Montées et descentes facilitées
« Monter dans la voiture, comment vous vous sentez à l’intérieur, en ressortir, nous évaluons tout. Ce sont des choses que vous devez réellement vivre, car seulement quelques millimètres peuvent faire la différence entre se sentir à l’aise ou non. », explique Klaus Bernhard.
Même à ce stade précoce, cependant, le Taycan Cross Turismo facilite un peu le travail de Bernhard. La nouvelle Porsche break entièrement électrique sera proposée avec des options de toit en verre standard ou panoramique, mais les deux offrent une hauteur sous pavillon arrière considérablement accrue par rapport à la berline sport Taycan grâce à la ligne de toit allongée du nouveau modèle. Les passagers seront également assis plus haut dans le Cross Turismo qui est plus grand, facilitant leurs entrées et sorties.
Espace à bagages
Une autre considération pour Klaus Bernhard dans cette dérivation plus polyvalente du concept original du Taycan est l’espace pour les bagages. Pas simplement s’il existe ou non, mais comment il sera utilisé et avec quoi. « Les exigences des clients sont la priorité absolue, nous devons donc examiner attentivement la taille du coffre, mais nous devons également prendre en compte l’accès [à celui-ci] et la façon dont il est chargé. Cela inclut les objets que le client souhaite mettre dans le coffre. », poursuit-il.
Pour Bernhard et son équipe, il s’agit de travailler en étroite collaboration avec les designers qui souhaitent une forme particulière pour les éléments internes du coffre à bagages, et les techniciens dont les exigences au-delà de ce que l’œil peut voir peuvent être très différentes. Le volume est essentiel, mais aussi la taille et la forme des objets susceptibles d’y séjourner. D’innombrables variantes sont essayées et testées, chaque permutation possible étant considérée. Et comme tout ce que fait Porsche, là où la fonction passe en premier, la forme doit suivre. Il doit être fonctionnel et avoir fière allure.
Photos – Vidéo : Porsche
